跨騎機車和踏板機車，它們之間有許多不同點，各自有各自獨有的優點也有各自的短板。 跨騎車，俗稱檔位車，經典的就是國際梅花檔，踩一勾二空檔在一二檔間隙裡，也叫男式車或者騎式，因為它是真的是騎上去的。採用的傳動方式大多是曲軸帶動離合總成，離合總成負責發動機和變速箱以及後輪的動力連結開關，離合總成接合再驅動副軸，副軸貫穿變速箱，透過不同齒比的齒輪分開接合來變速，然後驅動小牙盤，小牙盤帶動鏈條驅動大牙盤，大牙盤固定在後輪上。這種傳動形式相對踏板效率更高，發動機動力輸出從曲軸一直到後輪中間損失的功率少。這樣更為節油也更適合追求效能的運動型車輛。 跨騎車車架型別有很多種，有菱形車架，搖籃式車架，鋼管雙翼俗稱的鑽石車架，鋼管編制車架，鋁合金雙翼式車架等等。但是無論那種車架，它在騎手胯部都有車架強度的主要結構部分。類似腳踏車的大梁，人需要跨上去，兩腿分開跨坐在車上騎乘。正因為這樣的車架，所以跨騎式機車它吊裝發動機的空間相對踏板和彎輛更為充裕，這樣跨騎可以更方便的吊裝排氣量更大，汽缸位置更合理的大功率發動機，位置也比踏板的發動機位置更靠前，重心也在車輛中心附近，郵箱位置普遍在發動機上方，導致郵箱空間更為充裕，相對可以裝更大容量郵箱。跨騎由於發動機上部空間充裕所以最低離地間隙往往更高。當然坐高也普遍更高。 踏板車，和彎梁一樣也叫女式車，因為一開始是照顧到女式穿裙子方便騎乘而演變出來的車款，它們是坐上去的不是騎的。兩腿間沒有跨騎車的大架可以收攏。踏板普遍採用cvt傳動，發動機曲軸帶動普利盤旋轉也叫前離合，普利盤裡的普利珠根據轉速大小產生的離心力大小，決定了向外滾動的力大小，這個力由於普利盤結構特點會擠壓普利盤彈簧，從而向外擠壓皮帶，皮帶帶動後離合的甩塊，甩塊由於離心力作用甩出去摩擦碗公，碗公帶動齒輪箱，驅動後輪滾動，這樣的傳動結構優勢是變速自動完成，缺點是傳動效率低，大量功率別皮帶和碗公打滑浪費掉。 踏板車架由彎梁演變而來，彎梁顧名思義負責主要結構強度的前大梁是向下彎的。這樣踏板和彎梁相對跨騎前部腿部空間大，但是裝發動機的空間就不寬裕了，所以踏板大多發動機位於後部，坐墊下放，除個別體格碩大的大踏板，其他小踏板中踏板，發動機都是和懸掛以及傳動系統繼承在一起。發動機即是後平叉一部分，也是傳動變速系統的一部分。 總結一下，小踏板優點，小巧輕便，軸距短靈活操作簡單坐高低，乘坐方便，市區穿梭應對各種對堵車路況更為輕鬆。 缺點郵箱小，相對同排量跨騎動力弱，油耗高，離地間隙小，續航短，輪子小減震行程小，複雜路況適應性差。軸距短重量輕中高速行駛穩定性差，給油就走，變速原理不同傳動比和發動機制動力量大小不可控制，更為不安全。 中大型踏板，以寶馬c650gt和tmax530為列，優點，排量大動力夠用，體格大置物空間大，克服了小踏板郵箱小巡航距離短缺點，重量大軸距長輪轂尺寸接近公路跨騎，中高速穩定性好皮帶傳動巡航舒適型好。 缺點，相對同排量跨騎動力弱，比如c650gt空有五六十匹的馬力，官方零百加速7.5秒，別說600cc跨騎，就是400cc跨騎也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒內。體格重量倒是不輸大排量跨騎巡航車。小踏板的輕便靈活損失殆盡。同樣的，給油就走，傳動比和牽引力制動力大小不可像騎式車透過變檔來選擇，安全性相對更差。 跨騎優點離地間隙高，車架結構強度大，重心更合理，輪轂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。動力傳動效率高，效能強油耗低。 缺點，操作複雜騎乘和置物能力方便性不如踏板
