首先我們先來一起學習一下前驅、後驅、全時四驅、適時四驅分別是什麼！

為了讓更多的朋友瞭解，我們就直接白話文說：

第一，前驅，屬於前置前驅，也就是發動機在前面，發動機把動能傳送給前輪，後輪是沒有動力的；

第二，後驅，分兩種情況，前置後驅、後置後驅兩種情況，發動了把動能傳給後輪，前輪是沒有動力的；（這裡一般後知後驅是一些跑車應用的比較到）

第三，全時四驅這個一般發動機也在前面，發動機會把動能傳送給四個輪子，也就是四個輪子都具備動力；（奧迪的quattro四驅系統可以說是典範）

第四，適時四驅這個一般發動機也在前面，發動機把動能傳送給四個輪子，但是一般情況下是傳送給兩個輪子，一旦遇到路況差，溼滑的情況，會把受阻的動力傳輸給其它輪子，從而導致遇險脫困。（賓士用的比較多）

OK，一般來說前驅用在一些普通的車型上，由於前驅構造上機械元件少而簡單，造車成本略低，省了傳動軸的裝置，所以車內空間利用更好，車身質量也減輕很多。但因為前輪既負責轉向又負責動力，所以容易導致輪胎的磨損會加大。

而後輪驅動的車，一般都是中高檔車型，後輪負責驅動，前輪負責轉向，這樣一來轉向能力變得更加敏捷、駕駛操控更加方便及簡單。前輪的重量均勻，這樣一來車輛在行駛的時候安全性和穩定性加強，輪胎的磨損程度也大大降低。其缺點是由於傳動軸的問題，所以很多車後排座中間會高高凸起，影響後排乘坐第三人感受。

所以基本上也就是區分開來了，中低端車型基本是前驅動，中高檔車型基本以後驅為主，當然也有很多是四驅的，比如BBA。

另外，上文提到，跑車很多是後驅，因為前驅的話重心在前面，頭重尾輕，容易翻車。而後驅就完全不同，後驅的就是頭輕尾重，這樣就會出現電影情節中的甩尾漂移技術。

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真實感受解答一下這個問題，至於前驅後去還是後驅哪個更好不能一概而論。家轎車大部分前驅因為結構簡單節約成本。橫向發動機也可縮短軸距和發動機艙。自重輕軸距短，可以減少前驅轉向不足問題。從經濟角度，前驅車更適用家用。再者，根據天氣和地形來講特別是北方山區丘陵地帶，雨雪天氣道路結冰翻漿，不考慮動力優劣問題，拖動比推動更適用掌握方向不至於甩尾現象。豪華車為什麼很少採用前驅，多數四驅或後驅？從幾個角度來講，安全性，空間軸距，舒適性，前後配重比，以及承受動力效能和操控等。1安全性，無論加裝安全控制元件，還是增加潰縮空間還是豎向發動機，都需要增長車頭。很多碰撞測試和事故表明，車頭長也會增加人員存活率。這是豪華車首要保證。2.空間和舒適性捏一起說，寬大的空間和座椅需要拉長軸距。大，舒適也是豪華車的標籤。3.前後配重比，承受大排發動機扭矩以及操控捏一起說，後驅或四驅，合理把傳動結構分佈在整個底盤而不是集中車頭。把整體配重趨近於50:50。而四驅和後驅結構即可以配重又可以承受更大扭矩。但動力損失較大這也是為什麼豪華車普遍大排量。至於操控，好的配重比車身減少不必要甩動。後驅或四驅更可以減少因軸距長和大扭矩造成的轉向不足推頭或轉向過度。這也是為什麼豪華車採用這樣結構的原因。

為什麼一些高階豪華車不使用前驅？

之所以豪華車不用橫置前驅，因為豪華車多采用大馬力V8，V6，L6發動機橫置的佈局非常艱難，而發動機又重。四個輪子配重差距很大。

我記得在16年，寶馬第一款前驅車，寶馬X1上市時，被無數網友和車迷口誅筆伐，寶馬居然出前驅車，這樣很多車迷不能接受，那麼為什麼一些高階豪華車不使用前驅？前驅的缺點是什麼？請您跟著我一起往下看。

1、後驅車能和運動掛上鉤

如果玩過漂移或者瞭解漂移的夥伴都知道，漂移是後驅車的事情，先講講漂移的過程，在入彎時加大油門，這樣後輪會因突然加速而打滑，打滑的同時再配合轉向，車子的尾部就會因為轉向和打滑的結合而向轉向的反方向打滑，即所謂的甩尾，車子甩尾之後立刻反方向打方向盤，再配合油門剎車就可以完成漂移了。而前驅車很難完成漂移。

