1.吉利

吉利在走世界級品牌慣用的手法——收購，但是吉利收購的大多都是一些外企的股份，只有沃爾沃屬於全盤收購。對於收購股份，倒不如說是在投資。僅有的全盤收購的沃爾沃在當初也簽定了沃爾沃做為一個獨立公司單獨運營，所擁有的大部分技術在一定年限內不得使用在除沃爾沃之外的其他品牌上，這一條在當初福特公司最終同意吉利收購沃爾沃的理由之一。雖然中間雙方合資了一個領克，對於技術壁壘不攻而破，畢竟不能明目張膽的去使用。不過很佩服李書福對於收購沃爾沃的決心，從創立吉利公司之初就決心收購沃爾沃了，到最終以年營利只有19億人民幣收購市值遠超吉利的沃爾沃，之中的艱難可想而知。從被福特公司以為的一個玩笑，到準備了二百萬份關於沃爾沃的資料而震驚，到最後決定出售給吉利。只能說成功是給有準備的人的。但是吉利在2019年僅投入19億元做為技術研發費用來看，吉利給我的感覺是個營銷公司。

2.長城

長城汽車長年在國內SUV銷量冠軍，但單一的車型確實是該公司的短板。再說皮卡，雖然現在一直在提出皮卡開放政策，但各地區實際政策並不統一，也限制了長城公司皮卡的銷量。未來如果政策真的開放，皮卡可能是長城公司的另一個爆發點。就品牌而言旗下長城（現主要就是皮卡）、哈弗（SUV主力子品牌）、魏派（SUV高階子品牌）、尤拉（新能源子品牌）和蜂巢易創（變速箱等其他部件研發公司）。皮卡和哈弗系列不用多說，長年保持著不錯的銷量;魏派已經略業疲態，不如上市之初的火爆;再說尤拉，與其說是一個新能源子品牌，倒不如說是長城公司為了賺積分的工具，雖然產品不是很差，但是長城公司一直沒把新能源放在主要發展方向。在現今各大車企都在大力發展新能源的節點，長城不去重視，是非常危險的。最後說一下蜂巢易創，可能大多數人對這個公司瞭解不多，但它現在卻是長城公司的精華所在。長城所用的7速雙離合變速箱和9速雙離合變速箱都是出自該公司之手，還有現在已經申請專利，即將上市的9HDCT的混動雙離合，在當今，該技術在混動變速箱說是全球第一也不為過。混動雙離合變速箱包括豐田和吉利估的都有，但與長城的這個9HDCT來說差距不是一星半點。再說一下長城汽車2019年在技術研發資金高達43億！！在幾大民營車企裡最高！有人會說比亞迪在2019年共投入研發資金82億，但是可以算一下比亞迪的汽車業務（包括新能源）佔比總公司業務的49%，也就是說比亞迪在2019年在汽車領域研發資金在40億左右，比長城公司研發資金稍微低了一點。總的來說，長城汽車上進心比較強，但是發展單一。

3.比亞迪

比亞迪也可以說是中國產車企的另一個傳奇，從最早的模仿豐田開始，到現在新能源國內一哥，不得不說是一個奇蹟。旗下新能源客車遠銷國外，為國爭光。但是其策略上的確失誤挺多:比亞迪唐在多年的經營下，已然成為了該公司的一大王牌，但最近兩年忽然推出的燃油版本，卻讓好不容易建立起來的高樓瞬間傾倒。同樣的車型，價格卻相差一倍，使唐電動版的銷量驟降。並且現在汽車業務在比亞迪公司已經不是最主要發展方向，正在往多樣化發展，比亞迪電子也順利拿下了華為的手機的代工訂單。不過在研發資金的支撐下，現在比亞迪在汽車上的專利已超過奇瑞，成為全國第一（中國產車企）。總的來說，比亞迪資金雄厚，捨得花錢，策略失誤較大。

