汽車技術的發展日新月異，經過反覆試驗和篩選，很多實用性很強的配置都被保留了下來，其中上坡輔助就是一項實用性特別強的配置，它在我們平時的駕駛中發揮著很大的作用。

在我們平時開車過程中，尤其是手動動汽車遇到上坡路面，那麼就需要停下等待，當我們再次啟動車輛的時候，或多或少都會出現溜車的現象，這不僅可以看出駕駛者的技術不夠嫻熟，更嚴重的可能導致被動追尾，造成不必要的麻煩和損失。

如果你的車沒有上坡輔助，而你又在坡道起步時溜車或者熄火，這時可能會帶來三種後果，一種是旁邊路人或者司機鄙夷的目光，二是後面車輛急促的喇叭聲，三是引起不必要的堵車，影響交通效率。

其次，老司機對剎車、油門和離合位置判斷和控制能力都相當準，可以說是本能的反應，不需要像新手司機那樣還要回憶一下操作步驟，所以坡道起步對於老司機而言是小意思。

具體操作步驟這裡幫你回憶一下：先踩離合再掛一檔，左腳輕抬離合的時候右腳慢慢給油，當車輛有輕微抖動或者前移的時候鬆開手剎，同時保持左右腳控制力度，這樣就可以順利起步了。

我覺得如果你用上坡輔助可以成功完成半坡起步的話那麼不用上坡輔助功能也一樣能輕鬆完成。

手動擋半坡起步主要有兩個痛點：

這是手動擋起步必須掌握的技能，很多司機平路上勉強能顫顫巍巍起步，但是坡道上起步阻力增加，有些司機就容易熄火。

因為自動變速箱鬆開剎車後驅動輪就有動力，所以坡道起步時司機只要鬆開剎車汽車基本上不會溜車，就算坡道很陡輕微溜車了只要及時踩油門跟上也能很快化解，不用擔心熄火。

而我見過的手動擋坡道輔助功能都是在起步動作準備好，鬆開剎車後利用ESP系統對車輪持續進行2秒左右的制動，這樣駕駛員就可以專心操作油門和離合器了。

所以說手動擋的坡道輔助功能解決了第二個痛點，就是司機半坡起步時不需要擔心溜車。但是起步時的油離配合依然要靠司機自己解決。

這樣就有問題了，那就是司機鬆離合起步時如果坡道輔助系統還沒釋放剎車，那麼起步阻力會非常大，基本上要等到剎車釋放後才能起步。而這個過程中必然會有起步阻力的波動，如果剎車保持狀態下司機油門踩輕了，那麼剎車釋放後起步動力依然不足，仍然會熄火。

所以我認為手動擋的坡道輔助系統並不是完完全全的傻瓜式操作，對駕駛員的操作仍然有要求。但是坡道輔助功能除了能進行一些實實在在的輔助功能外在心理上對駕駛員也有一定的安慰作用，如此一來司機可以放下壓力，輕鬆應對，反而容易發揮出最佳水平。

那麼是否可以這樣說：如果你用坡道輔助功能可以輕鬆完成坡道起步，那麼不用坡道輔助你一樣有成功起步的能力，只是你自信心不夠罷了。

我們可以用手剎來模擬坡道輔助的功能。

你回憶一下，使用坡道輔助時是什麼樣的狀態呢？

那利用手剎也可以達到一樣的效果：

左腳踩離合。右腳踩油門，左手握方向盤，右手握手剎，準備好動力，感覺條件合適了自己放手剎完成起步。

這兩種操作區別就在於前者倆手握方向盤，後者一隻手握方向盤，需要騰出一隻手控制手剎，其他操作沒任何區別。

我認為主要是心理因素的影響。利用坡道起步時駕駛員只需要專心控制油門和離合器，剎車是自動釋放的。

所以我覺得心理因素和步驟還是主要原因，解決方法也很簡單：你把自己當成坡道輔助不就得了，起步準備好以後默數兩秒，然後直接放手剎，效果是一樣的。

所以說手動擋半坡起步掌握好技巧還是很容易的。

坡道起步有難度，新手油離配合不是很熟練，起步基本還是按駕校教練教的慢抬離合至半聯動狀態，發動機聲音變大，車頭有向前衝的抖動狀態，這時候鬆剎車車能慢慢起步爬坡，但是必須保持半聯動狀態幾秒，待車正常走出一段距離才可完全放開離合。

