航母不論是彈射起飛模式還是滑躍起飛模式都有阻攔索，阻攔索是用來攔截固定翼作戰飛機用的，目的是減少飛機降落時的滑行距離，等於是給艦載機降落時施加一個外來阻力，使艦載機能夠在短距離內停下來。航母飛行甲板並不長，用於艦載機降落的距離有限，以美國海軍尼米茲航母為例，尼米茲航母所使用的MK-73攔阻索緩衝器能夠使一架30噸重的艦載機，以140節的速度著艦時滑行約91.5米處停下來。阻攔索必須要突出飛行甲板，只有這樣才能保證艦載機著艦勾勾住阻攔索，如果，阻攔索凹進飛行甲板，或者是緊貼飛行甲板就會導致艦載機尾勾無法勾住阻攔索。

航母上阻攔索，是用於將艦載機高速攔停，是艦載機的“生命線”，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉昇逃逸。因此艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。航母斜角甲板一般設定有4道攔阻索，每隔14米設一道。為了增加尾鉤勾住攔阻索的成功率，攔阻索是被支撐裝置架空在甲板之上的，所以既不是直接擺放在甲板上，也不是被塞在甲板的凹槽中。

實際上攔阻索是比較細的，並且被固定住不會使戰鬥機輪子打滑，且起落架的輪子很大程度上有一定的形變能力，不足以使戰鬥機輪子接觸後損毀戰鬥機。航空母艦上的阻攔索由鋼繩纏繞在特製的高分子材料上製成，對飛機輪胎沒影響，同樣當起落架的輪子接觸到甲板及其第一根攔阻索後，攔阻鉤大概率會成功勾住該條或者其他攔阻索，從而成功降落到甲板上，對輪胎沒什麼影響。

著艦時，尾鉤先觸碰地面，然後再向前飛一小段距離後，飛機後輪才觸碰地面。當飛機剛好鉤到第一攔阻索時，飛機後輪會在第四攔阻索附近觸碰地面。著艦時，鉤住第二、三攔阻索為標準。鉤住一、四攔阻索的差評。

我覺得肯定有影響。看圖，飛機一般從第四條開始鉤，後輪還會滾過第3條，第2條，第1條。只有前輪可以在確定勾住後才會放下機頭觸地。。

所以後輪摩擦勾索肯定有影響，只不過因為速度快，高度小，對飛機並沒有太大震動而已。我猜飛機降落個幾十次可能就要換個輪胎了，象汽車後輪換前輪，或者給普通飛機用。

感謝邀請，回答這個問題前要講下飛機的降落姿態不是頭朝下降落的而是頭朝上降落，所以在降落時最先接觸甲板的便是尾鉤再是後輪，最後是前輪，所以在輪胎接觸甲板前，由於攔阻索已經工作所以對輪胎的摩擦性會大大降低，就算壓到攔阻索也影響不大。再說下攔阻索既不是凹進去也不是平放在甲板上，而是浮空在甲板上的，只要尾鉤垂下去勾住四條(有的是三條）攔阻索的一條，就可以完成降落。

我覺得飛機輪胎根本就沒壓在上邊或者只是點了一下,因為你仔細看視訊就會發現飛機的尾鉤不是在拖行的時候勾住的,它是在觸地的一瞬間就勾住了,基本上前輪是肯定誇過去了,後輪是在尾鉤之後觸地的這個過程中飛機又前衝了一小段,所以我認為也就後輪有可能接觸一下也只是掃過,所以對於成功的降落來說基本是沒有什麼影響的

這個問題我查過不少資料，實際情況就是阻攔索被架起5cm左右懸空，飛機的輪胎壓上去肯定不會絆住，但是那麼大速度被硌一下就像高速公路上壓上小石子一樣，能做到不爆胎，對飛機的震動也比較小，只能從輪胎的材料效能和起落架的減震能力上做文章。估計艦載機的輪胎壽命遠遠小於普通戰鬥機的輪胎使用壽命，應該是經常更換。

影片上，尾鉤比機輪還要低，掛索後飛機拉住索減速，飛機機輪著艦時早過了攔索，輪子只受下落的衝擊，如果鉤沒掛，飛機不著艦證明著艦失敗，得加油又重飛，很少有壓索著艦的。

攔阻索在電彈中不是必須的。可以電彈就可以電攔阻。

至於非要用攔阻索攔阻，

甲板上攔阻鎖是比較礙事的，不想掛時會掛住，想掛時倒不一定準掛住，

平時攔阻索會在個凹槽裡，用於攔降時會升起來，離地小半輪高，

艦機尾勾是個小滑翔機外形的小勾，可保持姿態，

為了減小衝擊拉力，尾勾纜繩有一小段類似發條的卷纜，有伸縮延展彈性，像木工鋼捲尺，可伸長一段，以緩解衝量Ft，延長時間t