4.奇瑞

現在新能源品牌不作過多評價，未來發展不好確定。

總結:未來肯定會有吉利、長城、比亞迪一席之地，奇瑞看未來的決策了。

吉利汽車:營銷不錯，有錢，不會的技術直接買，技術研發是短板。

長城汽車:單一車型銷售不錯，捨得花錢做研發，不會的技術直接請會的人來教，新能源是短板。

比亞迪汽車:現在的技術狂魔，有錢，捨得投入，不會的技術自己鑽研，營銷策略短板。

奇瑞:哎……

純手工手機打字不易，如有錯別字敬請諒解！

未來中國產車會剩哪幾個品牌，或者哪幾家獨大？

1

中國產自主品牌

三大國企：一汽、東風、長安；

四大地方國企：上汽、廣汽、北汽、奇瑞；

三大民營車企：長城、吉利、比亞迪；

新能源車企：蔚來、小鵬、理想、恆大、合眾、威馬等等；

小眾車企：眾泰、海馬、力帆、華晨、中興、江鈴、江淮、濰柴等等；

2

中國產品牌再次梳理

一汽：子品牌有：奔騰、紅旗；

東風：子品牌有：啟辰、嵐圖、風行、風神、風光、小康；

長安：子品牌有：長安、長安歐尚、長安商用；

上汽：子品牌有：榮威、名爵、五菱、寶駿；

廣汽：子品牌有：傳祺；

北汽：子品牌有：北汽新能源、北京汽車、北汽威旺、北汽銀翔、北汽幻速；

奇瑞：子品牌有：奇瑞、星途、捷途；（凱翼、觀致已賣，瑞麟、威麟、開瑞已死）

江淮：子品牌有：江淮、JAC；

長城：子品牌有：長城、哈弗、WEY、尤拉；

吉利：子品牌有：吉利、領克、ICON、幾何；（全球鷹、英倫已死）

比亞迪：子品牌有：比亞迪；

華晨：子品牌有：金盃、中華、JBC；

其它品牌就不一一說明了；

3

哪些車企可以活下來

一汽子品牌紅旗是中國中國產汽車的形象，現在發展勢頭挺好，即便很差，國家也會持續輸血讓它活著；奔騰可能會淡出人們的視線；另外一汽還有重卡，銷量很不錯；

長安是三大國企中銷量最好的，勢頭也是最強的，活下來是鐵定的；

東風雖然子品牌個個不爭氣，但重卡領域還是很不錯的，東風也推出了嵐圖品牌，拭目以待吧；

上汽、廣汽主要靠合資品牌走量，自己的本品牌上汽還好一些，廣汽就比較尷尬了；但是活下來是肯定的；

北汽子品牌也是不爭氣，不過在新能源領域還是很不錯的，活下來也是肯定的；

奇瑞雖然在倒退，但實力是有的，離死還遠得很；

江淮、江鈴、中興雖然也是國企，但汽車領域（家用）是必死的，銷量在那擺著，但人家領域涉獵廣，會轉型整合到其它產業上，比如江淮會退到輕卡領域；

華晨也就靠寶馬代工苟延殘喘，一旦寶馬有何變革，華晨必死無疑；

4

寫到最後

江淮、江鈴、中興等地方國企活下來是肯定的，但是要轉型到其它領域；

吉利、長城、比亞迪肯定是能活下來的；

蔚來、威馬、理想、小鵬等新能源車企要看國家政策導向了，利好的話，還能活著，不利好的話，別說它們了，就比亞迪都得死；

海馬、眾泰、濰柴、力帆等車企必死無疑；

在當今的汽車市場上，各大汽車品牌的競爭是變得越來越激烈了，尤其是在進入車市寒冬之後，這一局勢更是進入了白熱化狀態，無數的品牌也面臨著瀕臨倒閉的危機，而在之前李書福、安聰慧等汽車行業從業者也表示：市場的競爭會變得越來越激烈，在未來我們的自主品牌將只剩下5家左右，既然有這麼多的從業者都發表出了這樣的推測，那麼在未來哪些車企存留下來的機會是最大的呢？以下結合我平時對車的關注說下我的看法。

