你提的建議，現在不都這樣嗎？我記得高速公路並不是全部隔離的，隔一段距離，就有一個活動護欄，可以借道行駛，需要工作人員搬動護欄。當然，可能每一個地方不一樣，我這裡廣西的高速，都有活動護欄。應該說，你的方法還是有一定效果的，但需要投入大量人工，開了護欄借道，怎麼控制和對向車道相沖的問題？本來就兩個車道，你借了一個，變成3/1分，1這邊就相當危險了，節假日疲勞駕駛，沒有隔離帶，怎麼保證駕駛安全？所以，現階段除非車禍，並且是嚴重車禍，才允許借道對向車道行駛，並且要及時迴歸，也就是不能長距離借道。

節假日堵車，司空見慣了，國家也投入大量人力物力在解決，包括各種高科技，比如導航提示資料的公開，預測等，但收效有限，畢竟，汽車增加的速度，已經遠超過公路承載力。

提點不成熟的想法：

一、改變目前休假制服，推廣帶薪休假，錯峰出行，先解決峰值問題。

二、作用高科技，及時預測車流，就近分流的原則，對日常使用的導航，提供介面，共享實時資料。

三、改變這種免費通行的策略，畢竟現在還是部分人佔便宜的心理，高速免費嘛！對安裝ETC的車輛，分省區進行路程免費，而不是黃金週免費。至於多少里程，可以再測算。

四、加大分流力度，高鐵，鐵路，航空要分流壓力，必要時候可以先停開貨運列車，增加普通火車客運業務。（現在很少客運了）

五、鼓勵貨運汽車黃金週少跑，添堵，提前做好貨運準備，而不是大貨車黃金週也一起添堵。

六、管理要跟上，可適當適應分車道速度行駛，杜絕慢車佔用快車道，嚴控慢車上高速甚至重罰！

七、必要路段開啟應急車道行駛，開闢一條車道，這是救急手段，不適宜推廣，只對某些十分擁堵路段開放，並要加強管理。（救護車等要做好借用對向車道行駛的措施方案）

八、高速交警摩托化，快速出警！別警車也被堵

以上胡亂寫，不對莫怪，探討探討而已。相信中國專家，會解決的。

如果不能減少汽車數量（包括減少汽車生產量與禁止進口民用小汽車），就要大量建設公路和數不清的停車場，當然這樣可以提高經濟總量和增加就業量，提高內需消費，但是，不是長久之計，可能有較大的經濟後遺症。

假期相同假日不同。每個省，直轄市分2~3天分別放假，依據預測流動車輛狀況，同一省二三線等城市先放假，然後是大，特大城市。

高速公路最高時速120公里，120公里以下都應是建議限速不應罰款扣分。服務站入口路段都是限速80至60的時速，橋樑遂道高速出口都是限速100至80至60的時速，這些限速與最高120公里時速是堵車的主要因素。我想問一下高速的管理者們，後面的車速以120公里的速度前進，前面的車速一下降到100公里80公里60公里，這樣的道路會不堵車嗎。高速公路不應設計限速卡點，應該鼓勵高速通行，取消高速公路的罰款扣分，讓技術好的車技好的可以超速行使。最主要是取消限速卡點道路自然就暢通了。

別整節假日高速免費！應該每個車每年10天免費期！用行車證辦理一個免費卡！一年沒用可累計到下一年！或者是免費一萬公里！