五菱車挺不錯的，五菱被稱為神車是因為它皮實耐用吧，保有量大自然會有人開的花樣多點，加上它經常在高速公路上跟小車並駕齊驅，所以很多人稱它為神車！

五菱機車好不好，看看它的銷售量就知道，其實，每個人的感覺不一樣，喜好車也不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。

一、設計

這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批次投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損耗

二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個價效比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。

人民需要什麼，五菱就造什麼。從五菱造機車延伸開來，說明了幾個趨勢。



首先，國內機車市場回暖趨勢明顯。

我們從近幾年的一系列政策感受到，國內對機車的限制有解除的趨勢，特別是2017年底，西安市清理行政法規時，禁摩政策到期，基本形成事實解禁的狀態。據統計，兩年多時間，西安市機車註冊數量增加到30萬輛，市場人氣快速恢復，目前曾經冷清的機車市場又恢復了10多年前的熱鬧景象。



西安解禁影響巨大，機車市場回暖的趨勢明顯。

春江水暖鴨先知，對於那些行業內的機車廠家來說一定比消費者更關注國家對於機車政策的變化，做到提前佈局。



其次，國內機車市場還有很大的發展空間。

因為10多年的禁摩政策，國內機車技術明顯落後於汽車。除了三大品牌合資企業，國內消費者看得上眼的也就大長江豪爵一家。而豪爵新品上市太慢，滿足不了消費者的需求，另一方面，豪爵也和其他中國產機車企一樣，產品定價太高，若不是本田cm300的超低定價，豪爵其下一系列機車絕不可能降價。這說明，國內的機車市場並沒有充分競爭，一些企業還在用外型吸引消費者，用堆配置的策略競爭，而核心技術薄弱，產品的可靠性、穩定性無法與合資品牌一較高下。

這時候，五菱從汽車領域進入機車市場，不說降維打擊，也有著獨特的技術優勢。以五菱神車稱謂，帶給消費者的想象，絕對不是堆配置，單純地以外型吸引消費者，因此，國內消費者對五菱造機車甚為期待。

第三，機車市場即將啟用。

對於五菱機車，人們最大的期待是價效比，而不是單純的效能或者單純的廉價。因此首先啟用的應該是路通車，排量在150至250ml左右的機車，也是國內大部分機車企所在的部分。

總之，五菱造車對消費者絕對是個好訊息，而對國內那些不思進取的機車企是個威脅。

最後，設想了幾個機車供五菱參考，做出差異化，以利於快速形成優勢。待佔領一定份額後，再精耕細作，增加配置，進一步豐富產品線，比如推出混動機車等。

第一款，巡航機車：150至250ml排量，跨騎，採用自動擋，油箱不低於18L，坐姿舒適，配置真空寬輪胎，至少前輪ABS。

第二款，踏板機車：125、150ml排量，14寸以上真空半熱熔防滑寬輪胎，前後碟剎，前輪ABS，油箱至少14L以上。

第三款，彎梁機車：125、150ml排量，17寸真空半熱熔防滑寬胎，半自動變速器，油箱至少12L，前後碟剎，前輪ABS。

如果五菱首先造出這三個系列的機車，就做出了差異化，如果實際質量可靠，定價合理，沒有理由不火。特別是配置了超大油箱的彎梁機車，出必買。

背靠五菱汽車，質量應該不錯。

2021年6月份國家工信部發布的第344批道路機動車輛生產企業及產品公告中，廣西汽車集團正式獲得了機車生產資質。

迄今為止，五菱機車事業部的首款車型終於走進我們的視線，五菱首款機車並不是傳統的燃油機車型，而是一款兩輪電摩，首款上市的車型代號為P20。