常規柴油機潛艇在水不深時使用荷蘭人發明的"豬鼻"即水下通氣管給發動機提供空氣，同時對電池充電，到達潛深時只能用電池給電動機供電航行。戰後英中國人曾試驗使用雙氧水作水下供氧給柴油機工作，因代價太大被放棄了，現在是使用瑞典人發明的斯特林發動機，自身攜帶液氧，也僅供低速潛航時用，幾節航速堅持約10多天，如高速航行支援不了多長時間。

潛艇在水下潛航的時候是如何保障發動機所需空氣的？

所以，核動力艦艇，在其做工過程中並不需要外來空氣或者液體。所以說，只要人能扛得住，完全能夠潛一年兩年的。

如果題目中問的是潛艇，在前行過程中如何保證人員的氧氣供應的話，那麼就是壓縮空氣。（直接吸氧的話會出現醉氧問題）

不過最靠譜的方法還是定期上浮到潛望鏡高度升起通氣管，促進空氣迴圈，帶來新鮮空氣。

實際上常規動力潛艇往往不用擔心這個問題，畢竟，就算是燃料電池推進的APP系統，他也會發現一個問題，那就是全功率推進三個月就得乖乖上浮，所以說不用擔心氧氣不夠的問題，而核動力的話則是依靠電解水（不缺的就是電）或者氧氣再生藥板、氧燭和高壓氧氣瓶等。

但是由於後三者使用比較危險，使用過程中會釋放出大量的熱量，並且會增加艦艇自然的風險，所以說只要條件允許那麼所有潛艇都會選擇使用電解水製氧，氧氣再生藥板，氧燭和高壓氧氣瓶等這三個選項通常都是緊急備用裝備

對於潛艇來說，按照動力當時的不同分為核動力潛艇和常規動力潛艇兩種。

核動力潛艇中，由於核反應堆的工作並不需要空氣，所以核潛艇的動力用不著空氣，核潛艇裡邊需要的空氣是供給人員呼吸使用，象核潛艇裡邊一般都有製氧站，為潛艇中的人員提供氧氣。

而常規動力潛艇有一種十分苛刻的說法都是，那不是潛艇，只是一條會潛水的船。在AIP系統出現以前，常規潛艇在水下行駛的距離不長，如果是按照潛艇的最大水下速度20節行駛的話，1個小時就會把潛艇的電瓶裡的電全部消耗完。也就是說潛艇在水下使用的動力是潛艇裡的電池，當電池的電用完之後，潛艇就必須要開動柴油機為電池充電，所以常規動力潛艇也叫柴電潛艇。而使用柴油機所需要的空氣肯定是來自外界，給電池充電的時候，常規潛艇一般是浮出水面或者使用通氣管從外界獲得空氣。

現在的AIP系統，理論上也可以使潛艇在水下呆的時間更長，但是目前的AIP系統並不能保證潛艇的速度，使用AIP系統的時候，潛艇的速度一般不超過10節，和核潛艇最大速度一般30節的速度相差懸殊。而且核潛艇可以一直這麼開著。但是常規潛艇不行。AIP一般是使用液氧作為氧氣的來源。

作為大多數國家海軍用以進行水下作戰的武器，常規動力的柴電潛艇由於其技術簡單造價低，因此在藍星的數量是十分多的，那可能就會有人問了，常規動力的柴電潛艇在水下無氧環境下發動機是如何工作的呢？

▲一般的柴電動力潛艇的動力系統佈置示意圖

其實，與大多數人想的不一樣，柴電潛艇在水下的主要動力是靠蓄電池，因此就算在沒有空氣的水下其也能前進。一般來說，柴電潛艇在進行水上或半潛狀態航行時，其艇上的柴油機通過艇上的進氣管和排氣管可以進行正常工作，在帶動螺旋槳或者噴水推進裝置推動潛艇前進的同時，帶動發電機為其艇上攜帶的蓄電池組進行充電，而在潛航狀態下時，此時的柴油機由於沒有氧氣，所以就不能進行工作了，能量則由充好電的蓄電池組進行提供，蓄電池組的能量供給給推進電機後，電機就能帶動潛艇後部的螺旋槳或者噴水推進裝置推動潛艇前進，而從這個角度來說，常規的柴電動力潛艇使用的柴油機—蓄電池動力裝置的傳動形式也被稱之為直接傳動。此外，還有一種柴油機—蓄電池動力裝置的傳動形式，即電傳動，這種傳動形式一般來說，柴油機並不直接與螺旋槳相連，其潛艇在水上或半潛或水下航行時，都是通過推進電機來工作。

