不理解為啥會有這種問題，首先是基礎油的區別，GT魔力紅機油是四類基礎油，殼牌都是三類基礎油，hx8可能還要差點，能用殼牌灰殼不會考慮用hx8，加點價格用灰殼比hx8划算的多，聽哥一句勸。這hx8真的沒啥特點。

沒用過灰殼hx8這些，保養除了最早兩次換的原廠機油之後是用的金殼超凡喜力還有金美孚，現在固定用魔力紅。原廠機油就不談了，要動力沒動力要長效沒長效。就說說用其他幾款機油吧。

金喜力和金美孚一樣都是7500公里換一次（高速跑得多能到8000換），GT是15000公里。我基本上沒有激烈駕駛的習慣，高速120也最多了。金喜力和金美孚都是5000-6000公里開始衰減，衰減期跑著基本就跟原廠機油差不多了。但是高速動力上金美孚稍微比金喜力好點，靜音金喜力比金美孚好點，可以說各有優劣勢。

目前用GT是12000公里之後會有衰減，而且動力在衰減期下降得也不快，動力和靜音上完爆前面兩款油的。你要說很細節的駕駛體驗我也不好描述，反正用GT是最好開的，普通人最直觀能感受到的不就是動力、靜音還有長效嘛，GT都穩贏了，所以也談不上哪裡有劣勢。

Hx8和GT魔力紅機油對比沒什麼優勢，如果金殼超凡喜力可以和GT魔力紅對比一下，畢竟金殼是殼牌的頂級系列，殼牌全家系列我基本都用過了，最差的黃殼藍殼hx7、hx8、超凡喜力灰殼和超凡喜力金殼，算是殼牌的忠實粉絲了，客觀的品牌一下殼牌hx8和GT魔力紅機油的優劣勢，因為我用機油不看品牌大小，只注重實用體驗，所以就不說品牌層面的了，直接駕駛感受

聲音是殼牌一直都有的優勢，從幾年前三大品牌輪換著用的時候，殼牌的靜音能力都是三大品牌裡面最好的，和GT魔力紅機油相比殼牌靜音效能也不錯，中低速不深踩油門hx8表現沒問題的。

中高速激烈駕駛的時候PAO基礎油的穩定性優勢就體現出來了，GT魔力紅機油聲音更接近完美，殼牌還是在基礎油上吃了虧。

動力，動力方面我體驗並不明顯，因為我通用2.0的發動機動力輸出低速和高速都非常明顯，但是hx8中高速沒有任何優勢，所以我一般不會去激烈駕駛，殼牌的基礎油品質不如GT魔力紅，動力輸出GT魔力紅同樣是更明顯。當然比hx8黃殼這些機油要好用，畢竟hx8被譽為是“小灰殼”

長效，殼牌的更換週期差不多是10000公里，GT魔力紅的更換週期是12000-15000公里，衰減期殼牌hx8是5千開始，GT魔力紅機油是9千-1萬公里之間，（渦輪發動機自吸發動機和渦輪發動機情況不同，通常渦輪發動機都要提前一些更換）

整體殼牌hx8的體驗是他這個價位機油該有的體驗，並不是他比GT魔力紅機油差多少，因為兩個機油系列本身就不是一個層面的產物，實力懸殊也正常，如果預算充足可以考慮用灰殼，比hx8會好一點。

沒有可比性，GT魔力紅秒殺小灰殼。小灰殼hx8是比灰殼還低一個檔次的機油，在全合成機油裡面都算是入門機油而已。GT魔力紅是四類的PAO機油，品質上就比所有的三類全合成機油高一個檔次，你就算是拿金喜力過來跟GT魔力紅比也一樣比不過。這些全合成機油只能在一個圈裡比來比去，跟更高階的GT魔力紅挨不上邊的。

國內對保養稍微有點要求的車主起步都是用金美孚、金喜力保養了，灰殼就是個福斯機油。而GT魔力紅在國內國外都是追求極致保養體驗的車主選擇的高階效能機油，使用人群就已經不一樣了。

兩個機油優劣勢都有，從產品到品牌分析一些兩個品牌的優劣勢

駕駛體驗

無疑是GT魔力紅機油完勝殼牌HX8，完全不同品質的兩款機油，GT魔力紅是PAO四類基礎油，而殼牌全系除了應該都是三類基礎油，從基礎油品質和口碑，GT魔力紅在體驗上都更有優勢。

針對的使用者群體相差很大，GT魔力紅機油主要中高階車主，殼牌Hx8定位再Hx7和灰殼之間，讓人有點摸不著頭腦，但是從實際體驗上判斷，接近灰殼。

從品牌影響力上

品牌影響力殼牌大於GT魔力紅機油，Hx8雖然不是殼牌的旗艦系列，但是殼牌在國內已經這麼多年，品牌發展和知名度是遠超GT魔力紅機油的，知名度高是殼牌的優勢，知道的人多，銷量非常大，但也是殼牌的劣勢，因為假貨我相信很多車主都以及脫離三大品牌了，反觀GT魔力紅因為使用者群體定位中高階，渠道也比較嚴格，市場本身不大，就沒有假貨，所以既是劣勢，也是優勢。

如果用Hx8和GT魔力紅機油對比使用體驗並不公平。畢竟殼牌基礎油一直都是很多車友鄙視的三類基礎油充當全合成機油，殼牌Hx8同樣也是三類基礎油，所以再體驗上並不需要做過多分析，用GT魔力紅機油的應該不會用殼牌Hx8中低端機油。