很多軍工技術其實都不是特別複雜的技術，當然了，製造一架戰鬥機比製造一輛車要複雜得多。但是，踩著前人肩膀做事情的路子都是差不多的。
這是今天要說的問題之一。
一個戰鬥機的代次從無到有經歷了很多的取捨，例如在美國上世紀60年代就研製出了黑鳥偵察機，並且將黑鳥的J58-1變迴圈發動機應用到了YF-12戰鬥機（截擊機）上，這傳遞出一個什麼訊號呢？
我們可以認為變迴圈發動機已經是一個相對成熟的技術，有可能用在現代戰鬥機上。只是直至到了F-35出現，美國的最後一款5代機也沒有真正實現3馬赫的飛行速度。甚至放在世界範圍內看也沒有4代機和5代機實現了3馬赫以上的速度。
這就和武器裝備的設計取捨有關係了。任何武器裝備的設計都是減法設計並不是像很多軍迷常問的“為什麼不”這樣的加法設計。
例如很多軍迷在問的——為什麼不讓某某戰鬥機裝上某某型號的發動機、為什麼不帶鐳射武器……這些存在想象裡的東西看起來會讓戰鬥機很威武，但不會讓戰鬥機有戰鬥力。一方面的提升往往就給另外一方面帶來短板。
在沒有五代機的時候構想五代機，就經歷了取捨的痛苦和工程學上的可能性選擇。而一旦標準被確立並且被驗證是可行的，就是1-100的問題了。
南韓這次的KF-21以及咱們的FC-31都是很像F-22的，相比之下棒子們或許更不要臉些，幾乎抄襲了個遍。
這就是咱們的老話了——照虎畫貓。
按照已經有的指標抄一款戰鬥機並不是太難的事情，例如我們的眾泰……關鍵是抄下來的東西是不是符合自己的國情。從這一點來說南韓倒是有自己的先天優勢，本身大部分都是美式裝備，弄一個很像美軍戰鬥機的南韓戰鬥機也並不是太大的問題。
第二個事情咱們就得說戰鬥機的研製是不是很難？
從目前來說研製一款具有開創性的戰鬥機是有一點門檻的，但並不是太難的事情。目前戰鬥機或者說整個航空工業都是走的系統整合的路子，和車子也一樣，大量的部件並不是專有部件，僅僅需要把核心框架做好，然後往內部填充合理的其他廠商的產品。例如你垂涎欲滴的蘭博基尼裡面就有很多奧迪車的部件，道理都是一樣的。目前南韓另一個優勢是基本上在國際上左右逢源，沒有什麼禁運和制裁的問題。這樣自己搞不定的關鍵部件是可以進口來購買的，攢上去就行了。
那麼氣動外形呢？最近十幾年在飛機的設計上尤其是高效能戰鬥機的設計上是有偷手的！！！擺計算機軟體的發展，可以預見的是再過2-30年人類就已經可以擺脫人工設計飛機氣動外形的工作了。目前半自動的計算機設計已經開始普遍應用於航空行業了。
什麼概念呢？數字風洞的出現並不要求人們設計出一個飛機模型，然後製造出來，用模型吹風洞。而是這一個過程都在計算機虛擬環境內進行。從工作流程上就大幅度地加速了飛機氣動外形的設計過程。為什麼再過2-30年就不用人了呢？現在已經有人在搞了，利用人工智慧的深度學習功能在給定條件下讓計算機自己來設計飛機氣動外形。這種設計是一個試錯的過程，計算機生成幾億個不同的氣動外形，然後在數字風洞中跑資料，最終透過AI不斷的迭代和最佳化，來得到一個各個方面都合理的設計。可以在幾年內完成人類設計師幾萬年的工作量，這就是偷手了。設計效率的提高也讓我們用現在的技術再做五代機甚至六代機都更容易更高效。
第三個問題是為啥現在五代機並不多？
這個問題主要還是國際大環境造成的。在二戰之後大部分國家並沒有太強的軍事壓力。沒有軍事壓力這些國家就沒有什麼動力需要更新更強大的武器裝備。
例如如果你是阿根廷的國防部長， 你看著案頭上空軍提交的五代機研製和採購方案你會怎麼想？
是不是覺得天下大定，沒必要採購呢？之所以以阿根廷為例子，是因為這是一個當年南美軍事實力最強的國家，現在還保持著70萬的現役部隊。可是他們不是依舊還在用著Phantom3戰鬥機和A-4攻擊機嗎？對於他們來說這些就夠了，完全沒什麼必要再搞更好的戰鬥機。
所以即便是五代機的研發門檻降低了，也有很多國家根本不願意去購買。