▲採用直接傳動形式的柴油機—蓄電池動力裝置軸系佈置圖

因此，綜上所述，一般的柴油潛艇在潛航時由於不是靠柴油機進行能量輸出，所以就算沒有空氣，其也是能正常航行的。

潛艇通氣管採用硬質管，當潛艇潛航時伸出水面，提供柴油發動機運轉所需的空氣。不過，通氣管航行狀態航速不能太高，而且通氣管容易被反潛兵力發現，而且有進水風險。

早在第二次世界大戰期間，各國海軍為了使柴電潛艇獲得更好的隱蔽性和水下航行能力而絞盡腦汁，德國海軍率先提出為柴電潛艇研發通氣管系統。這一創造性的成果，在潛艇發展史上具有里程碑式的意義，被普遍認為是在核動力被應用在潛艇上之前最重要的技術進步。

一般來說，典型的潛艇通氣管也被稱為通氣管升降裝置，主要承擔柴電潛艇處於水面或者通氣管狀態航行時向柴油發電機艙和全艇通風系統提供空氣的任務。其工作原理是液壓升降機藉助全艇液壓系統壓力總管提供的壓力油，經電液換向閥、固定液缸進入活動液缸，升起活動空氣圍阱，隨後將浮筏升至預定位置。工作任務結束後，依靠浮筏自重下降復位。此外，浮筏還能在海浪較大的情況下自動關閉，海浪較小的情況下自動開啟，以便可靠的完成向潛艇柴油發電機艙和全艇通風系統提供空氣的任務。

現代化柴電潛艇的通氣管系統，進氣管桅杆和排氣管桅杆不但可以進行升降，而且高度可調，進氣管桅杆和排氣管桅杆通常被設計成為組合形式，佈置在潛艇的指揮台圍殼內，當潛艇利用通氣管為柴電潛艇進行充電時，一旦探測到敵方的雷達搜尋，通氣管系統的桅杆高度會被迅速降低，收回，並且停止充電工作。隨後，柴電潛艇進入潛望鏡深度，使用潛望鏡對周圍海空態勢進行周視觀察，並由此決定是否緊急下降，還是繼續維持在潛望鏡深度。

潛艇分常規潛艇和核潛艇，由於核潛艇核反應堆工作時不需要氧氣，輸出功率大，艇上能製造氧氣和淡水，因此能長時間在水下潛行，中國最長的是90天，常規潛艇一般用柴油機或柴電混合機，二戰時水下潛行都用電瓶，水面才用柴油機，同時給電瓶充電，後來發明了斯特林柴油機靠攜帶的液氧在水下潛行同時給電瓶充電，總結就是核潛艇自制氧，常規潛艇水面吸氧，水下關機，斯特林常規潛艇靠自帶的液氧，

這個問題很簡單，用通氣管唄，實際上，常規動力潛艇有一個致命的弱點，就是不能長時間在水下進行航行，必須經常上浮至海面上進行“呼吸”，也就是通過潛艇指揮圍殼上的通氣管進入空氣，啟動柴油機工作，或者說在通氣管狀態下使用常規潛艇的柴油機動力為潛艇內的蓄電池充電，因此也被簡稱為上浮充電，上浮充電時，潛艇的通氣管摟在海面上，這樣很容易被對方航空反潛飛機的雷達所發現，同時，柴油機為蓄電池充電時的噪音非常大，也很容易被對方水聲器材裝置所探測到，因而大大增加了常規動力潛艇的暴露率，使其生存能力受到嚴重的威脅。

所以現在就有的AIP裝置就是為了克服這一缺點而生的，這種裝置利用自身攜帶的氧氣(通常為液氧)，為發動機提供燃燒條件，完成能量轉換，提供潛艇水下航行所需的推進動力。如果說通氣管裝置的出現讓常規潛艇的生命力延續了近半個世紀。普通常規潛艇，在水下航行時間一般不超過三天，而AIP潛艇至少可以在水下待上一個星期。德國海軍212型AIP潛艇就很具代表性，該艇採用由燃料電池和柴電動力組成的混合動力裝置，水下最大航速達到8節以上，並可持續航行7天以上。

俄羅斯的阿穆爾級潛艇採用鹼性燃料電池系統，同時還裝有一套柴電動力系統作為輔助推進裝置。整套燃料電池動力裝置的功率為300千瓦，能保證以水下3.5節的速度持續航行20天。瑞典皇家海軍的“哥特蘭”號潛艇，是世界上第一艘裝備斯特林發動機的AIP潛艇。發動機上的吸收裝置可把廢氣與水充分攪和後排出艇外，不會在周圍環境中形成氣泡，從而減少尾跡，降低紅外輻射。

1核動力，這個大家都知道，不需用空氣介入，多為壓水堆。航速高，水下時間長。

2常規AIP，分兩種，一是加特林發動機，比如中國，自帶液氧，二是高效能特殊電池，比如日本，無需空氣。航速慢，水下時間相對較長，注意是相對！

3柴電，水面柴油機發電，水下電池。航速慢，水下時間短。

感覺應該是這樣的，不正之處多指教！