由於疫情的影響，近兩年來，汽車用晶片一直處於短缺的狀態，導致這一問題的主要原因是產能不足和運輸限制等。給汽車的生產帶來極大的影響。對於汽車的價格而言，晶片的短缺可導致汽車生產和運營成本的上升，導致汽車零售價格也會進行一定幅度的提高。

另外，由於晶片的供應不足，導致整車的出產量大幅降低，因此，在銷售環節，如果需要儘快提車，往往會進行加價，這無形中也提高了購車的成本。

供需失衡導致汽車晶片短缺，預計會在2021年Q3逐步恢復正常。全球汽車行業復甦超預期，同時晶片供應短期有壓力帶來了汽車晶片短缺問題，會對2021年H1全球汽車產銷量帶來影響，其中Q2影響更大。但在提價以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預計汽車晶片短期問題會在Q3逐步消除，全球汽車行業將在H2繼續復甦。具備汽車晶片供應能力的整車廠以及供應商短期受益，推薦標的比亞迪，受益標的斯達半導。

　　規模不斷增長的汽車晶片行業，被國際巨頭所壟斷，對臺積電依賴有差異。汽車晶片可分為控制類（MCU和AI晶片）、功率類、感測器和其他，從燃油車到BEV，單車半導體價值量將從457美元提升至834美元，市場基本被國際巨頭所壟斷。MCU的製程普遍在40nm以下，不同MCU來自不同供應商，通常為代工模式，臺積電佔所有汽車MCU約70％的市場份額；功率類製程在90nm以上，生產模式以IDM為主（廠商自己設計和生產），在部分產品逐步開始中國產替代。

　　短期供需失衡帶來汽車晶片的短缺現象，MCU類產品受影響較大。需求端2020年一季度疫情發生後整車巨頭下調了晶片的採購量，而2020年四三季度開始全球汽車銷量超預期帶來了晶片需求端的超預期；供給端汽車晶片以成熟製程為主，成熟製程本身供給彈性小，汽車需求在晶片中佔比較低，議價能力偏弱，在其他行業需求旺盛時晶片供應商較難快速把產能像汽車晶片切換，疊加日本、美國等部分產能遭受自然事件影響，供給上較難快速提升產量。而MCU類通用性偏弱，同時主要以臺積電代工生產的模式為主，受影響相對較大。

　　短期對汽車行業產銷量帶來一定衝擊，預計在2021年Q3會逐漸恢復正常。IHS預計受晶片短期影響2021Q1全球汽車行業將減產100萬輛，我們判斷隨著晶片庫存的不斷減少Q2受影響會更大。但在提高價格以及主機廠直接對接晶片企業等多重因素下，汽車晶片的供應會不斷提升，預計會在Q3逐步恢復正常。此次晶片影響也會讓整車廠重新審視採購模式以及各國在晶片領域的佈局。

我的答案是基本沒有影響。汽車晶片是汽車眾多零部件之一，而且晶片成本價格不高，如果因為短缺造成芯片價格上漲，廠家可以在其他零部件上降低成本，不會讓整車的整體價格有大範圍的波動。如今不少中國產晶片產業也在不斷髮展壯大，預計將來短缺的問題將不會持續太久。

首先缺芯會導致車企交付量大打折扣

根據新華財經的報道，在缺芯大潮下，晶片漲價延續。此前有媒體報道稱，部分德中國產的晶片，去年的價格是3.5元一個，今年單價已經漲到16.5元，相比之前一個晶片的價格漲幅近5倍。

全球第三大電子產品代工商偉創力集團警告稱，全球晶片短缺局面將至少還會再持續一年。偉創力首席採購和供應鏈官林恩·託雷爾(Lynn Torrel)表示，在晶片短缺局面何時結束問題上，其半導體供應商已經推後了他們的預期。鑑於需求如此旺盛，現在的預期是晶片短缺局面將在2022年年中至年底結束，具體取決於晶片型別。但某些機構預測晶片短缺局面將持續到2023年。

中國汽車流通協會指出，晶片短缺正在影響整車生產，預計國內汽車庫存將繼續下降，某些車型甚至有可能“供不應求”。奧德思研究近日釋出的一份調查報告也顯示，國內大部分高階及新能源汽車廠家均面臨停產風險，4S店熱銷車型基本告罄。據詢問相關4S店銷售人員獲悉，奧迪A6、Q5車型需要等貨，而賓士E Class和GLC等車型貨源較少。從國外的大眾、福特、特斯拉到國內的長城、吉利、蔚來，幾乎所有一線的汽車工廠都陸續宣佈停工減產或關停部分工廠。

二、晶片短缺對汽車到底影響有多大？

說實在關於晶片短缺的話題，我們已經討論了很多回了，但是晶片短缺導致整個汽車企業交付量大規模打折扣，這件事情可能是很多人都沒有想到的事情。大家都在問，為什麼晶片短缺會對整個汽車市場影響這麼大呢？這種影響到底有多大？

首先，我們要明白這些年伴隨著科技的高速發展，實際上汽車產業已經成為了一個智慧科技集中的產業，大量的汽車企業實際上集中了大量的智慧科技的產品，在一輛汽車之上可能用到非常多的晶片，這些晶片幫助汽車無論是在速度在操控，在一些汽車車載娛樂方面都有非常大的作用，所以在這樣的情況之下，汽車已經成為了晶片的消耗大戶，不過之前由於汽車相對而言，晶片的消耗不是那麼高精尖，相比於手機和電腦需要使用的晶片來說，汽車需要使用的晶片相對比較簡單，所以所受的影響是相對有限的，但是這一段時間伴隨著全球的晶片短缺，汽車的問題其實也同樣非常嚴重。

其次，我們要考慮的是以特斯拉為代表的新能源汽車企業這些年的高速發展，實際上給汽車產業帶來了一次非常巨大的變革，這就是原先相對而言用的晶片比較簡單用的晶片較少的汽車產業，如今已經變成了全智慧的汽車產業，新能源汽車的普及，給整個汽車產業帶來了全面智慧化的改革，如果放到平時來說的話，這其實不是什麼問題，反而是一件好事，但是在晶片短缺的今天，新能源汽車越多，對於晶片的消耗量就越大，一臺新能源汽車所需要的晶片的用量和級別是遠超過傳統汽車的，這也是為什麼？晶片短期會對汽車市場有如此大的影響。

第三，從長期發展的角度來看，當前晶片短缺有可能會制約汽車市場相當長的一段發展時間，所以汽車市場想要實現大規模的長期快速發展，可能還需要非常長的時間才能夠完成，至少要等全世界晶片恢復了之後，才有可能有比較好的發展。

價格影響不大，影響的主要是銷量。大多數中國產車還是保持原來的主要銷售價格在售，優惠幅度有所緩和，但是銷量卻影響很大。最直觀的體現是，緊湊型SUV的絕對王者哈弗H6在9月份失去了銷冠的寶座，取而代之的就是不受晶片影響的特斯拉。目前，長城汽車根據可用晶片在調整產能，儘可能滿足自己的王牌車型。