然而正常路上的時候，遇到紅綠燈設在陡坡上，地下車庫收費口設在半坡處，山路陡坡狹窄且會車必須停車避讓時，最讓新手頭疼，尤其是後方有司機喇叭按個不停催你走。正確的做法是新手開車一定要在車尾出貼上實習標誌，這樣一來後方車基本都會離你遠一些。而實際操作應該是陡坡剎停後，摘空擋拉手剎，然後鬆開腳剎，再次起步時先打左轉向燈，然後踩離合掛一檔，慢抬離合的同時右腳輕踩慢踩油門，離合到半聯動狀態時，車已經有了向前的動力，因為手剎沒放，所以蠢蠢欲動的車會抖抖抖，發動機聲音也會更響一些(若是沒有抖動和聲音就是你離合器還沒抬到半聯動狀態)，不放心的話看看轉速錶，沒有1800就繼續加點油門，一切就緒了手剎一放車穩穩起步上去，剛起步別急著完全放開離合，等車安安穩穩走幾秒完全正常了，再慢慢把離合全部鬆掉。

手動擋汽車，對於剛剛接觸此類變速箱的司機，陡坡起步確實比較扎手，心態不好，真的會越處理，心裡越慌，越慌你越是容易再次熄火。100%的手動擋新手司機，陡坡起步都會經歷熄火的過程，這個時候的司機是最痛恨手動擋的，心裡想為什麼當時不買自動擋，所以說對手動擋汽車的偏見主要集中在新手司機。當你熟悉了手動擋效能後，就在也不會覺得手動擋難開了。

第一次陡坡起步熄火，那天我和家人想去南龍古寨玩，想走就走吧，反正開車很方便，快到南龍古寨的時候不是有一條非常陡的上坡路，並且還有幾個小彎，當時又是山體滑坡，把本來就不寬的車道弄成了只能通過一輛車的小馬路。本來作為新手就很害怕走這樣的路段，可是怕什麼來什麼，正好在轉彎的時候，彎剛剛轉過一點點，對面來了以輛SUV，我一腳剎車就把車踩停了，可是等我起步的時候，問題來了，發動機怠速太低，動力不足，無法按照平路起步的方法進行。

當時心裡特別慌，只要抬離合半聯動，放剎車就後溜，一看轉速，本來好好的800轉一下就掉到沒得了，汽車直接熄火。說明坡度是相當陡的，這個時候就應該加油提高發動機轉速才能起步，如何放開右腳，只有依靠手剎來完成，造成步驟是拉手剎，踩離合掛一擋，離合抬到半聯動點，穩住離合，右腳慢慢離開剎車踏板，靠在油門上，踩油門，看轉速達到1500－1700轉時，放開手剎，汽車有前進的動力後，慢慢放開離合器即可。

汽車熄火了，就預告必須點火啟動，好吧，我有了上次去南龍古寨的經驗心裡不是那麼慌了，同樣是拉手剎起步，可是轉速加到1500－1700時，放剎車，汽車就後溜，連續兩次操作都會後溜，把後面那個司機嚇得不輕，趕忙按喇叭提醒，最後冷靜下來逐一檢查，發現沒有離合一直踩著，沒有抬到半聯動，發動機和變速箱沒有連線，真是夠尷尬的。所以說以後只要遇到陡坡，我一般都是提前在坡腳掛入一擋或者二擋。

可是重慶的地下車庫那就是另外一回事了，七彎八拐，收費亭還設在半坡，每輛車經過收費亭都得停車繳費，停車就得起步，對於我這樣的新手，起步難，有好幾次都熄火，一般情況下車庫車口不是太陡，我們可以抬離合半聯動，停發動機聲音來判斷汽車動力，當轉速錶上升，發動機聲音變得沉悶，這個時候放剎車最好。不過只要心態平靜，慢慢操作，找到離合半聯動結合點，多熄火幾次就把技術練出來了。