而豪華品牌很多車型都強調運動效能，所以一般情況下高階豪華車不使用前驅。

2、後驅車操控更精準

高階豪華品牌很講究操控。

前驅車型，發動機變速箱等大多部件都分佈在車頭髮動機艙內，這樣的佈局使得車重前後比例失調，在轉向過程中會出現推頭， 而且前驅車型前輪負責驅動和轉向，對輪胎磨損較大。

而後驅車型，後輪只負責驅動，前輪負責轉向，開起來會更加靈活，駕駛者會感到更強的操控感。良好的操控感更符合豪華品牌定位。

3、前驅車成本低，不利於高階品牌的溢價。

夥伴們可以觀察一下，一般的家用買菜車都是前驅車型，所以在某種程度上，前驅車似乎和廉價掛上了等號。高階豪華車要遠離這一等號，因此其大多使用後驅驅動形式。

前驅車的缺點我在上文已經提到了一些，在這一段中我總結一下。

1、車重前後分配不合理，轉向時容易出現推頭。

2、前輪負責驅動和轉向，對輪胎磨損較大。

3、操控性差，不適合激烈駕駛。

但是我們反過來想一想，幾萬十幾萬的買菜車都是用前驅形式，它必定有自己獨特的優點。

1、車內空間要好於後驅車型。

2、前置前驅構造簡單、成本低，所以前驅車型售價較低。

3、前驅車型自重輕，油耗和剎車距離都要好於同級別的後驅車。

其實不管前驅還是後驅，咱們普通汽車駕駛者開不出什麼區別來。所以夥伴們在選車時不必太在意車輛的驅動方式。當然如果您預算充足，有激烈駕駛的慾望，儘量多考慮後驅車型，他帶給你的運動效能是前驅車給不了的。

題主的觀察很準確，確實有一些高階豪華車不使用前驅設定。如賓士S Class、E級、C級、BMW7 Series、5系、3系、凱迪拉克CTS等。如果再算上跑車，那選擇後驅設定的就更多了。

1. 更接近50:50配比

關於操控我們經常會聽到“50:50配比”的說法。後驅車因為一部分動力部件處於後橋，後驅車比前驅車更容易達成接近50:50的前後配比，操控平衡性更出色。

2. 轉向過度更容易化解

前驅車容易出現轉向不足，後驅車則容易轉向過度。相比之下，通過合理的轉向、油門和制動動作配合，轉向過度比轉向不足要容易化解。

總體來說，後驅車有著更加的操作性表現（不過現在電控系統越來越強了，這部分的差距已經縮小很多）。

3. 豪華車普遍對空間要求不那麼苛刻

後驅車會侵佔車內空間，比如後排突起的傳動軸會影響後排中間座位的空間。相比之下，前驅車的空間表現會更好。

總結以上來說，以上1、2點是後驅豪華車的優點，同時也是前驅車的缺點。

不過還是要多一提一點，現在大家的用車需求發生了改變，特別是對舒適性要求越來越高，前驅豪華車也越來越多。像前驅豪華車陣營中代表車型奧迪A6L，就獲得了很高的銷量成績和使用者口碑。

絕大多數高階豪華車如賓士、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹、阿爾法羅密歐都是主打後驅車型，雖然最近這些年這些傳統後驅擁躉也逐漸在自身的產品序列中加入了部分前驅的入門車型，但這只是由於空間佈局、成本的原因（估計一說後驅成本高，很多朋友就會舉出低廉的微面用後驅的返利，而鄙人的反例就是低廉的微面如果用前驅會更低廉！），旗下高階車系依然保持後驅；如今遠離前置後驅的主要豪牌就是奧迪、沃爾沃，而奧迪的前驅與沃爾沃還是存在不同！

驅動方式的取捨

主流豪牌採用後驅並不是必須的，只是在汽車發展歷程中大多數豪牌高階車都選擇採用後驅的方式，所以就形成了豪牌一定要後驅的慣性思維方式；主機廠選擇用什麼樣的驅動方式得根據自身的技術儲備、市場受眾、掌控的製造平臺等等，可不是想造什麼就能造的，即便能造，造出來就會有人買麼？就比如奧迪主打的是四驅，如果奧迪弄出個後驅A4，它能競爭過BMW3 Series麼？競爭不過，至少後驅永遠成為不了奧迪的賣點，既然成不了賣點，那麼打造後驅的意義是什麼？還得投入大筆的資金用於研發，實在沒有意義！咱們吃瓜群眾可以大談後驅、可以講情懷，車企能講情懷麼？車企的核心理念是利用現有的條件、創造出最大化的收益！

