年前我剛買了輛新日鋰電車，當時我在電動車市場上轉了好大一圈，發現其他品牌的電動車用的都是質保短的鉛酸電池，或者打著石墨烯旗號的鉛酸電池，只有新日電動車用的是汽車級鋰電池，保5年 用10年。買電動車就是買的舒心，三天兩頭趴窩、換電池，不僅麻煩，還都是成本，新日汽車級鋰電能夠提供質保5年的承諾，至少說明它真的有這個實力，而且據商家說新日汽車級鋰電能夠在1500次完全迴圈充放電之後，電容量保持率依然能夠達到70%以上，按照我平時一週充2~3次電，用10年真不成問題。此外，如果5年內電池出出現虧損達到30%以上，還能免費換新呢，簡直不要太好。

我前幾天看到《科技日報》刊登了一篇關於汽車級鋰電池在兩輪電動車上應用的文章，裡面就講到了新日汽車級鋰電池，記憶比較深刻的是說，這個電池是按照汽車級標準研發的，在安全上啊、效能上啊都優於普通的電池，感覺這個技術是挺厲害的，而且從國家政策指向看，這種汽車級鋰電池會是未來電動車、電動腳踏車主要的能源方向。

其實就是把用在汽車上的鋰電池轉化、最佳化，用到了兩輪電動車上，從技術方面看算是一種創新吧。新能源汽車的各項技術已經算是比較成熟了，所以在鋰電池的應用上，安全性、穩定性都會比較有保障。之所以說是技術創新，主要是因為兩輪電動車的空間小，再加上成本方面的因素，鋰電池技術一直都沒怎麼發展起來，現在新日是把汽車上的技術直接放到兩輪車上，這個空間限制首先就要打破，而且同時還要保持汽車級標準應用，我覺得其實挺難的，能做到確實也是因為實力強。我會比較關注新日汽車級鋰電池 “4重汽車級標準”，它這個技術一是解決了安全性的問題，二是讓電池更耐用，而且還有了5年質保。總歸看下來，感覺以後買車有更多更好的選擇了。

這麼說吧，之前買電動車商家總是會給我推鋰電車，我都沒動心過，主要那時候還是覺得技術不太成熟，心裡犯怵。但現在瞭解過後，特別是瞭解過新日汽車級鋰電池，有改觀、確實有改觀。和之前瞭解過的鋰電池對比，最大的區別就是它用了汽車級的設計和製造工藝，像管理系統啊、電池電芯啊、電芯結構啊都是對標汽車來做的，然後還有出廠檢驗，那個檢驗內容我看過了，是真嚴格，那麼多場景模擬，我好想握拳說佩服。而且續航也比普通鋰電強、使用壽命也長，還有5年質保，反正這次瞭解下來感覺不一樣，一下子格局就打開了。

怎麼看啊，在我的認知範圍裡，我覺著“新日汽車級鋰電池，保5年 用10年”可以說是電動車行業、鋰電池技術的天花板了。不虛誇，真的，新日汽車級鋰電池已經推出一年多了，好評率還是可以的。最主要是新日的技術是領先於其他品牌的，這個汽車級鋰電池的概念就是由新日先提出的，然後付諸實踐，當然也依託了新日比較強的技術能力，把汽車級的技術轉化到了兩輪車上，是破局者，也是成就者。

對於我們這種每天靠電動車出行的人來說，新日汽車級鋰電池算的上是“定心丸”吧。作為電動車動力的來源，電池的安全性我覺得第一重要。新日汽車級鋰電池讓人放心的是，它按著汽車級標準設計製造，電芯材料屬於耐高溫的材質，所以在比較熱的天氣或者在溫度比較高的地方，不容易發生什麼危險，就比較放心。而且說是在出廠前的檢驗階段，是會根據實際使用場景進行極端監測的，對於電池這種消費品來說，這樣做安全係數是很高的。

新日汽車級鋰電池可是上了《科技日報》的，作為科技迷、技術黨，科技日報是我日常都會關注的權威媒體，能上榜，實力是毋庸置疑了。而且清華大學的兩位專家教授還對新日的汽車級鋰電技術大加讚許，可以說是真實力了。平時我們買電動車，最關注的就是續航和安全了，新日鋰電車的續航力在汽車級鋰電池的作用下，續航是鉛酸電動車的3倍，不僅跑的遠，而且還不用經常充電了，很省事兒。還有就是平時大家都比較關注的鋰電車的安全問題，也正是這個原因，新日才會花大力氣去研發把汽車級鋰電技術用在兩輪車上，成熟的汽車級標準可以保障用車、用電安全的，即使遇到一些極端情況也不怕電池發生安全隱患。還有一個就是質保了，5年的質保承諾應該算是很硬核了吧。最後一句，誰能拒絕一輛能騎10年的電動車啊，哈哈哈。

騎了這麼多年電動車，新日是頭一家能承諾“保5年 用10年”的品牌。這麼長的質保承諾，說明產品質量過關。其實有時候大家買電動車會陷入低價格帶來的短暫價效比盲圈，沒考慮到長期使用的需求，或許也是被其他品牌的電動車傷到了，覺得電動車也就只能騎那麼兩三年，所以會忽略使用壽命和質保的重要性。超長使用壽命是新日汽車級鋰電車的一大優勢，正常情況下騎個10年也沒啥問題，雖然可能會說這個價格要比鉛酸電動車高，但從長遠來看這可是節約了大幾千的換電、甚至是換車成本的啊，這筆賬算下來，當然還是新日汽車級鋰電車好一點啦。

新日汽車級鋰電池，保5年 用10年，對於我們消費者來說意味著買到了一臺高性價比汽車級鋰電車。新日汽車級鋰電池有1500次充放電迴圈壽命，普通鉛酸電池只有300次迴圈壽命，如果按照我們平時2-3天充一次電來算，新日汽車級鋰電池能用10年，而市面上普通鉛酸電池2年就需要更換。10年裡面需要換4組單價約500塊的鉛酸電池。所以說如果入手新日汽車級鋰電車，基本上是一次消費就省下了2000塊，差不多是一輛電動車的價格了，價效比極高。

就說說新日汽車級鋰電池的續航力吧，判斷續航力的一項指標是能量密度，能量密度說白了就是電動車的續航能力。咱們都知道新國標對電動車的重量有要求了，要想滿足要求，電池太大太沉肯定不行，有的廠商就只能減小電池的體積，續航能力自然下降，很多消費者就不愛買國標車了。但是新日汽車級鋰電池的汽車級電芯，能量密度是普通鉛酸電池的3倍，也就是說相同體積下蓄電能力是普通鉛酸電池3倍，續航自然也就是3倍了。續航長久，充電次數少，騎著肯定省心了。