1.吉利。吉利現在已經成長為了中國自主品牌的銷量王，而極高的銷量也代表著人民群眾對於它的喜愛，而這些喜愛的基礎也是靠譜的品質和堅實的技術。吉利現在不僅有著完善的產品線，還有著無數的子品牌，這些品牌也覆蓋了低端車到高階車、乘用車到商用車，如此的集團化規模也讓吉利被大家譽為了中國的大眾。

2.長城。長城其實是一家比較極端的車企，它在皮卡領域和SUV領域都做到了業界領先，但是缺少的轎車和MPV產品也成為了長城的短板，這也讓長城一直處於一個一條腿走路的狀態，如果說SUV和皮卡在未來不再吃香，長城可能也會面臨著被迫轉型，但是按照今天的局勢來看，長城仍舊是一家強勢的車企，它的技術和實力也相當過人。

3.長安。長安雖然說在今年出現了比較嚴重的銷量下滑，但這也是一件比較正常的事情，畢竟SUV的浪潮已經過去了，轎車又一次地成為了主流，而長安在轎車產品上又沒有什麼太多強勢的作品。但是長安作為一家老車企也有著屬於自己的技術實力，它的藍鯨發動機也被評為了“中國最強”，如果說長安能夠在SUV向轎車的轉型過程中越走越順，相信它的翻身也是指日可待。

4.比亞迪。比亞迪是中國新能源汽車領頭羊，它的整體銷量在全球範圍內都是數一數二的，現在的比亞迪已經完成了電池、電機、IGBT模組的自主研發生產，這也讓它的技術方面極其的優秀，不會處於受制於人的狀態。新能源純電動汽車也是未來的發展趨勢，只要比亞迪能夠把新能源汽車現在的問題解決，相信在未來它也能夠順利崛起。

5.紅旗。紅旗是一個特殊的品牌，它也一直是中國產車的象徵，作為中國最高等級的汽車品牌，它也擁有著最為優秀充足的資源，這也讓紅旗在實力方面完全不輸其他幾家，自從2018年紅旗自降身價之後，它的整體銷量也一直呈現著上漲趨勢，紅旗作為中國高階品牌的代表勢必也能夠熬過寒冬。這5箇中國產品牌都有著相當強大的實力，它們也有著比較靠譜的品質，以上是個人的一點觀點，不知道大家還有什麼好的觀點歡迎評論關注！

理由有一下幾點;

長安汽車：是中國汽車四大集團陣營企業,長安系中國品牌使用者突破1700萬,領跑中國品牌汽車，國企行業軍工產品，擁有100多年曆史，只是存活著

吉利汽車：吉利雖然是從一個很低的起點進入汽車工業的，但是，吉利的進步已經為中國的汽車工業做出了四大貢獻：首先，吉利汽車的發展模式代表汽車行業新的發展方向，即以民間資本為主，社會資本為輔。

其次，吉利成為中國汽車工業在“合資浪潮”之後投身自主創新的先行者之一，並且取得了相當大的成功，成為在汽車領域樹立起一面自主創新的旗幟。

第三，吉利以出色的價效比，使普通百姓擁有汽車的夢想成為現實；

第四，吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。 吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌製造時代的曙光。

比亞迪：

在比亞迪看來，汽車工業的未來必然是電動車，比亞迪目前是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業，無論行業如何變化，在未來，比亞迪的實力依舊強大。

首先，不得不提的是吉利。吉利目前已經擁有沃爾沃、蓮花、寶騰、LEVC、太力、貝納利等六大海外品牌。自主品牌中也衍生出領克（吉利的豪華品牌）和幾何（吉利的新能源品牌）等亮眼的品牌。吉利整體產品線齊全，整體銷量位居自主品牌榜首；吃下沃爾沃後研發能力更上一層樓；集團財大氣粗，甚至斥資90億美元收購戴姆勒（賓士的母公司）9%的股份。無論是從銷量、研發實力。產品線還是財力，吉利都是目前自主品牌的大哥，甚至會持續較長時間。