前置前驅擁有眾多優點，但這些對於小型車來說是優點；但對於大型豪華車、運動效能車來說，橫置前驅的優點就變的比較雞肋了、甚至會成為缺點！

前置、前驅的優點很多，比如發動機會採用橫置佈局，對於小型車而言，這種佈局方式不會佔用車內的空間，這無疑是空間本就不充足的小型福音！而如果小型車如果採用縱置後驅的佈局形式，那麼車內空間必被佔用；前驅車的轉向、驅動都由前輪負責，所以它在冰雪路面的操作難度更低，而後驅車的轉向由前輪來負責、驅動由後輪來負責，這種驅動方式就會出現驅動輪比轉向輪跑的快的現象，而這種現象則會導致甩尾（車尾向前移）；前驅車由於採用的零部件更少，所以車子整體重量會更輕一些、成本更低一些（同級別做前驅、做後驅比較），而前驅也更適合平臺化（搞定車頭就可以了，之後按需求拉長，前驅車更容易實現平臺化操作）！但對於大型豪華車、運動效能車來說，前驅的意義不大！大型豪車空間本身就大、又可以採用V型發動機，縱向空間的被佔用可控（車頭夠長，縱置不影響車內的使用空間）；豪車、運動效能車動力都強，如果採用前驅，很容易造成扭矩轉向（推頭、轉向不足的意思），尤其是車身重，更大比例的重量都壓在車頭，很容易形成一頭沉！雖然後驅容易甩尾失控，但對於駕駛達人來說這種易失控的特性就演變成了漂移，而前驅車只能依靠手剎車做個甩尾，所以後驅車有著眾多的粉絲；前驅車重量大部分壓在車頭，而車子地板油起步時，車頭有上翹傾向、此時大部分質量壓在了後橋，而前橋質量降低，驅動輪再前、前橋質量又降低，就會出現打滑（就好比HIGHLANDER坡事件，和動力無關，只是前輪與地面失去了附著力），而後驅車驅動輪在後輪，急加速重量壓在後橋反而使驅動輪與地面附著力增大，急加速更如魚得水！

懸掛方面的差異

由於前驅車大都橫置發動機，對車子橫向空間佔用較大，所以前驅車不容易佈局大型的懸掛系統比如雙叉臂、五連桿（非要較真，也可以硬塞進去，不過得投入更多的設計經費，沒有什麼是錢所做不到的），大部分的前驅車配備的前懸掛都是麥弗遜（當然麥弗遜也分三、六九等，需要同級別比較），但對於大型豪華車以及運動車型來說前雙叉臂、五連桿是必須的配置（別拿911來舉反例，911的發動機保持後置，車頭不重，所以麥弗遜足以），所以橫置前驅車並不適合高階車型、運動車型，因為它們追求的理念、效能、賣點是前置、前驅所不能給予的！舉一個很簡單的例子，奧迪雖然也有不少前驅車，但其核心在於縱置四驅，所以即便是B級的A4，前懸掛同樣做的進五連桿懸掛；而沃爾沃S90雖然是C級車，但其發動機是橫置，所以橫向空間的劣勢使得它只能使用佔用空間更小的麥弗遜懸掛，當然前驅車也同樣能調教出比擬後驅的操控性，但難度是非常大的、投入的資金也更多，同級別這麼操作很容易導致旗下產品失去競爭力；鄙人記得本田CIVIC當年的EK9就採用橫置前驅、前後雙叉臂懸掛，調教出了不輸後驅的操控力，但價格卻變的不菲，簡單點說就是前驅車花50萬調教出了後驅車花20萬的操控（比喻）！

寫到這您也就能明白了，前輪驅動形式為什麼很少有大型豪車用？就是因為前驅佈局的優點對於小型車是優點，對於大型豪車是雞肋、對於效能車來說是劣勢；而那些採用前驅的豪華大型車（小型入門豪車不算）主要就是奧迪與沃爾沃，奧迪的核心在於縱置四驅，讓它搞後驅等於自廢雙臂；而沃爾沃貌似一直在做橫置佈局，所以幾乎不會有後驅車，但可以打造四驅車，但在四驅領域中，縱置四驅才是罪存粹的全時四驅，這一點Quattro與DccD的名頭最響！

豪華車車身比較大，可以採用比較長的軸距，即使後驅車在佈置上，同樣車身長度，車內空間一般要短10～20釐米，這個車內空間，對豪華車來說，可以通過更長的車身長度彌補，所以，很多豪華車採用後驅方式，但這不是絕對的。

