一、路面防水層防水卷材的施工要點

在各項防水施工材料進場前，要對其進行實時的進場驗收，對各種材料的規格、品種及相關的指標效能進行嚴格的檢查，必須要能夠真正符合設計要求後才能批准進場施工。對於防水層的施工也需要編制詳細的施工方案，進行相關的技術交底工作，所以則要求施工單位能夠嚴格按照相關的技術施工規範進行施工，切實保證施工的進度與質量。施工的環境也有較為明確的要求，不得在雨雪天氣中進行施工，也不得在風力較強的氣候下進行防水層施工，以免影響施工效果，通常情況下，對於防水層的施工主要有，對於高聚物類的改性瀝青防水材料，冷粘法施工時，要不低於5℃，而當採用熱熔法施工時則要求高於—10℃；常見的合成高分子卷材，冷粘法施工時與高聚物類似，也要高於5℃為宜，熱風焊法不低於—10℃；有機防水塗料的施工環境要求，採用溶劑型材料施工時要保證在—5℃~35℃的範圍，水溶性熱熔法也要控制在5℃~35℃的範圍內；也常見的有對於瀝青的塗布，其的施工環境要高於5℃為宜；有關防水混凝土及水泥砂漿的防水施工要在不低於5℃的環境下進行。所以在施工中對於溫度條件要進行嚴格控制，以免由於不良的施工環境給工程施工帶來較大的影響。

二、路面防水層瀝青塗層的施工要點

1.瀝青同步碎石封層的防水施工

瀝青施工中，通常採用2.36~4.75mm粒徑的碎石進行碎石灑布，採用改性乳化瀝青來進行瀝青的灑布，在灑布的過程中通常會採用同步碎石封層車進行灑佈施工，噴灑改性乳化瀝青的過程要做到勻速均勻，而對於橫向的施工工作面而言，要先對靠近中央分隔帶的車道進行灑布，按照由中間向兩邊的施工順序進行，且相鄰車道要做到儘量少重疊甚至不重疊，但在兩相鄰車道之間不能露白，如出現遺漏現象要及時進行人工或機械的補灑，確實保證施工質量。碎石灑布的過程要能與瀝青的灑布實現同步且均勻，確實做到不重不漏，噴灑過程中對於瀝青也要進行精心的控制，油量過多或過少都會影響灑布後的施工質量，所以在灑佈施工中一定要進行嚴格控制。

瀝青同步碎石封層車灑布時，灑布車的車速通常會控制在2.5km/h為宜，以均勻速度行駛，確實保證灑布量的穩定與合理搭配。油量撒佈較多則會出現泛油現象，此時則要進行碎石的補撒，塗布均勻。關於縱向接縫的設定，通常要在預先施工的防水層粘結層的一側留一定的空隙，不灑布碎石，在後一施工的封層處進行瀝青同步碎石的灑布。瀝青與碎石灑布完成後要採用壓路機進行碾壓，在壓路機碾壓的過程中，要儘量做到勻速行駛，不任意剎車或在途中隨意調頭，乳化瀝青粘結層噴灑進行完以後，要對該處交通進行實時的封閉，禁止車輛在內通行。

2.熱瀝青防水層的施工

在防水層施工中常採用的瀝青一般為石油瀝青，對於其軟化點、針入度與延度三大技術指標都有嚴格的要求，通常軟化點不能太低，以高於50℃為宜，針入度要大於30mm，延度要高於30cm，對於滿足要求的試驗室配製的標號瀝青也可以使用，但對於含蠟量較高的普通瀝青而言，則不可以用於防水層的施工，粘結效果會很受影響。瀝青玻璃布油氈的強度要符合設計規定的指標要求，要在0℃以上，40℃以下的氣溫環境中進行相關的操作與施工，在展開的過程中要嚴格避免出現粘結或開裂現象，給施工帶來困難。

施工中對於石粉顆粒的粒徑級配都有嚴格的指標規範要求，瀝青混合料中的骨料主要選用較為堅硬的碎石或卵石等，且該類碎石的粒徑要小於10mm為宜。瀝青混合料的細骨料則主要是堅實的機制砂或天然砂等，透過對透過率及細度模數的控制來實現對級配的嚴格控制。洩水管要進行預先的除汙、除鏽後才能予以安裝，基層流水的坡度要進行正確合理的設定。

瀝青砂膠和瀝青混合料的配比一般要透過試驗最終對其予以確定。

鋪設保護層是要注意平整、密實，且混合料的保護層要分層進行鋪設，所以對於保護層的鋪設也要嚴格落實規範中的各項要求。

薄層施工完成後，對基層塗刷處理劑，塗刷要做到均勻不透底，在鋪貼附加層時，要對較小的部位加鋪相應的卷材，且要按照設計規範的要求進行，鋪貼卷材時要注意將管材的兩端對齊同時開始鋪貼，首先加熱基層與防水卷材的交接部位，進行熱熔處理，且要做到均勻、不窩氣，卷材在搭接處常使用噴槍對齊進行加熱，最後將邊緣進行壓合，防水卷材的端頭仍要用瀝青材料來將其嵌固填實。

高速公路防水做法：一般用橋面防水專用防水材料，一般有道橋用防水塗料、防水卷材等，一般統稱橋面柔性防水層。

城市高架橋一般是瀝青混凝土路面，從目前的設計來看，一般設計路橋用水性瀝青基防水材料或熱熔型SBS防水塗料的較多，因為他們不但有防水效能，而且還有粘結性。

聚脲是很好的防水材料，但它直接與瀝青混凝土粘結不行，它還得做粘結層，另外，聚脲的造價太高，所以不適合高架橋防水。