上坡輔助功能確實是解決了很多人開車實際過程中遇到的難題，其實對於汽車本身而言，車輛的任何滑行都會產生危險，除非是在特殊的時候，比如說車輛發生故障需要拖拽時。因為車輛滑行的同時，也就意味著對車輛失去了某些控制。在上坡起步時候，由於慣性的原理，車輛在沒有足夠向前的牽引力時，車輛就會發生後退，如果操作流程不及時，可能車輛會失控，這種情況其實也屬於車輛的滑行的一種。

2.觀察發動機轉速，一般怠速在800到1000，掛入檔位的同時，一邊慢慢放離合器，油門勻速增加，觀察轉速錶指標，正常的坡度如果在1500轉時，離合器處於半接觸時，車輛會明顯有向前移動的感覺，此時可以稍微放開點手剎（不要全放開），來進行確認。

3.如果起步沒有成果，請繼續執行第二步操作，直到起步為止。起步成功後快速釋放離合器，在上坡持續過程中，請不要再次踩下離合器，如果汽車離合器分離，車輛還會發生倒退的現象。

上坡起步不溜車，這個就用到我們在駕校學的‘坡起’。上坡起步不溜車，我們如何應對吶？

1.放鬆

上坡起步時，心裡不要有壓力不要緊張，哪怕後面有車一直催，也不要慌亂，越慌亂越容易出錯，按照平時開車的心態去駕駛。

2.油離配合

1.踩下離合器，掛入一檔。

2.慢鬆離合直到車子稍微有些抖動，轉速有些下降，這時車子剛處於半聯動狀態。

3.油門加到1500轉左右，然後勻速【速度要比剛開始鬆離合時速度要快點】鬆離合 ，不要鬆的過快。

4.油門穩住，鬆手剎

油門一定要穩住，不要過大，過大容易讓車子一下竄出去，容易發生事故。過小發動機負荷過大，容易熄火。

按照以上的操作這樣就可以輕鬆上坡還不溜車，新手坡起時心態很重要切莫慌亂，操作流程不要出錯。駕駛技術是慢慢練出來的，時間久了應對這樣的事情那都不叫事。

你好，新手如何不溜車，有很多方法，現在我一個個的說明一下。第一種，手剎起步法，這個比較適合新手司機。在坡道停車，我們一般會拉起手剎或者踩著油門，新手對於半聯動的點掌握的可能並不熟悉，所以會出現竄一下，或者後遛，所以我們藉助手剎，就像我們駕照學的那樣，慢慢的抬起離合，感覺車子有前傾的動作或者發動機的聲音變得沉悶，放下手剎，跟點油門就可以完成起步。不過這種方法並不是長久之計，時間長了對手剎也不好。所以，歸根結底，我們還是要學會半聯動起步，平時在平地的時候，多感覺離合半聯動的結合點高度，多踩多感覺，可以先找一個沒有車的坡道，先抬離合至半聯動，這時候你可以放下剎車感受下，在半聯動狀態車子可能不會走，但不會出現後遛，這樣反覆的多踩幾遍離合，熟悉高度。找準半聯動的點之後，抬至半聯動，腳快速的從剎車挪到油門，慢踩油門，這時你的車子就可以行進了，開始時可以慢點，開個十幾遍，基本就能比較熟練的掌握了，這個手腳配合的時間也就會大大減少，從而實現快速起步。

