都是騙人的鬼話，豐田欺詐銷售由來已久，說他營銷有術也好，說他營銷成功也好，實際都是中國老百姓用自己的智商背書，可憐可嘆。

HIGHLANDER與其它車沒有任何兩樣，並不特殊的製造工藝，並不特殊的的材料使用，什麼車都沒有產能問題，唯獨產能永遠出在豐田家，HIGHLANDER如此，雷克殺死ES也是如此，請問豐田家有什麼特殊製造難度嗎？有的話請站出來說幾句。

HIGHLANDER銷量一直徘徊不前網路上到處充斥著“產能問題”，好像HIGHLANDER很稀缺一樣，懂點事的人一看就笑了，才幾千臺就產能不足，那那些動則月銷5萬、6萬、7萬的車是怎麼造出來的，難道豐田製造技術這麼落後不堪嗎？

實際HIGHLANDER是被人為加價造出來的，根本是搭售，就是提一輛HIGHLANDER必須搭售10輛轎車，逼迫4S店不擇手段銷售，HIGHLANDER加價是彌補其轎車打折帶來的損失，不加價是不可能的。這在業內人人皆知。

再說雷克殺死ES，ES在日本本土生產，也並非產能問題，而是高額利潤並維持“稀缺狀態”，將腐朽化“美玉”。本來ES訂單就要經過下訂、錄入、排產、生產、檢驗、出廠、運輸、報關、分運至4S的過程。豐田採用零庫存營銷模式，不可能你下訂倉庫裡就有車，上述過程少則2～3個月，多則4～5個月，這個流程是必須要走的。歐系進口車有些還要等半年到一年呢，一點都不稀罕。但是零庫存的營銷劣勢怎麼化為“優勢呢”？還不是老一套，欺詐。別說是零庫存呀，就說緊俏啊，反正中中國人裡250多如牛毛，半吊子以訛傳訛，更加造成神祕、難求的氣氛，實際就是把滯後的生產過程變成市場緊缺，你要是加錢，那就把前面人下定的車挪給你，他的訂單繼續後延，“緊缺”、“銷量火爆”，“一車難求”就此誕生。當然，缺不了毫無道德底線的中國媒體的忽悠，功高至偉啊。

怎麼破解？很簡單，你訂HIGHLANDER和ES的時候堅決要求4S提供車架號，這個在排產後就已經產生，不要聽他們忽悠沒生產出來就沒有這個號，這個號早就自動產生了，然後像歐系進口車一樣，隨時可以按照車架號查詢進度，你看他幹不幹，他絕對不幹，這樣4S就不能隨意欺詐忽悠了，實際購買豐田這些車的車主基本都是被欺詐的物件，原因就在於此。

我從來不相信現代的汽車產能問題，我只相信現代的營銷策略，福特在100年前就幾分鐘生產一臺T型車，而當時還沒有機器手，沒有電子裝置下。有人相信是他們沒有用腦子去思考，就連房子都有人怕買不到？全世界的寫有商品的東西都不會保價，包括房子，只有資源！商家在炒，消費者在消費，這是正常，每個時代有每個時代的營銷策略，包括美國選總統。

據說是因為 d4 st發動機沒有中國產，還是日本供應，所以不是車子造不了2萬臺，是發動機沒有那麼多供應的，如果中國產發動機，那就沒有這個問題，之前據說CROWN停產也是讓出發動機給HIGHLANDER

世界第一車企豐田一年生產不出來幾臺發動機？就這個動力低油耗高的發動機都不如中國產還有人相信是產能低？騙鬼呢？HIGHLANDER賣一臺的利潤比五臺都要高，月銷8000算，相當於40000的利潤，要是這樣誰都願意產能低！只有一些中國的制杖舔狗相信和一些豐田的無良媒體在炒作而已

我信！原因如下：

1. 產能問題：很多人都把產能問題歸結到工廠生產問題，但工廠生產只是一個過程，就算整臺車只有一顆螺絲沒到位，工廠也必須停產，零件不夠是裝不了一臺車，更沒有其他零件先裝，等其他零件到了再裝上這種做法，流水線的設計就是如此。

2.豐田的商業邏輯：豐田可以說是全世界唯一一家壟斷所有零件上游的車廠，所有的供應商基本上都有豐田投資在裡面，所謂Toyota production system（TPS）就是在這樣一個架構上生存的，這個架構最重要的理念就是Just In Time，要維持這個JIT最重要的方法就是有非常好的產銷計劃，我上個月說這個月要生產8000臺，那就是8000，然後所有供應商都是依照這個數量去進行自己的排產計劃跟生產線的安排。大家都很容易認為，因為銷量好，我開大產能肯定賺更多，但加大產能意味著加大投資，算總賬不一定真的多賺，只要維持好原本的供需計劃，其實經銷商反而好配合，最怕的是這個月8000下個月1萬，又忽然來個6000的。

這件事其實不難，難的是抵抗市場對主機廠的誘惑力，隨著這幾年的銷量，大家就發現日系在市場好的時候也不多賣，市場差的時候也沒少賣，這就是主機廠的定力，再說一次，這件事比擴大產能難多了去.....