跨騎機車和踏板機車，它們之間有許多不同點，各自有各自獨有的優點也有各自的短板。 跨騎車，俗稱檔位車，經典的就是國際梅花檔，踩一勾二空檔在一二檔間隙裡，也叫男式車或者騎式，因為它是真的是騎上去的。採用的傳動方式大多是曲軸帶動離合總成，離合總成負責發動機和變速箱以及後輪的動力連結開關，離合總成接合再驅動副軸，副軸貫穿變速箱，透過不同齒比的齒輪分開接合來變速，然後驅動小牙盤，小牙盤帶動鏈條驅動大牙盤，大牙盤固定在後輪上。這種傳動形式相對踏板效率更高，發動機動力輸出從曲軸一直到後輪中間損失的功率少。這樣更為節油也更適合追求效能的運動型車輛。 跨騎車車架型別有很多種，有菱形車架，搖籃式車架，鋼管雙翼俗稱的鑽石車架，鋼管編制車架，鋁合金雙翼式車架等等。但是無論那種車架，它在騎手胯部都有車架強度的主要結構部分。類似腳踏車的大梁，人需要跨上去，兩腿分開跨坐在車上騎乘。正因為這樣的車架，所以跨騎式機車它吊裝發動機的空間相對踏板和彎輛更為充裕，這樣跨騎可以更方便的吊裝排氣量更大，汽缸位置更合理的大功率發動機，位置也比踏板的發動機位置更靠前，重心也在車輛中心附近，郵箱位置普遍在發動機上方，導致郵箱空間更為充裕，相對可以裝更大容量郵箱。跨騎由於發動機上部空間充裕所以最低離地間隙往往更高。當然坐高也普遍更高。 踏板車，和彎梁一樣也叫女式車，因為一開始是照顧到女式穿裙子方便騎乘而演變出來的車款，它們是坐上去的不是騎的。兩腿間沒有跨騎車的大架可以收攏。踏板普遍採用cvt傳動，發動機曲軸帶動普利盤旋轉也叫前離合，普利盤裡的普利珠根據轉速大小產生的離心力大小，決定了向外滾動的力大小，這個力由於普利盤結構特點會擠壓普利盤彈簧，從而向外擠壓皮帶，皮帶帶動後離合的甩塊，甩塊由於離心力作用甩出去摩擦碗公，碗公帶動齒輪箱，驅動後輪滾動，這樣的傳動結構優勢是變速自動完成，缺點是傳動效率低，大量功率別皮帶和碗公打滑浪費掉。 踏板車架由彎梁演變而來，彎梁顧名思義負責主要結構強度的前大梁是向下彎的。這樣踏板和彎梁相對跨騎前部腿部空間大，但是裝發動機的空間就不寬裕了，所以踏板大多發動機位於後部，坐墊下放，除個別體格碩大的大踏板，其他小踏板中踏板，發動機都是和懸掛以及傳動系統繼承在一起。發動機即是後平叉一部分，也是傳動變速系統的一部分。 總結一下，小踏板優點，小巧輕便，軸距短靈活操作簡單坐高低，乘坐方便，市區穿梭應對各種對堵車路況更為輕鬆。 缺點郵箱小，相對同排量跨騎動力弱，油耗高，離地間隙小，續航短，輪子小減震行程小，複雜路況適應性差。軸距短重量輕中高速行駛穩定性差，給油就走，變速原理不同傳動比和發動機制動力量大小不可控制，更為不安全。 中大型踏板，以寶馬c650gt和tmax530為列，優點，排量大動力夠用，體格大置物空間大，克服了小踏板郵箱小巡航距離短缺點，重量大軸距長輪轂尺寸接近公路跨騎，中高速穩定性好皮帶傳動巡航舒適型好。 缺點，相對同排量跨騎動力弱，比如c650gt空有五六十匹的馬力，官方零百加速7.5秒，別說600cc跨騎，就是400cc跨騎也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒內。體格重量倒是不輸大排量跨騎巡航車。小踏板的輕便靈活損失殆盡。同樣的，給油就走，傳動比和牽引力制動力大小不可像騎式車透過變檔來選擇，安全性相對更差。 跨騎優點離地間隙高，車架結構強度大，重心更合理，輪轂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。動力傳動效率高，效能強油耗低。 缺點，操作複雜騎乘和置物能力方便性不如踏板