說一個很悲觀但是不得不承認的事實，續航里程只是電動車取代燃油車的一個因素，但是真正影響的因素並不止這一個，不知道你們發現沒有，其實電動車其他方面更加致命。

理由如下:

新能源車充電慢，充電樁少。

以目前的情況看要在全國範圍內大面積普及電動車是不太現實的，因為充電樁、停車位這些基礎配套設施沒做好，電動車根本就不具有大面積普及的條件。

據公安部交通管理局官微訊息，據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛。全國新能源汽車保有量達1001萬輛，佔汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，佔新能源汽車總量的80.93%。

現在的新能源汽車只佔了汽車總量的3.23％，而電動車全面取代燃油車所依賴的基礎配套設施，卻不可能在短期時間內完成。

續航增加電池質量也會增加

能推動一臺汽車持續行駛3000公里的電池組，那它的體積和質量是一個比較誇張的數值，以蔚來ES8舉例，目前ES8 100kWh的動力蓄電池總質量為555kg ，而整車整備質量為2460kg，算下來電池質量佔據了整車自重的22%左右。

若是單純地增加電池組，勢必會造成整車質量的進一步提升，進而會影響電車續航。以現在的技術而言，造出來的汽車可能會是個畸形的龐然大物。

使用成本

現在電動車擺在一個明面上的缺點那就是價格昂貴，一個汽車製造公司算過一筆經濟帳，因為受鋰礦資源稀缺性影響，電池成本還在節節攀高，造一臺電動車成本要高出純燃油車45％，以電動車為例，電池組所佔的成本在40％左右，而傳統燃油車發動機及輔助成本只佔整車製造的21％，隨著時間的推移或者這一情況可能會改善，但在現階段基本不可能。這也就造成了同類型電動車比燃油車價格要貴很多的事實，如果現在搭載一臺3000公里續航電池的電動車的購買成本，也是我們普通人無法承受的。更何況還有一個更換電池的成本。

電池的安全性

上文中有提到現有技術要造一個續航3000公里的電池，電池密度和體積肯定會更加大，電池又是易燃易爆物品，到時帶來的危險性，跟現在的電動車自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而語。所以單純地追求續航往往的得不償失。

其實電動車的續航能力並不是非常重要，能滿足我們平時日常出行就完全足夠了，以市區上下班代步為例續航200公里已經可以了，而長途方面有個600公里也完全足夠，這裡更重要的還是充電時間和基礎配套設施。

新能源是自主品牌彎道超車的一個捷徑，畢竟在純燃油車市場，自主品牌很難打破現有汽車強國的技術專利，雖然擺在我們面前還有很多難題，比如新能源並不環保、充電效率不行、電池衰減、更換電池昂貴等問題，但是借用一句偉人的名言“方法總比困難多”，我們能做的就是讓子彈再飛一會吧。

電動車續航都假如到3000了，允許燃油車假如一下麼？如果內燃機技術得到突破，熱效率提高了，2.0T的發動機百公里油耗只要3升了，一箱油能跑2000公里了，油價只要3元一升了，情況又會如何呢？

電車的主要原因在於電池，如果電池壽命在8年以上，電池價格不要超過新車的10%；續航能力在500公里以上，充電時長不要超過30分鐘，或者衝充電站直接換電池，時間控制在15分鐘之內，那麼電車基本可以取代油車。

就算續航能超過3000公里，也不一定能全面取代燃油車，這六個問題不解決，我是肯定不會買電動車的。

對於電動車來說，不需要3000公里的續航，只要真實續航里程能做到500公里到800公里之間，就完全能被人接受，畢竟現在燃油車的續航也就在600公里左右。

當然，電動車要想徹底取代燃油車，除了續航之外，這幾點也很重要：

第一，電動汽車續航之所以到目前為止沒有跨越式的突破，其實就是受到了電池技術的限制，如果不考慮其他任何因素，單純的提高續航是能做到的，一點也不難，但是以目前的技術來說，要做到超長續航，比如說3000公里的續航，不得不考慮這三個因素：

1、體積

電池的續航取決於電池容量，電池容量越大，續航里程也就越大，但是電池的容量和電池的體積有很大的關係，如果要做到3000公里的續航，那體積也太大了，汽車的空間有限，基本上就是底盤那麼大的位置，電池的體積太大的話，真沒地方放了，所以現在電動車的續航其實也是在根據電池體積來定的。

2、安全性

就算我們改變汽車的設計，加大汽車的外形尺寸，把超大號的電池放進車裡面，但是如此大電量的電池，安全性就是一個很大的問題，成了一個移動的危險因素，本身電動汽車因為電池導致自燃的機率就要遠遠大於燃油車，除了電池本身短路或者其他線路原因造成的之外，車輛發生碰撞也是一個原因。