上坡起步一般有兩種方法。一是手剎起步，二是腳剎起步。具體操作方法是，手剎起步，左腳緩緩(這個緩慢是相對的，也可以較快，這跟你對所開的車的離合器接觸點的熟悉程度來決定抬離合器的快慢程度)抬起，抬到離合器的接觸點時，正確應該叫齧合點，這時發動機的聲音和轉速略有下降的變化)，這時右腳加油(加油的大小和坡度大小成正比，加油的快慢和抬離合器的快慢成正比)，右手放下手剎，待車正常坡起後，左腳離開離合器，右腳按你平時操作習慣繼續加油，右手離開手剎位，回到方向或檔位上準備下一動作。這是手剎坡起的標準操作流程，但有些資質或悟性差的車友會出現各式各樣的不標準，我把簡單歸納為兩個，1是坡起不成功，2是坡起成功但造成竄車(或闖車)。1坡起不成功主要有這些因素造成，A離合器沒到接合點就鬆開手剎，這種情況會導致車輛後溜，B離合器抬的太快而悶熄火，C手剎鬆的不及時或加油太小、太慢造成動力不足而熄火。坡起不成功的原因雖然有很多點，但真正問題只有一點，就是找不準離合器的接觸點。2坡起成功但造成竄車，是由於抬離合太快、加油過大造成的。二是腳剎起步，腳剎起步主要是在上坡跟車過程中，遇前車剎停自己的車也跟著剎停後，前車隨即又正常向前行駛，自己的車已得迅速起步向前行駛的狀況。造成這種狀況時，你的左腳是踩下離合，右腳是踩住剎車狀態，這時你只需抬起離合，待離合器快到接觸點時，迅速將右腳從剎車踏板移快油門踏板並加油起步。

開手動擋車上坡起步關鍵問題只有一點，就是找準離合器接合點。開手動擋車最關鍵的技術只有一個，就是熟悉掌握和靈活運用半聯動技術。下面我就給大家介紹一下如何找準離合器接觸點，掌握和運用半聯動技術。A靜態下找準離合器接觸點，車輛在怠速靜止狀態下拉緊手剎，掛檔(任何檔位均可)並慢抬離合器，當離合器到接觸點時，發動機的聲音會發生變化，轉速會下降(這就是離合器接觸點或齧合點)，繼續緩慢抬離合器，這時發動機的聲音會因阻力加大、運轉不順暢而變嘶啞，轉速也會下降到不能繼續維持怠速旋轉時，迅速踩下離合，如此反覆。目的是找到離合接觸點時的離合踏板位置，熟悉離合器抬到接觸點時發動機的聲音、轉速變化。B靜態下掌握半聯動技術，當慢抬離合器併到達接觸點時，繼續緩慢抬離合並加油門，用以增加發動機動力來克服離合接觸帶來的阻力，這時發動機仍在輸出動力，車輛在手剎的阻力下保持靜止，離合因沒完全齧合摩擦力不足而打滑，這種情況就是是我們通常所說的半聯動。C動態下靈活運用半聯動，上坡起步成功(或人為讓它不成功)後，不完全抬起離合器，配合適當的加油量，讓車在沒有手剎、腳剎的情況下在坡道成靜止狀態(俗稱懸停)。

正確的半坡起步，首先應保持正確的駕駛姿勢，注意前方道路的各種交通情況，不要低著頭往下看。　

車輛在停車起步狀態時，右腳放油門處，左腳踩離合器踏板，掛一擋，右手做好鬆開手制動器的準備，當左腳迅速抬起離合器踏板進入的半聯動接觸時，油門跟上逐漸加大。要注意離合器油門手制動的三聯動密切配合。

注意鬆手制動器的時機，若鬆得過早，會使車輛後溜，若鬆得過遲會造成熄火。最佳時機是當離合器踏板抬至半聯動位置，加油門發動機聲音有變化時，可鬆開手制動器。

在遇到手制動器有故障時，應採取無手制動器起步方法。左腳踩下離合器踏板，右腳腳跟踩著制動踏板，將變速桿掛入低速擋，腳尖點住油門，當左腳慢抬離合器踏板半聯動時，右腳尖點住油門並跟上，前掌踏在離合器上。

起步時，右腳前掌踏下加速踏板，左腳前掌稍踏下加速踏板，左腳慢抬離合器。踏板在半聯動時右腳尖點住油門跟上，右腳跟不可鬆開制動踏板。

手動擋坡起的關鍵在於油門，只要油門及時跟上就不會溜車。

具體步驟：左右腳同時動作，即，左腳迅速鬆離合到聯動點，同時右腳快速從剎車挪到油門上，越快越好。此時，左腳的離合在聯動點上，右腳油門也給上了，車子獲得了動力，自然不會溜，只是如果右腳油門給的慢時，車身會有後輟的動作，這種現象我們在坡起時的計程車身上經常看到。

以上是成熟的坡起流程，除非很陡的坡，一般不建議用手剎配合，這種方法太新手了，也不利於提高車技。