日本的磁懸浮列車還沒有大量應用推廣。（磁懸浮列車，日語叫做：磁気浮上式リニアモーターカー）日本曾於1989年橫濱博覽會的時候，正式運營過一條叫做“YES'89線”的磁懸浮列車線路。現在，在日本只有一條磁懸浮列車線路“愛知高速交通東部丘陵線”在運營。---現在，日本正在試驗階段的磁懸浮新幹線的最高時速可達到603公里。預計會在2027年正式投入運營。

沒有

日本東海鐵路公司稱，由7節車廂組成的列車在當天12點前的19秒間達到了最高速度。磁懸浮列車還進行了長距離試跑，於本月14日創下了一天行駛4064公里的紀錄，大幅度超過了2003年的2876公里紀錄。

日本磁懸浮中央新幹線全長286公里，列車最高時速為500公里，東京品川至名古屋區間計劃於2027年開通。列車在試跑中未發現問題，該公司認為運營所要求的安全性和耐久性得到了確認。日本東海鐵路公司還計劃最快於21日進行時速600公里左右的最高時速試跑。

超導磁懸浮的原理

磁懸浮列車由於具有安全性、穩定性、與環境適應性以及高速、適合大量運輸等特點，被視為21世紀綜合運輸系統中最具發展前途的高科技運輸手段之一。日本出於謀求國土經濟均衡發展，以及透過超導磁懸浮技術的開發帶動各相關產業發展的目的，自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預研製工作。隨著在日本山梨縣境內進行的5節車輛時速500公里荷重270人分編組執行試驗的成功，日本超導磁懸浮列車的基本研製計劃已接近尾聲，將可以轉入商業性運營線路開發建設階段。

超導線圈：超導線圈是磁懸浮列車的最關鍵裝置之一，它使列車獲得上浮、推進、導向力。日本使用的超導物質是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內製成的超導電線，當此種超導電線浸入液氦(－269℃)中時進入超導狀態產生強大磁場。這是世界上首次在實用運輸裝置上用超導技術實現可獲得550公里穩定時速的大功率強磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮製冷機。液氦壓縮機的作用是將由於外部熱能及列車本身行駛時產生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮製冷機的作用是將冷卻超導線圈外部隔熱板的液氮製冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態。MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節能型車載液氦及液氮壓縮機，並且實現了連續工作1萬小時無故障的紀錄。使得列車執行時一次充氦(氮)以後無需再補充液氮或液氦。

據日媒報道，位於日本山梨縣的中部鐵路公司揭開了新型磁懸浮列車面紗，據悉該列車可以達到最快每小時500公里，列車開通後，直接聯通東京和大阪。據試乘乘客表示，新列車很寬敞舒適。



對於磁懸浮列車。相信華人並不陌生，這是一種靠磁懸浮力來推動的列車。早在2009年的時候中國也推行了首部磁懸浮列車，並且在上海的磁浮線執行。磁懸浮列車可以藉助軌道的磁力，行駛過程中保持懸浮，不接觸地面，因此阻力相對傳統列車會比較小，因此速度也比較快，而且由於不接觸軌道，列車執行過程中的噪音也非常小，另外在這種列車環保程度更高。即便如此，由於磁懸浮技術上的原因，日本的磁懸浮列車也還沒有大量應用推廣。早期在日本也不過只有一條磁懸浮列車線路在運營。