我覺得要從兩方面來看待這個問題。

第一， 新能源汽車的市場快速發展。

這幾年的新能源汽車市場急速擴大，很多人都看到了它的發展前景。包括很多領域的知名大佬們。其中就包括騰訊百度等。作為一個還算比較喜歡玩遊戲的青年，在我的印象中，騰訊一直都是後人一步，看到啥好就弄啥，而且往往被他們看上的投資專案都可以做到最好。騰訊在前幾年沒有聲音，但是今年就大手筆的投資了蔚來和威馬兩家新能源汽車廠家。可以說這個領域確實有發展前景。威馬坐上了這一趟新能源汽車的“班車”，肯定光環加身，能夠吸引很多投資。

第二， 威馬本身的潛力值

如果你不是主角，就算你有光環加身也無濟於事。就算趕上了新能源汽車的發展浪潮，獲得了大佬的投資，如果不作出點成績早晚也會沉淪。所以騰訊和百度一定是看上了威馬的潛力值才會做出這麼大手筆的投資的。

相比騰訊百度投資的另一個新能源汽車蔚來，威馬確實低調很多，看上去貌似他們不太喜歡做品牌宣傳。不過創始人沈暉還是很有來頭的

威馬汽車創始人沈暉有著豐厚的汽車行業從業經驗。在創業之前,沈暉擔任吉利控股集團副Quattroporte,並主導了吉利對沃爾沃的併購——這是中國汽車工業史上最大的海外收購案。

另外,沈暉在供應鏈管理領域積累了大量經驗——這是新能源汽車公司制勝的關鍵。在新能源汽車行業裡,威馬汽車被認為是可以和特斯拉競爭的重要對手。

能吸引投資，說明本身具有一定的實力和發展前景。而且新能源汽車現在更多的是走人工智慧化發展，所以離不開網際網路的支援，這也是為什麼越來越多的網際網路大佬想要插一腳新能源汽車了。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉指出：“在網際網路、大資料、人工智慧和實體經濟深度融合的大趨勢下，汽車這一最複雜的智慧硬體將被重新定義。威馬全力打造真正意義上的大眾化智慧電動車，透過‘AI+硬體+軟體+服務’的結合，讓我們的產品更懂人的需求。”

威馬此前和網易的戰略合作也說明了這一點。網易作為中國領先的網際網路技術公司，在人工智慧和大資料上有深厚的積累，和網易的合作是威馬智慧化戰略的重要一環。

所以這一次獲得騰訊和百度的青睞，還是覺得非常合理的。這些因素會讓威馬變得很可怕！

威馬汽車成立於2015年12月，是國內一家新能源汽車產品及出行方案提供商。12月11日晚間，威馬汽車品牌釋出會將在上海舉行，威馬汽車首款量產車也將同步亮相。

威馬成立以來，一直致力打造產品力領先同級的智慧電動汽車，推動汽車電動化和智慧化技術真正大規模量產應用，走向主流市場。

威馬汽車的首款量產車產品是一款純電動智慧化SUV車型，起步價格位於20萬元區間，最大續航里程可達600公里，具備豐富的智慧互動功能，將於2018年在威馬汽車位於溫州的智慧製造工廠量產下線。

威馬汽車首款SUV實現100%聯網，主打智慧網聯絡統和功能。每位威馬使用者都將在雲端擁有自己的Super ID賬戶。車窗互動功能可以在使用者上車前，自動同步手機資訊，提示電量、行程等資訊。

威馬已經和百度在自動駕駛達成了戰略合作，未來雙方在人工智慧及自動駕駛領域將碰撞出新的火花。

　12月5日晚間，威馬汽車宣佈完成的新一輪融資，由百度資本領投、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等跟投，此外還有其它網際網路戰略投資者及網際網路財務投資者。騰訊也在參與威馬汽車籌備的新一輪融資。該輪融資已經進入實質的準備工作中，很快會宣佈。

對於該問題，編輯認為：今年眾多新勢力新車品牌湧現，如小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等，其中威馬成立兩年，一直十分低調，但是威馬汽車的投資陣容卻十分龐大，成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等多家企業和投資機構累計投資額超過120億元。

威馬汽車的發展可謂非常務實。其不注重品牌營銷、專注產品研發的特點使威馬頗得業界好感。威馬的CEO沈暉曾任吉利控股集團副Quattroporte、沃爾沃汽車全球高階副Quattroporte兼沃爾沃汽車中國董事長，威馬團隊的其他核心成員也都來自於傳統車企，行業資深的經驗以及優秀的管理團隊使得威馬從成立之初就具備了造車的實力。其計劃推出的首款車型EX5價格十分有誠意，20萬元，這與其他走高階路線的新能源汽車截然不同，大眾化量產的品牌定位也增加了品牌的好感度。

威馬汽車的務實還體現在其建立的研發與生產團隊。從成立起，威馬就立刻投入了研發中心的佈局中，在德國、上海、北京、成都、溫州等多地建立了研發中心，就產品技術研發與實現量產進行研究；威馬汽車還十分重視供應鏈管理，不同於很多企業代工生產的思路，威馬汽車與溫州建立合作，在溫州建設首個自建工廠，目前溫州的自建工廠主體工程已經完成，這為威馬實現小規模量產到大批次生產奠定了基礎。

1，實際上原因很簡單：投資給靠譜的人，做靠譜的事，產品的定位靠譜，預期的效果靠譜，又符合國家戰略發展方向，在目前盡二十多新能源汽車新勢力中，也就威馬汽車符合這些要求吧！2，據我這兩年的觀察，網際網路人做五成，對外宣傳敢說十成，從實體制造出來的人，已經做了十成，對外只敢宣傳五成！新能源智慧電動汽車的屬性還是實體經濟，是十網際網路而異！3，據我所知，威馬汽車創始人沈暉的團隊絕大部分都是過去共事過的團隊，早已經度過了磨合期，而且都打過硬仗，馬雲在俄羅斯的經濟論壇上說過：和平年代產生不出將軍，華為任正非也說過：宰相必起於州郡，猛將必發於卒伍，我們在大型外資企業上過班，大型外資企業靠的是系統和品牌在推動，降低了對人員的能力要求，尤其高管的要求，也不太會讓你去盡情的發揮，看看下面兩個圖，真懷疑他能不能搞好：

又說新能源汽車，彷彿穿越到了春秋戰國時期，一家家企業就像是一個個諸侯國，他們各有所長，又盡有所短，卻個個摩拳擦掌，暗潮洶湧。

首先，汽車的外觀設計是需要靈性的，它是一種藝術的美，這一點，賈躍亭的FF91是獨佔鰲頭的。

其次，汽車的電池系統是需要韌性的，它是一種技術的美。這一點董明珠的銀隆汽車搶佔了先機。

第三，汽車的操控系統是需要創新的，無人駕駛與人工智慧的運用，它是一種創造的美，這一點李彥宏的百度汽車笑傲江湖。

第四，關於動力系統暫時還沒有入我法眼的，在當今磁電動力系統的情況下，複合動力組合電機，前置動力方面，技術的進步還遠遠落後於想象的超前。大量的實驗驗證還沒有展開。

第五，新的場還沒被發現，新的場能量和場規則還有待於我們去探索和發現。

第六，整合現有的資源就可以大量生產出美觀、經濟、實用，生態環保的新能源汽車，現在，缺少的不是技術，不是資金，不是營銷。現在缺少的是情懷。