英菲尼迪QX50，外形很有個性，內飾不錯，挺有豪華感的，就是品牌力差了一點，還有令人吐槽不斷的車機系統。

唯一同時獲得沃德發動機大獎和沃德內飾大獎的車型，麼有之一！黑科技發動機強大讓排放直接跳到國六b，非常牛逼！因為此款發動機據權威評測堪比自然吸氣v6，所以加特可最先進的CVT 8是絕配，線性加速快，大扭矩，關鍵是超級省油，北美上市不久已成爆款，最近看到街上qx50，比照片上漂亮，可以用驚豔來形容。

首款可變壓縮比發動機，用起來有什麼不同？

儘管比較上一代車型有了很顯著的改動，但外觀內飾仍然是在英菲尼迪近兩年運用的家族化規劃之內，並沒有在視覺作用上做太大文章。但作為全球首款裝備可變壓縮比發動機的量產車，QX50本身在上市之前就徹底不缺論題性。由於這儘管並不是什麼過於前沿的黑科技，二十年前就現已開始研討，也不只限於英菲尼迪自己，但重點在“量產”上，英菲尼迪是首要將它遍及推行的，也裝備在現在美版的日產Teana上。

我認為，車只是代步工具，有一輛車可代步即可。所以我就不去對車進行深入的研究，象這款車我就無法過多的評價其好壞。

英菲尼迪全新Q50怎麼樣啊？

俗話說，不管是飛機還是汽車，發動機那是第一要緊的心 髒。

這款英菲尼迪全新Q50發動機那是一流的，聽我女兒女婿誇這款車開起來動力繃繃的，簡直就是下山的猛虎無所畏懼，因我女兒是搞設計的，難免對車型過於挑剔，她認為車架過於剛猛了，女婿則報怨前面的空間有點狹小了。

報歉了呵，我的評價移花接木了。

—英菲尼迪QX50

廠商指導價：33.98-48.98萬

QX50作為日產英菲尼迪的豪華品牌，在可靠性上的表現也相當出色。33.98萬的起步售價看起來也是價效比十足。家族式的外觀設計奔放而不失動感，內飾的用料做工也絕對對得起這個價格和豪華二字。

和雷克薩斯一樣的4年或10萬公里保修政策也是非常省心。加上英菲尼迪本身的優秀的人機工程學以及空間設計上的優勢，QX50所給到的舒適性乘坐感受比起同級別其他車型來說可謂物超所值。

先說優點：發動機黑科技，低油耗高動力，內飾設計的科技感比較好，隔音效果好，選配的博世音響也不錯，外觀設計也非常漂亮，附（4S店的服務態度比奧迪賓士的好太多，但只是指本市情況，不清楚其實地方是不是這樣的）

槽點：這麼好的發動機配上了一個cvt變速箱，這點讓人不理解，同價位的suv沒有用CVT的，內飾設計不錯但東風的代工質量不敢恭維，按鍵滿滿的廉價感，對比雷斯或賓士更沒法看了，最後說價格，乞丐版車價34，前驅，落地雜七雜八的其實快40，四驅低配落地44，這個價格同比對手真的說不上有吸引力

其實這個級別的車型，賓士寶馬和奧迪一直的市場佔有率都比較高，二線豪華品牌想要突出重圍並不是一件容易的事情。

以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

本來去幫老婆看QX30的，但被QX50吸引，6月1日去的4s店當時只有展車，10號才上市。也沒能試駕。總之做工和空間都很不錯。指導價35萬起，當時銷售就說可能實際32萬起就可以，今天打電話來說低配30萬應該不成問題。個人認為，這個價絕對值得擁有！

車是好車，但是隨著品牌的影響力越來越低，從而導致英菲尼迪這款車受關注的程度相對來說少很多，如果你去過這次北京車展的話，你會發現這款車實際上關注他的人，並沒有以前對於整個品牌關注的人多，我個人推薦的話慎重考慮。