我們可以想象一下，一輛被電池所包裹的車輛，一旦發生碰撞，電池會在短時間內爆炸，如此大容量的電池，司機和乘客就很危險了。

3、成本

電池對於電動汽車價值的佔比很高，一輛10萬左右的車，如果更換電池的話，基本上要三四萬以上，如此大容量的電池，也就意味著價格高，更換成本也更高。

本身現在買電動車的人就是因為高油價，覺得電動車能省錢才買的，如果電動車因為加大電池容量，導致價格過高的話，我想大部分人可能就會放棄換電動車，其實對於家用車來說，就算油價再貴，一年也不過一萬左右，就完全夠用了，換電動車反而更貴，就失去了電動車的優勢。

第二，充電

現在電動車相對於燃油車來說，最不方便的還是充電時間，燃油車加油5分鐘就能搞定，加完油就能走，而電動車就不行了，首先充電樁就做不到加油站那麼多，就算找到了，也有可能要排隊才能充電。

其次，充電的時間也太久了，並不是所有的電動車都有快充的條件，充電時間起碼在一個小時以上，等待的時間太長了，對於車主來說很不方便，所以，電動車想要普及，充電時間一定要解決，控制在15分鐘以內最好，一般人的耐心還是夠的，也不會浪費太多的時間。

第三，價格

電動車的價格其實並不便宜，現在的主流電動車把我自己分成了這麼三類：

1、幾萬塊的，比如五菱宏光MINI，價格確實不高，但是尺寸太小，續航只有一百多公里，買菜接孩子還行，更像一輛能上牌照，能合法上路的老年代步車，如果是家庭唯一用車的話，還是算了吧，一家五口人都坐不下。

2、10萬的，以比亞迪秦為代表的的一系列中中國產電動車，續航三四百公里，基本上就是A級車的尺寸，不過我身邊買這種車家用的很少，基本上都是買來跑網約車的，畢竟從空間可續航來說，還是要差一些。

3、25到40萬的，其實這個價格區間的車作為家用的比例最高，像什麼特斯拉，蔚來，比亞迪漢，無論是從空間，內飾做工，還是電池續航，車機配置，各方面都比較均衡，說直白一點就是好開，好用。

從這幾類電動車不難看出，一輛合格的，適合家用的電動車價格太高了，三四十萬這個價位完全能買一輛中端燃油車了，能花這麼多錢買車的人還是太少，而且這個價格也有點尷尬，有錢的看不上，沒錢的買不起，大部分人買車還是集中在10到15萬這個區間之內，所以，如果電動車價格不降低的話，很難取代燃油車，起碼要降到15萬左右才行。

其實作為電動車，本身的成本並沒有那麼高，現在這麼高的售價還是因為前期的研發投入和銷量不成正比，導致每輛車分攤的生產設計成本過高，車企當然不願意虧錢，只能讓車主買單。

其實從特斯拉中中國產化以後不斷降價的例子就能看出來，電動車其實是有降價空間的，本身電動車的結構就要比燃油車簡單很多，無非就是電池+電機的組合，不應該賣這麼高的價格。

因此，隨著電動車銷量的增長增長，價格一定要降下來，只有價格親民，才有可能取代燃油車，不然的話是省了油錢，但是車價貴那麼多，誰還會去買呢？

第四，電池更換成本

大部分人不敢買電動車的原因，就是擔心出了廠家的質保以後，電池的價格過高，一輛十萬左右的電動車，一旦更換電池的話，就要好幾萬，本身一輛已經開了8年的電動車都不值幾萬，誰還會去還電池呢？與其換電池，還不如直接重新買一輛車呢，況且就算換了電池，難保發動機什麼的也有問題。

電池更換的價格過高，也是導致電動車二手價格特別低的原因，尤其是8年以上的電動車，基本上只能等著報廢，而燃油車就算是更換一臺新發動機也花不了這麼多錢，何況燃油車別說8年了，只要正常行駛，開個十幾年都問題不大。

所以，要想電動車普及，電池對於車輛的佔比一定要降下來，10％左右是一個合理的數值，一輛十萬的車，更換電池1萬，也還算能夠接受。

第五，電池質保

針對電池，為了打消車主的顧慮，不少廠家都有很長的質保，甚至還有終身質保，不過我覺得電動車的質保噱頭大於實際意義，真正想要享受質保，其實很難，這裡面坑還不少：

1、享受終身質保，必須是首任車主，一旦車輛過戶，下一任車主就不能享受了。

2、就算是第一任車主，條件也很苛刻，比如一年行駛里程不能超過3萬公里，每隔一萬公里必須去4S店保養檢查，如果在非4S店保養，質保也是不作數的，另外配件也必須買原廠的，隨意更換也不能享受質保。

3、想要更換電池，電量必須達到一定數值以下，符合一系列的條件，不然也是不能更換的。

而且對於電池的質保並沒有統一的規定，每個廠家都不相同，完全就是車企自己說了算，對於這樣混亂的售後和質保，也是車主很不放心的地方，電動車要普及，必須制定統一的規範和標準，不玩文字遊戲，保障車主的權益才是最重要的。

第六，續航縮水問題

電動車想要普及，一定要解決電池續航縮水的問題，主要原因還是電池受氣溫影響太大，到了北方的冬天，續航甚至能直接縮水一半，我想這是任何人都接受不了的，而且極端環境對電池的損傷也很大。

