朋友你說的沒有問題，甭管是什麼車開什麼模式，剎車都是一樣的，所謂單踏板模式只不過是高動能回收下加上了取消模擬油車怠速行駛的電車模式，掛D檔不怠速行駛了，需要踩電門兒驅動車輛，起了一個單踏板的名字罷了，跟剎車踏板一點關係沒有。我最近錄了很多期影片說這個問題，感興趣可以聽聽。我真的強烈推薦我自己。

不過我奉勸你一句，不要做什麼不加油的時候腳放剎車的行為模式。這正是誤將油門當剎車一個很主要原因。

正確的開車方式是，只要不需要踩剎車的時候就把腳放在油門位置，剎車踏板不要輕易過去，需要踩再去踩，不要去備剎車！放在上邊不踩。這種習慣非常不好，而且很累很麻煩還無用！是一個惡習！不要說什麼預防突發情況，鬼探頭，你左踩剎車一定來得及（說來不來的，那只有左腳剎車右腳油門才可以做到第一時間迅速，但是那種操作更不值得提倡）。

如果非要覺得來不及，那你應該在過路口，視線被左右車阻擋，或者複雜路況下提前減速，或者提前不要開那麼快的速度。腳輕輕地擠一擠剎車把車速降下來。尤其是新手，車速控制下來比什麼都重要。無論是新手還是老手都沒有必要去備剎車，你可以去網上或者電視看看那類交通事故影片，駕校學完車考試之前大螢幕也給你放，大部分車禍都是車速過快（尤其是重大交通事故）和雙方疏於觀察所導致，看看有沒有哪起交通事故是因為沒有備剎車所引起的？

而且剎車位置比油門高，腳感硬，踩它就需要發力，從右側油門位置，移過去踩剎車，就需要一個抬腳尖下踩的行程，這樣可以發上力，試想你出拳肯定要收回手臂屈臂發力，才能有力量，你想跳得高需要先屈膝下蹲才能跳起來，不可能直著腿能跳起來多高。這就是說，你的腳不可以長時間在剎車上備著，這麼抬著腳尖時間長了會很累，小腿前側的脛骨前肌一直收縮。是一種很沒用很可笑的行為。移過去就要踩，不踩的話不要移過去，把剎車踏板想象的很神聖，不要沒事過去逗咳嗽玩兒，腳過去就是要控制車輛減速或者停車。不踩它的時候就放在油門位置上，始終認為我是在控制車輛加速，踩下去就是加速，只有左轉腳踩剎車才是減速制動（油車的低於怠速行駛除外，那需要一直控制剎車低速前進或者倒車），這種操作才能行程正確肌肉記憶。開什麼車也不會出錯。

但是，如果你總想著，我備剎車以備不時之需，等有情況了我第一時間踩下去，多及時多安全啊，這種想法其實的極其危險。因為如果你是一個新手，還沒法確保自己的肌肉記憶，腳感，經驗的時候，盲目的備剎車，沒有這個從油門位置左內收移動到剎車踏板的動作，沒有這個判斷行為動作（這是一個思想定式的判斷，肌肉記憶刻在骨子裡。一旦練成開什麼車都能適用）。你就無腦第一時間踩下去，這時候如果你剎車備錯了？腳其實在油門位置上，你以為在剎車，那完了，後果很嚴重。很多踩錯的原因就是如此！無腦瞎踩！

說回特斯拉，如果你有這個備剎車的習慣，你開特斯拉怎麼備？它的強動能回收不可以像油車似的，隨便撤回腳，滑行車輛，你一完全撤腳就開始大幅度減速了，類似一箇中等強度的剎車效果了。需要經常用腳電門微控調節車速，你還怎麼備剎車？而且特斯拉的磷酸鐵鋰電池會在冬季低溫的時候強制取消能量回收，開起來又像油車了。其他的電車三元鋰電池的，充滿電也沒有動能回收了，又變成油車模式了，怎麼適應？？那些備剎車的老司機們，一會兒備剎車一會兒不備？你們三十年一百萬公里的行駛經驗，開不開電車了？開電車時候不備剎車，再開油車時候備？你們老司機不會連個單踏板模式都玩不來吧。

