還記得去年天天快遞因為服務的問題，在使用者的評分中最低，京東解決了與其的合作。當時蘇寧的老闆還對京東一頓嗆嗆，可是不可否認的是天天快遞的服務就是不行啊。

之後，蘇寧快遞收編了天天快遞，並且在2018年的2月份，天天快遞舉辦了2018年全網路大會，並且天天快遞Quattroporte姚凱給天天快遞定下了三年的目標：“單量破2000萬，服務爭第一，末端網點10萬+，基礎設施升級”。並且在大會上，一直強調天天快遞要做好服務。

現在，隨著快遞行業的規模逐漸擴大，使用者對於快遞的需求也是不斷的提高，，很多家快遞企業紛紛放慢了“跑馬圈地”的速度，開始在快遞服務上下功夫。中通就是比較典型的：要求質量比數量重要。毫無疑問，提升服務成了快遞企業新的發展方向。

天天快遞亦是如此，但是想用一年的時間超越順豐，打造中國最好的快遞服務，這事靠譜嗎？就目前天天快遞的服務水平來說，挺難的。可以說，可能性為零。

雖然說，蘇寧也在想方設法的提升天天快遞的服務質量，往裡面投資15億元，但是順豐和天天快遞的差距實在是太大。直接用資料來說：據2017年12月國家郵政局釋出的“紅黑榜”顯示，天天快遞的有效申訴率為7.86%，而順豐為0.9%。據國家郵政局釋出的2017年快遞滿意度調查結果顯示，天天快遞得分為70.9分，位居倒數第二，順豐快遞為83.9分，位居第一。

行業內想超越順豐快遞的可不止天天快遞一個，四通一達等都在等著呢，可是，就光四通一達來說，想要在一年內超越，機率都非常小，更何況口碑一直很差的天天快遞了。

我是天天的一家網點，從目前看，超越順豐是不可能的。但是未來絕對有可能。今年蘇寧也在加大力度收購轉運中心，去年也調整了新的仲裁，一切都是依照提高客戶滿意度去調整的。我覺的今年發展很不錯，今年總部也搞了掃盲政策，開了很多家公司。盲區也越來越少，不管你們怎麼噴，至少我看到了希望。

別扯淡了好嗎？天天快遞名聲臭的一逼。所有的貨運站基本上都欠貨運司機的錢。想超越就先把貨車司機的錢給人家結了，這點東西你都超越不了，你還能超越什麼？

蘇寧天天快遞是個大騙子，說話不算數，讓代理商頻頻受損，說好的事，遲遲不兌現，讓本來就面臨絕境的普通的經營者，老百姓怎麼生活下去？一輩子的身價性命和身體健康都沒有了，還負債累累。這樣的快遞有什麼積極性？怎麼會好到哪兒呢？

蘇寧自營的快遞都轉包出去了自己都沒有快遞了還指望天天快遞超越順豐有沒有可能？我們這片區的天天快遞快遞員都是老弱病殘，會有什麼服務水平？工資特別低，掐指一算，不出三年，天天快遞將被蘇寧再次賣掉，

我最近在做水果網店，發了幾次天天快遞，一次時效四天，一次私自退回。退回的水果壞了不說，七月二號到今天九號還未給我解決此事。我每天都打400投訴，都是說48小時內給有人給我回復，回覆我的都是我們村，鎮上的代收點。沒有人協商處理此事，都是說跟他們沒關係，教我怎麼投訴別人的內容…哎～

永遠沒那可能性，就上市公司市值順豐都是蘇寧的3倍，更不用說一個天天的估值，蘇寧沒那麼多錢來喂天天，。天天想起來太難了，口碑已經壞了，重塑企業形象沒那麼容易。

同樣的一件事情，讓正式工去幹成本是100，讓臨時工去幹成本是80效果不差。順豐作為快遞行業的天花板，優點是貴和快，但為此卻要承擔高額的運營成本和大量的基礎派送人員的管理。

在基礎設施建設完善的今天，速度已經不能成為順豐的絕對優勢。至於服務態度和效率，那麼100和80之間的差距其實不大，但80能幹翻100的可能性是極高的。

可能性幾乎為0，首先不說他的規模，就僅僅是人員與中轉場地以及固定資產這一塊就已經不是一個級別了，任何事情都講究一個現實性，現在的快遞都有幾大梯隊，第一梯隊順風第二梯隊中通，韻達，申通，圓通，百世第三梯天天，宅急送，等。有目標是好事，說要趕超百世還有點現實，

我感覺是不可能的，雖然這一年我感覺順豐的服務質量在下降，但是以順豐雄厚的基礎，對比天天垃圾的服務，天天超過順豐是痴人說夢的。