飛機沒有明確的報廢年限，原則上是可以一直飛下去的。

對於飛機制造商來說，設計之初，就考慮過該問題，所以把飛機設計的所有部件都可以更換。包括髮動機、機翼、機身、尾翼等。如果你的車開了三十萬公里，這時我把你的發動機，還有內部的管路、線路全換了。這時候你覺得你的車還該報廢麼？ 和新車的區別也就是個殼子了吧。飛機就是這樣設計的。

當然，出於安全考慮，中國一般飛行了十幾年的飛機，就安排它退役了，要麼改成貨機，要麼賣掉，當然賣也比較難，即使白菜價也是如此。

原則上認為飛機飛行6-8萬小時，就已經是老齡化飛機，面臨著退役了。也有的根據飛行起落次數，發動機迴圈次數或者時間。

主要的原因是中國更加註重民航安全，一旦出了事，給你一堆罰款，外加取消一堆航線，划不來。再者，一些老舊的機型，零部件國外都已經不生產了，一旦要更換部件，那麼就將面臨停飛一兩個月等待國外廠家再生產部件的窘境。

對於國外來說，情況就有不同，有的是小國家管理不嚴格，很多非常老舊的機型還在執行。而歐美國家則是有零部件生產商支援，而且還可以對飛機不停的進行改裝，讓其跟上時代，這樣很多老舊機型還在執行。

人家國外707、717、727都還飛著呢。

當然是有的。我們說現在各個飛機制造商製造飛機之後，都會給出一個一般的飛機壽命。就是說，如果你在正常使用飛機的情況下，這個飛機理論上是可以用這麼長時間的。

但是我們購買飛機的往往希望飛機可以用多一點時間。是啊，多用一點時間以後，我們就可以提高飛機的價效比。這對於我們來說可是非常實惠的一件事。

當然了，時間一長，飛機的效能肯定是不行的。但是，製造商可是有自己的辦法的。製造商可以提供一些維修服務，比如升級一些東西。對於一些不行的直接進行更換，這種就給我們提供了許多方便。畢竟，綜合衡量來看，對飛機進行維修，肯定要比購買一架飛機要合算。

但是飛機使用時間越長，其效能肯定也就越差。即使經過改裝，但是其的各個部件也是會經常出問題。所以要經常的進行更換，這時候其實已經不是很合算了。

但我們可以看一下現在的北韓，現在的北韓使用的飛機就是非常老舊的飛機，所以我們也看出來飛機雖然超過了設計者給出的使用年限，但是實際上還是可以使用的。比如前段時間中國那對駕駛飛機環遊世界的，你就可以看到，他們購買的就是中國的一架運-8飛機，而這架飛機也已經使用很多年了。所以，年限是個問題，但更重要的是日常的保養維護也是關鍵。

飛機沒有明確的報廢年限問題，它與汽車不一樣，其壽命通常不是按年，而是按飛行小時來計算，主要機體在一定使用下，可以維護的飛行時間數，人們通常按每年飛行多少小時，再去折算成使用年限。

飛機在設計時，壽命屬於基本的設計指標，首先是機體的設計時限，然後是各個部件的。與大家所想象的不一樣，飛機上的所有部件都有使用時間時間，發動機、儀表等，都是有使用壽命，也一樣不是按年，而是飛行小時算，飛機的零備件更換速度是相當快，有些部件可以飛行幾個架次就要更新了。

為了保證安全，各類民用客機都會有一個使用年限的限制，通常飛上十幾年，即使狀態良好，也一樣要考慮退役的，通常由執行客運，改為貨運，隨的出售。對於軍機來說，就沒有什麼嚴格的規定了，軍機的特定地位。

這不是軍機不守規則，而是軍機與民機相比，它往往會進行翻新與升級，每隔多少年，對飛機進行一次全面的大修，把整個飛機拆散了，包括；機翼、機身、尾翼等要進行檢查，對有問題的部分進行維修與維護，甚至更新，內部的線路等全部更換了，通常還要對某些裝置進行升級工作。

如此一來，當完成翻新之後，飛機與出廠時沒有什麼區別，相當於滿血復法。同時軍機的使用也與民機不一樣，在使用與維護上，如何努力一點，那麼壽命也往往要相當長。原訂設計15年的飛機，中國飛了30年尚沒有問題。

相比之下，國外的情況也有類似，許多國家由於無法採購新機，只能對舊機進行不斷的維護。以使用使用，許多飛機已有50年的使用歷史了。

準確的說是不會的，從一架新飛機出廠開始執行算起每天的飛行結束都會有保養。

每飛行一段時間就會執行一次大檢查，檢查分為4個等級A.B.C.D，其中A檢是普通修理到D檢就是把飛機所有的作業系統和機艙內的設施拆下來檢查維修

直到飛機的狀態不適合載客了，就會被改裝成貨機繼續飛行

六年內免檢，以後每年一檢，要是不過，可以找黃牛，一般超過十年的就不好過了，還是直接找黃牛吧，實在不行，可以賣給二手機商，他們賣給農村人一般不查。

飛機是一個大的組合體，由機身,機翼,垂尾,起落架,發動機,輔助動力裝置等組成。各組成部分都有自己的使用壽命，由製造廠家規定，所有制造廠家所製造的零部件都必須經政府監管部門同意。使用壽命由原材料使用年限,飛行時間,起落次數等決定，達到時限必須檢查,檢修,確認，以保證它安全,可靠,功能正常。特別是機身,機翼,垂尾到時限後，如果還想使用，就必須和製造商一起做延壽(延長使用壽命)工作，否則必須報廢-不能上天！