也有一大堆豪華車採用前驅方式，這方面，前驅車先驅奧迪最為著名（當然，奧迪更以四驅著稱），此外，還有沃爾沃、阿爾法羅密歐等等。

在說到後驅車時，一般都認為後驅操控更好，其實，這不是絕對的，前驅的阿爾法羅密歐就是以操控著稱的。

之所以有後驅操控好，這更多歸功於採用後驅的寶馬，讓很多人認為後驅即代表操控，其實，這完全是誤解，後驅的CROWN有什麼操控？

就操縱極限來說，前驅轉向不足，後驅轉向過度，給人的主觀感受是後驅過彎效能更好、更凌厲，但前驅是更安全的操控方式，符合人的本能，即人的本能是在趨向失控時會收油門，收油門結果是糾正轉向不足。

此外，前驅在溼滑、雪地路面也更容易駕駛，更安全，雪地最好是四驅，沒有四驅，前驅也湊合，但後驅在雪地上駕駛就困難了。

簡言之，前驅具有更大乘坐空間、更省油、更容易駕駛、更能應付溼滑路面，也更安全，缺點是過彎的主觀感受沒有後驅凌厲，沒有後驅的操縱符號化，導致很多人誤以為只要是後驅，操控就好，只要是前驅，操控就不好。

此外，很多豪華車比較傳統，採用更老式的後驅，很多豪華車也因為需要不得不採用後驅，比如要用V8、V12發動機，更高檔位的變速箱，對於車寬限制遠大於車長限制的汽車來說，橫置前驅會佈置不下發動機和變速箱，而不得不採用後驅方式，這些豪華特有的問題，讓很多人產生後驅等於豪華的印象，不利於前驅形象。

前驅車的缺點主要體現在動力性上。

前驅車的發動機在車頭部位，而發動機的重量又很重，這樣汽車在上坡時，重心後移，前軸兩個驅動輪上壓力降低、地面摩擦力也隨著降低，這樣前驅汽車爬坡能力就要大幅下降，爬坡時速度、油耗、噪音等就都會表現很差。

這是發動機前置前驅動汽車在動力性上的缺點。

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但前驅也有自己的優點。

如發動機前置後驅動的話，則需要將動力從前艙發動機傳遞到後軸，除了傳動距離長可靠性降低的缺點外，最大的缺點就是後座中間要為讓出傳動軸而隆起，影響後排乘坐舒適度。

而發動機後置後驅動的話，雖然可以獲得噪音低的好處，但駕駛操控系統的傳遞線路太長、操控響應速度降低、操控可靠性降低，而且發動機散熱困難。

所以，前置前驅動的汽車，具有操控系統簡單可靠、車體佈置方便的有點。

這樣，又給後續的維修、保養帶來便利，特別是家用車，這個優點就更突出了。

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在電動車時代，電動機直接驅動車輪取代了發動機通過變速箱、傳動軸驅動車輪之後，發動機散熱的需求大大減輕，車輪內的散熱條件也比車體內更容易，電動機的體積重量也遠比發動機+變速箱的總成要輕/小很多，這樣前驅後驅的佈置就更靈活了。

所以，電動車普及後，後驅電動車的比例或許會大幅增加，甚至完全取代前驅模式。

前驅和後驅本身效能特點不同，一個容易甩尾，一個容易推頭。後驅在賽車場上據說更容易控制一些。不過對於老百姓不跑賽道來說，兩個沒有太大區別。

一般非四驅車，前驅都是橫置，縱置則為後驅。

之所以以前豪華車不用橫置前驅，因為以前豪華車多采用大馬力V8，V6，L6發動機橫置的佈局非常困難，而發動機又重。四個輪子配重差距很大。

只有沃爾沃，以前有過V8 橫置的唯一先例。其所需要克服的困難，比縱置難多了。之所以沃爾沃一直堅持橫置，只是因為這樣碰撞更安全，機艙有更多潰縮空間。沃爾沃一直是堅持安全為核心的，所以他歷史上的很多發明和第一個應用，大多是安全相關。

以前沃爾沃因為橫置佔用空間大，前懸掛無法佈置雙插臂的問題，現在新款也解決了，SPA平臺都是前雙叉臂。

至於沃爾沃的效能，前驅的沃爾沃xc60，哪怕同級離地間隙最大，重心很高，操控也在BBA中名列前矛，麋鹿測試77公里時速沒有問題。

一般家用車，根本不用去在乎前驅後驅，年輕人多重視效能就看加速和剎車。最關鍵還是自己試駕，多試幾次找感覺，哪個感覺好，就買哪個。

前驅和後驅各有各的優點，泥濘路，雨雪天，前驅轉向好。上坡的時候看發動機前或是後，有重量摩擦力就大。要是爬山後驅的好，車子開動的時候重量後移，前輪抬起，後驅摩擦力大，前輪方向不那麼準了。