然後是比亞迪。比亞迪是國內進軍新能源領域最早的車企，新能源車銷量在國內也是首屈一指。本身的三電技術也是最為先進，代表作之一就是唐DM，2.0T+雙電機，500匹馬力，950牛米，百公里加速4.5秒。而且比亞迪還是號稱汽車行業唯一一家所有零部件都是自己生產製造的車企。比亞迪在新能源領域表現優秀，未來也是新能源的時代，這個時代一定會有比亞迪。

接下來是紅旗。紅旗是國內最有歷史、最後背景且最有情懷的自主品牌。紅旗背後站著一汽這個財主，加上各銀行給的1萬億授信，紅旗根本不用擔心錢的問題，選對道路大膽往前走就對了。從最近紅旗的銷量、設計和公眾的認可度來看，紅旗已經在慢慢崛起。

接下來是長安和奇瑞。長安和奇瑞都是屬於自主品牌中踏實研發且不善營銷的感覺。都各自取得不錯的成績。長安曾經是自主品牌的老大哥，雖然這幾年有些波動，但最近藉著cs75 plus也在慢慢復甦了。奇瑞則是國內最早做出口的車企，目前奇瑞的海外銷量是遙遙領先與各車企的。

最後是上汽和廣汽傳祺。這兩個地方型國企在自主品牌領域也有一些優勢和成績。先說上汽，上汽有國內研發實力最強的泛亞，技術上不愁，而且實行榮威名爵雙品牌戰略，加上本身集團非常有錢，上汽也會活得不錯。至於廣汽，廣汽傳祺在外觀設計上是國內自主品牌最有國際範的，且旗下車型gs8/gm8在自主品牌衝擊高階領域也取得了不錯的成績，加上廣汽本身也有錢，我相信傳祺也能活得下去。

汽車行業同樣需要自己的核心技術，沒有自己的專業技術，自己的優點，一定不會走的長遠，只能依附於合資的車企，將大部分利益讓給他人。近些年來，吉利通過不斷地收購車企，來豐富自己的核心技術，而且通過這些年的表現來說，取得的非常不錯的效果，沃爾沃的地盤架構，發動機技術與吉利相互融合，也取得的非常好的收益。長城通過自己的研發，與各種技術交流，在suv領域，取得非常優秀的成績，儘管長城仍然存在著或多或少的問題，但相較於多年前，已經是很大的進步了，在新能源領域，也取得不小的進展。比亞迪，同樣作為新能源領域的翹楚，在世界範圍內都取得的良好的成績，電動公交車，油電混動汽車，在市場中都取得良好的成績，在新能源領域有著很大的發展。同樣近些年來，也出現了很多新品牌，都是能源領域，例如理想，這些新能源車企，還要經過市場的長時間檢驗，雖然未來的發展方向是新能源領域，但是品質不好，定位模糊的車企，也不會有大的發展。

現在各個汽車品牌之間的競爭還是比較激烈的，而且大家都應該知道，自從2018年的時候，中國的車市就已經進入了寒冬時期，甚至是很多汽車的銷量都出現了大幅度下降的趨勢，很多人都以為在2020年車市可能會回暖，但是一場疫情，又讓如今的汽車市場雪上加霜，而且李書福曾經就表達過自己的觀點，那就是隨著時間的發展，在未來的汽車市場上，基本上也會留下4箇中國產自主品牌，我們就一起來看一下究竟是哪幾個。

首先第1個汽車品牌那就是吉利汽車，眾所周知，吉利以前是生產摩托車的，但是後來再轉戰汽車領域以後，發展還是非常迅速的，甚至是旗下的一些車型，無論是銷量和口碑都是非常不錯的，而且吉利不但收購了沃爾沃，甚至還買下了寶騰汽車的股份以及路特斯的股份，甚至是還成為了戴姆勒的最大股東，同時根據一些資料我們也可以得知，吉利這個汽車品牌已經連續三年銷量最多了。