很多軍工技術其實都不是特別複雜的技術，當然了，製造一架戰鬥機比製造一輛車要複雜得多。但是，踩著前人肩膀做事情的路子都是差不多的。
這是今天要說的問題之一。
一個戰鬥機的代次從無到有經歷了很多的取捨，例如在美國上世紀60年代就研製出了黑鳥偵察機，並且將黑鳥的J58-1變迴圈發動機應用到了YF-12戰鬥機（截擊機）上，這傳遞出一個什麼訊號呢？
我們可以認為變迴圈發動機已經是一個相對成熟的技術，有可能用在現代戰鬥機上。只是直至到了F-35出現，美國的最後一款5代機也沒有真正實現3馬赫的飛行速度。甚至放在世界範圍內看也沒有4代機和5代機實現了3馬赫以上的速度。
這就和武器裝備的設計取捨有關係了。任何武器裝備的設計都是減法設計並不是像很多軍迷常問的“為什麼不”這樣的加法設計。
例如很多軍迷在問的——為什麼不讓某某戰鬥機裝上某某型號的發動機、為什麼不帶鐳射武器……這些存在想象裡的東西看起來會讓戰鬥機很威武，但不會讓戰鬥機有戰鬥力。一方面的提升往往就給另外一方面帶來短板。
在沒有五代機的時候構想五代機，就經歷了取捨的痛苦和工程學上的可能性選擇。而一旦標準被確立並且被驗證是可行的，就是1-100的問題了。
南韓這次的KF-21以及咱們的FC-31都是很像F-22的，相比之下棒子們或許更不要臉些，幾乎抄襲了個遍。
這就是咱們的老話了——照虎畫貓。
按照已經有的指標抄一款戰鬥機並不是太難的事情，例如我們的眾泰……關鍵是抄下來的東西是不是符合自己的國情。從這一點來說南韓倒是有自己的先天優勢，本身大部分都是美式裝備，弄一個很像美軍戰鬥機的南韓戰鬥機也並不是太大的問題。
第二個事情咱們就得說戰鬥機的研製是不是很難？
從目前來說研製一款具有開創性的戰鬥機是有一點門檻的，但並不是太難的事情。目前戰鬥機或者說整個航空工業都是走的系統整合的路子，和車子也一樣，大量的部件並不是專有部件，僅僅需要把核心框架做好，然後往內部填充合理的其他廠商的產品。例如你垂涎欲滴的蘭博基尼裡面就有很多奧迪車的部件，道理都是一樣的。目前南韓另一個優勢是基本上在國際上左右逢源，沒有什麼禁運和制裁的問題。這樣自己搞不定的關鍵部件是可以進口來購買的，攢上去就行了。
那麼氣動外形呢？最近十幾年在飛機的設計上尤其是高效能戰鬥機的設計上是有偷手的！！！擺計算機軟體的發展，可以預見的是再過2-30年人類就已經可以擺脫人工設計飛機氣動外形的工作了。目前半自動的計算機設計已經開始普遍應用於航空行業了。
什麼概念呢？數字風洞的出現並不要求人們設計出一個飛機模型，然後製造出來，用模型吹風洞。而是這一個過程都在計算機虛擬環境內進行。從工作流程上就大幅度地加速了飛機氣動外形的設計過程。為什麼再過2-30年就不用人了呢？現在已經有人在搞了，利用人工智慧的深度學習功能在給定條件下讓計算機自己來設計飛機氣動外形。這種設計是一個試錯的過程，計算機生成幾億個不同的氣動外形，然後在數字風洞中跑資料，最終透過AI不斷的迭代和最佳化，來得到一個各個方面都合理的設計。可以在幾年內完成人類設計師幾萬年的工作量，這就是偷手了。設計效率的提高也讓我們用現在的技術再做五代機甚至六代機都更容易更高效。
第三個問題是為啥現在五代機並不多？
這個問題主要還是國際大環境造成的。在二戰之後大部分國家並沒有太強的軍事壓力。沒有軍事壓力這些國家就沒有什麼動力需要更新更強大的武器裝備。
例如如果你是阿根廷的國防部長， 你看著案頭上空軍提交的五代機研製和採購方案你會怎麼想？
是不是覺得天下大定，沒必要採購呢？之所以以阿根廷為例子，是因為這是一個當年南美軍事實力最強的國家，現在還保持著70萬的現役部隊。可是他們不是依舊還在用著Phantom3戰鬥機和A-4攻擊機嗎？對於他們來說這些就夠了，完全沒什麼必要再搞更好的戰鬥機。
所以即便是五代機的研發門檻降低了，也有很多國家根本不願意去購買。