鋁換鋼這事，首先一定是為了降低成本。既降低了生產成本，也降低了車主的維修成本。用過老款a8的都知道，那個全鋁車身維修成本太高，在歐洲也有很多車主吐槽，所以這一代A8已經把大多數結構件換成鋼，只保留了部分蒙皮為鋁。

另外，鋁換鋼也是一個常態，寶馬這一代5、3系也都把發動機艙鋁合金蒙皮換為鋼製了。

鋁換鋼的好處就是減少了維修的成本，壞處就是車身重量增加，會斷軸，從這點看，斷軸的維修成本又遠遠高於鈑金，真是自相矛盾，所以鋁換鋼是侮辱中國人智商的表現。

鋁換鋼說白了，就兩個字，利益。說別的都是瞎扯。現在某些車企車企為了利益最大化，偷工減料，鋁換鋼只不過起其中的一種而已。賓士的品牌不愁賣，鋁換鋼也擋不住中國人對於賓士的追捧，換了就換了，換了也是賓士。這對賓士來說，這都不是事。近些年賓士在國內的新聞還說了？哪一件不是驚天地泣鬼神的大做，對於賓士來說，並沒有影響銷量。就是有了這些忠實的消費者，所以賓士會在偷工減料的道路上可以為所欲為。

那麼海外版的賓士E為何輕了三百公斤？

實際上賓士鋁換鋼的問題、就是爆發於這個賓士e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下；而理由則在於海外版本的賓士e丐版不足1.6噸、而咱們國內版本的賓士e丐版超過了1.8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法，實際上公開資料確實沒有問題，只是比較方式不對；重量差異並不是鋁合金與鋼的差異體現，而是海外版本賓士e與國內e級的差異！

海外e級沒有加長，咱們的e級加長了；海外的E級丐版16寸輪轂、咱們的起步18寸輪轂；海外e級丐版配的是手動、而咱們國內e級配的是九速At（縱置），這三點形成的重量差異就已經接近三百公斤了。。。

軸距加長：增重一百公斤以上！

四個18寸輪轂：增重在三十公斤左右！

我看下面囉裡囉嗦的回覆了一大堆淨說些沒用的，就一點：賓士鑽漏洞追求極致利潤。

何止賓士，哪個車廠在中國不這麼幹？

只要銷量好，客戶都不介意，車廠會改進嗎？在國內，沒有打造百年基業的商家，掙的都是快錢。難怪區域區分對待，無論外人還家裡人，二十年企業算老的了。

我很反感所有外國車型到中國都要改動！美其名曰：為中國量身定製？其實這是極其惡劣的行為，骨子裡有不可靠人的目的。一欺騙自己的同胞。二把好端端的一輛汽車結構給破壞了。三混水摸魚把各汽車的價格系通打亂暫時無法進行縱橫系統比較價格和品質比較。四這樣做雖然短時間內獲得了超額利潤但這是違背道德的！五造成目前中中國人對自己國家造的車失去了應該有的信任，本來中國目前的現代化汽車加工廠是可以組裝出比國外質量更可靠的好車我們不需要到外國去買進口車，我們的合資車企可以超過進口車的質量甚至買的比進口車更髙價（只要質量超要求）每個中國人都願意。如果這正大光明做事以後的國家自行研發的新能源汽車就會成功勝利不需要什麼政策保護。誰不會有人去買特斯拉！中國的汽車想要衝出困境：一必須老老實實搞質量，不能把希望寄託在營銷的騙術上（必定徹底失敗）。

別扯什麼車子重了會更穩，車重的確會影響穩定性，但是穩定性更多的還是設計和底盤的調校。所以賓士E Class覆蓋件鋁合金換鋼這件事，顯然是不成功的。

賓士鋁換鋼在中國屬於正常現象！如果不更換材質，不偷工減料那不跟國際品質沒區別了嗎？這種現象讓我想起現實生活中的一種人，在人面前處處表現得精明，喜歡耍點小聰明，事實上辦事經常得不償失！北奔的決策者亦莫不如此！

第一，車企追求利潤最大化。

第二，企業缺少遠見，利潤是暫時的口碑是長久的，雖然賓士是百年車企，但現在面臨的競爭也很大，打敗你的也許不是同行可能是你自己。

第三，品牌是幾代人努力的建設，不要只貪圖眼前的利益。

第四，中國人對賓士的盲目崇拜給了車企鋁換鋼利潤最大化的信心。