第2個汽車品牌那就是長城，長城在SUV領域以及皮卡領域也是有著非常大的成就，舉個例子，就比如說是哈弗h6這款車，自從上市以來無論是銷量還是口碑，都是非常的有優勢，甚至是連續70多個月成為了SUV領域的“銷量王”，為了能夠將自己的實力再一次得到提升，如今的長城又開始轉型去生產一些家用轎車，而且也取得了比較不錯的效果。

第3個汽車品牌那就是比亞迪，比亞迪是做電池起家的，雖然在燃油車領域相對於其他中國產自主品牌來說，沒有多麼大的優勢，但是如果說到在新能源汽車領域，比亞迪敢說第二沒有哪一個車企敢說第一，同時根據小編了解，在2020年比亞迪也將會和豐田直接合作，進一步加大新能源汽車在如今汽車市場上的份額，從而實現最大程度的彎道超車。

第4個汽車品牌那就應該是紅旗，一直以來，紅旗這個汽車品牌在消費者心中也是有著非常高的地位，而反觀現在的紅旗也開始走起了親民路線，甚至是還推出了比較不錯的紅旗h7以及紅旗h5，所以現在購買紅旗汽車的還是比較多的。

個人觀點：總而言之，隨著時間的發展，各個汽車品牌之間的競爭也會越來越激烈，而這時候考驗的不只是一款汽車的外觀以及內飾，而是一款汽車真正的實力。

題主的問題非常具有前瞻性。

在分析這個問題之前我們先來看看2019年中國乘用車市場表現，乘聯會發布， 2019年乘用車銷量2144.4萬輛，同比下滑9.6%。其中，轎車銷量同比下滑10.7%、SUV銷量下滑6.3%、MPV銷量下滑20.2%，交叉型乘用車銷量下滑11.7%。具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車（不包括合資品牌）銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

上汽集團雄踞長江三角洲，佔盡市場和資本優勢，成為中國汽車市場領頭羊。其中上汽汽自主乘用車品牌2019年全年累計銷量為67.33萬輛，同比下跌4.08%。包括了榮威和名爵、大通最近幾年均取得了長足的進步。通過智慧網聯、新能源強大布局，陸續推出榮威RX5、榮威i5，名爵ZS，上汽大通50等主打年輕化的爆款車型；並通過與阿里強強聯合，打造ALIOS智慧互聯作業系統、以及斑馬智慧網聯解決方案；捷足先登搶佔年輕化市場，在汽車“新四化”趨勢下強力佈局，卓有成效，已經獲得了一批年強消費者的擁躉。相信在強大的合資技術背景加持下，自主品牌也會穩紮穩打，在汽車市場佔得一席之地。

吉利集團：勢頭正猛，風口之王

2019年1-12月累計銷量為1,361,560輛，累計同比下降9.28%。吉利集團近幾年的發展大家有目共睹，在產品品質上深挖技術提高，接軌國際上造車先進技術。不斷在品牌口碑和傳播上更深入，受到國內消費者的一致讚譽，產品銷量直線上升，穩居國內自主品牌首位。藉著收購沃爾沃的東風，整合旗下品牌，遠景、EMGRAND EC7品牌穩紮穩打，吉利品牌陸續推出博瑞、博越、星越、繽越、繽瑞、嘉際等獲得市場的品質汽車；同時，吉利品牌從未放棄向上探索嘗試，推出領克高階品牌代表了其造品質汽車的決心；新能源領域也推出了幾何A的科幻車型，近期吉利又推出號稱中國產版極光的ICON，可謂風光無限。今天，吉利已經在轎車、SUV、MPV領域取得與合資品牌抗衡的優秀成績，而與戴姆勒聯姻傳聞，也說明了大樹好乘涼的道理。我們有理由相信吉利集團一定能引領自主品牌實現由大到強的崛起。