從這一點上來說，如果續航真能做到3000公里，就算縮水一半還有1500，也算能接受，不過3000公里的續航顯然是不現實的，上面我也說過了，最佳的續航是500到800公里，兼顧了車輛價格和車主的使用便捷性，但是這個續航一定要是實際的里程，如果還是縮水一半的話，大家還是不會換電動車的。

寫在最後

如果上面這幾點全都能得到解決，電池的續航也能做到3000公里，我想電動車一定會取代燃油車的，除非有更加好用的新能源車出現，畢竟電動車只是新能源車裡的一種，而不是全部。

不過電動車全面普及也不全是優點，還有不少問題需要我們解決：

1、全部換成電動車的話，如此大的用電需求，電力是否能跟得上，我們國家現在還是以火力發電為主，滿足用電需求就意味著燒更多的煤，環保是一個很大的問題。

2、廢舊電池的處理，電動車一旦報廢，就會產生大量的廢舊電池，如何處理也是一個大問題，畢竟一節5號電池對土地的損害就能達到百年以上，這麼龐大的廢舊電池也是一個很棘手的問題。

新能源車取代油車是必然趨勢，續航里程3000km倒不需要，現在關鍵的就是解決充電技術的問題，如果能在五分鐘之內充滿電，我相信就沒有人再去買油車了。

不用3000；1000就可以了，大部分人是差不多可以開一個月了，解決充電速度，充電樁數量，電池安全性等問題，取代燃油車指日可待

現在我的車續航410公里，上班地方6公里，開空調，還比較暴力，表掉電11公里的一天2來回，一天耗電50，平時開5天充電一次，電費不用我交，花銷就是保險、自來水

現在不是考慮是否超三千公里的問題，首先要解決電池的安全性，增加密度以減輕重量，廢電池的降解問題，減少環境汙染問題。任重道遠。

如果達到3000公里肯定會取代燃油車，但關鍵問題不是續航里程。一般燃油車續航也就1000公里左右。

關鍵是要充電方便，包括兩個方面，一個是充電樁建設速度跟上，全面普及，基本能保證隨到隨充。二是充電效率要提高，10分鐘左右能衝滿。

如果這兩個滿足，電車能續航幾百公里也就行了，沒必要非要續航幾千公里，那樣會大大增加車輛製造成本，車輛本身也會很重，增加了能源損耗。

現實，影響電動汽車取代汽油車，最大阻礙一是續航力，二是充電時間，三是換電池成本。如果都能解決，或達到充電與加汽油一樣方便，續航1000左右，換電池幾萬人民幣，哪還用汽油車幹嗎？

你這個假設永遠不會出現，因為電池的重量太重了就不經濟了。未來在1000公里左右是理想的。電車取代燃油車，已經是大勢所趨，就如電動機車取代內燃機車一樣。從能源利用、環境保護、人工智慧等各方面，電動汽車都有明顯的優勢。

先說我的觀點，新能源車以後肯定是大勢所趨，環境問題以後會是全球的大問題，新能源的環保性就註定它成為政府扶持的最大依仗。

再說3000公里有多遠，以我在的鄭州為起點，北到中國最遠的漠河不過2800多公里；西到烏魯木齊大約3000公里；南到海口也就2000公里；東到威海不足1000公里。

3000公里的里程跨市、跨省出遊就不存在什麼續航焦慮的問題，續航焦慮不存在了，取代燃油車將是最大的優勢。

如果只是在市內上下班使用，2個月左右充一次電。

新能源車現在除了續航問題還有其他幾大問題，如果能夠解決，取代燃油車指日可待。

1、安全問題：發生猛烈的碰撞電池容易起火甚至爆炸。安全事故問題是大問題。

2、購車成本問題：新能源車入手價格高，一般的新能源車也在25萬以上。價格高也是較少人選擇的原因，畢竟中國普通大眾還是沒有這個消費水平。

3、充電樁問題：續航問題不存在了，充電樁數量和充電速度的問題。別的不多說，充電樁如果和現在的加油站一樣多。那麼新能源汽車將是購車消費者的首選。

4、換電池成本問題：換電池成本和折舊價格也是新能源車的一大硬傷。

如果充一次續航3000公里。那真沒話說。絕對買。哪怕有一半的水分。只跑1500公里，都可以。這樣對於上下班的使用者，一月充一次就可以了。

那基本沒有油車什麼事了，目前電車的短板在於高速續航嚴重打折，充電時間太長，節假日中長途出遊，充電難。如果有1500的真實續航，這些就不是問題了

假設達標，但充滿電需要3天呢？我認為電動車實際續航達500公里以上即可，再堆電池容量提高續航價效比不高，成本大於收益。不如把資金放在提高充電速度或者充電便捷上，比如有了五分鐘充滿電的技術，或者無線充電技術。屆時完全取代燃油車才有可能。

在電池安全問題沒有完全解決之前，應該不會出3000km續航的汽車。這樣巨大的能量儲存在汽車上，沒有太大必要，風險也大。1000km就足夠了。

如果電池的能量密度可以做到目前汽油的水平，我們的汽車或許已經不需要在公路上跑了，可以在天上飛了。