肯定的。單踏板鬆油門即剎車，所以很多時候沒必要踩剎車，就沒法養成鬆油門腳立馬移動到剎車踏板的習慣。

普通模式鬆油門腳立馬移動到剎車上，養成肌肉習慣，變成本能。遇到緊急情況是不用考慮剎車踏板在哪的。

單踏板模式平常沒有踩剎車習慣。緊急情況需要想一想剎車踏板在哪？無形中了提高踩錯踏板的機率。

首先，單踏板模式就是最大動能回收模式，鬆油門時的動能回收制動力可以部分代替制動功能，所以多數情況下，只需要用油門控制車速即可，很少需要踩制動踏板，因此，俗稱單踏板模式。

其次，單踏板模式不是xx拉的專利，絕大多數電動汽車的最大動能回收模式儘管叫法不同，實際上都起到單踏板模式的作用。

別人我不知道，從我個人角度來說，在高速上誤踩油門當剎車的現象幾乎為零，因為從操作邏輯上來說，在高速公路上，只有超車時，才會深踩油門進行加速超車，超車後，會條件反射鬆油門減速歸位，此時根本不會因為慌張踩油門不放，即使是新手也不會犯這種邏輯錯誤。

那麼，什麼場景會犯油門當剎車的錯呢？我自己從來沒踩錯過，但從網上大量油門當剎車的事故來看，多數情況是在低速頻繁踩剎車的時候發生，這個現象在新手中極易出現，而且這種現象並不是電動汽車的專利，自動擋的車都有可能發生。

最後想說一個網友說的可能，就是xx拉的定速巡航按鈕很容易誤觸，一臺百公里加速4秒左右的車，觸發了定速巡航是很可怕的，在高速上完全可能把司機嚇懵，但這個說法真假我不知道，因為我沒開過xx拉，只是看到網上有這個說法，如果這個傳說是真的，那麼廠家就有義務修復這個bug，但是，由於這個bug造成的事故，從資料上，還真無法證明是bug造成的突然加速。

關於這個問題，我的回答是不會！

我們先來看看普通油車的駕駛邏輯。對於普通油車，其駕駛過程無非就是：踩油門——加速（或保持當前速度行駛），鬆油門——減速，遇緊急情況（或自然減速不足以滿足安全需要）——踩剎車。整個駕駛過程，基本就是對這三個步驟的不斷重複。

那麼，電車的單踏板模式，其駕駛邏輯又是怎樣的呢？

其實與油車並無不同。整個駕駛過程，同樣是重複以下三個步驟：踩電門——加速（或保持當前速度行駛），松電門——減速，遇緊急情況（或自然減速不足以滿足安全需要）——踩剎車。可以說，從駕駛邏輯方面看，電車單踏板模式和普通油車是一模一樣的。兩者之間的不同，主要體現在“量”上，具體說來就是：電車加速更快，減速更快，剎車距離更短。

現在普遍認為，單踏板模式由於減速和加速都由電門控制，長期使用下來，容易使駕駛員形成肌肉記憶，遇到緊急情況時，會錯誤地把電門當成剎車深踩，從而釀成事故。這種說法，其實是經不起推敲的，因為，假如駕駛員真的形成了肌肉記憶，那遇到緊急情況，也必須是先松電門（而不是先踩電門），再踩剎車呀！因為不管油車電車，兩者的駕駛邏輯都是一模一樣的。假如一個人駕駛電車會錯把電門當剎車，那當他駕駛油車的時候，肯定也會犯同樣的錯誤。

根據以上分析，我們完全有理由相信，特斯拉單踏板模式與駕駛員錯把電門當剎車之間是沒有必然聯絡的。

如果一定要說特斯拉比普通油車更容易發生事故，那麼，我們也絕不能讓單踏板模式來背這個黑鍋。我們只能歸咎於電車的高效能：加速太快導致難以駕馭，剎車距離太短導致容易被追尾……所幸的是效能向來都是向下相容的，只要我們熟練掌握保持（單踏板）及緩行等駕駛模式，諸如慢點加速，滑行距離遠點等等這些操作，其實都是極其容易實現的。

最後，我想說，特斯拉就如一匹日行千里的駿馬，要成功駕馭它，就得摸清它的脾性，掌握它的特點，只有這樣，駕駛起來才能得心應手，達到物盡其用的目的。