長城汽車：SUV之王，唯我獨尊

自2011年上市以來 哈佛H6已經連續78個月佔據緊湊級SUV頭把交易，地位無人能撼動，也創造了中國自主品牌的車壇奇蹟，甚至對於中國品牌成為精神的象徵。長城汽車近幾年發展尤為迅速，藉著國內SUV市場崛起的風口，為了主打SUV戰略，甚至放棄了轎車業務。前有SUV衝鋒陷陣，不斷推出重磅SUV車型 ，哈弗H6、H2作為主攻手，H7，H5，F7X、F7等打好輔助；後有高階品牌WEY牽拉引領，WEY的出現真正帶領中國品牌向上衝擊，超前的造型、豐富的科技配置，獲得大批粉絲；而在新能源領域推出尤拉品牌，皮卡領域持續做大做強推出老炮皮卡，可謂全領域發力。同時，進軍國際市場，在俄羅斯取得成功；與寶馬集團合作的光束專案已經啟動，引領電動出行未來。長城汽車必將成為民族驕傲，在群雄逐鹿的汽車市場屹立不倒，再創輝煌。

長安汽車：兵工集團、依然能打

長安汽車，最近幾年日子不好過，合資品牌接聯乏力，自主品牌需突破困境。2019年1-12月累計銷量為176.00萬輛，累計同比下降15.16%。陸續推出的CS35、CS55、CS75、CS95系列SUV後，SUV不溫不火，曾經的自主轎車王逸動稍顯疲軟。長安汽車欠缺一股狠勁，若要打破困局，還需更加爆款的產品出現。

一汽、東風：共和國長子、次子，仍需努力

作為共和過長子，一汽集團深處東北，似乎是因為遠離資本的青睞，給人的感覺也是官僚、缺乏活力，生生被體制所拖累。自從徐留平執掌一汽後，高舉“讓理想飛揚”的紅旗復興計劃，大刀闊斧改革，集中所有資源發展紅旗品牌，努力打造中國高階自主品牌擎旗手。目前紅旗品牌實現了年銷10萬輛目標，復興之路指日可待；一汽奔騰也似乎要爭一口氣，一改保守性格，不斷推陳出新，換標、智慧網聯與其聯絡起來，相信在未來，依然能看到他們的身影。

比亞迪、北汽：新能源搶跑者，彎道超車

比亞迪、北汽在新能源領域都是先行者，隨著汽車新四化的落地，已經國家2030年新能源汽車全面落地的時間表推出，對於比亞迪、北汽都是利好訊息，特別是比亞迪、北汽在新能源領域多年，比亞迪王朝系列寄託了多少中國同胞的國家情懷；“Dragen”FACE的家族面孔推出，更是讓消費者眼前一亮。北汽的一個弊端就是品牌眼花繚亂，還未進攻就自己下手合縱連橫，看不懂看不懂！

眾泰大佬，你高興就好。

造車新勢力：蔚來、小鵬、恆大、威馬

在新能源汽車大行其道時，在國家資本的滋養下，造車新勢力ppt造車似乎在一一兌現，而其產品是否能得到市場認可，需要等待時間檢驗。當然除了做好產品和營銷，還要邁過特斯拉這座大山。

綜上所述，在汽車新四化的大背景下，擁有智慧網聯、電動化、出行服務綜合實力的品牌才能在大浪淘沙中存活下來，除了硬實力還要有一些運氣。而我最終的觀點是，最終存貨下來的依然會是榜單中的這些企業，要麼有強大的國資背景，要麼有強大的技術、資本實力，要麼站在了風口上。

長城，吉利，比亞迪，長安，奇瑞。但如果不重視核心技術與設計都會影響市場份額，特別是奇瑞，雖然一直專研技術，也有一定的市場份額，但如果不重視外觀設計，銷量一定很慘，在同質化相差不大的情況下一定是看顏值

現在的中國產汽車還處在優勝略汰的階段，全國大概有幾十個汽車品牌。而發達國家經過一輪又一輪競爭後一般都是三到五家大型汽車品牌，未來中國產車也會像發達國家一樣逐步淘汰到三五家，未來會是哪幾家剩下並且獨大呢？