首先消除一下誤解，並不是共享單車月卡漲價了，而是恢復原價了，之前的一元一月，五元三月那只是優惠價格，現在的月卡正常價格就是20元。至於為什麼前一陣子各大共享單車推出這麼優惠的價格，其實是為了搶奪使用者搶奪市場罷了，還有一方面就是讓使用者"嚐嚐鮮"，瞭解共享單車這個東西，能夠接受這麼新興的事物，現在時間長了，市場使用者都佔有的差不多了，再以優惠價格，打折扣的方式做品牌宣傳那麼是會遭受嚴重的虧損的。

2017年是各大共享單車燒錢搶奪市場的戰爭，然而目前正是OFO和摩拜需要錢的時候，聽說最近ofo和摩拜並未獲得新一輪的融資，所以透過恢復價格的做法來獲得資金的做法也是正常的事情，就目前的局勢來看如果再不回覆價格，那麼共享單車就成了"公益"活動了，所以停止價格戰，是應對資金鍊緊張，前景擴充不足局勢的明智選擇。

但是也有部分共享單車還沒有打算停止價格戰，可能是對自己目前所處的狀況比較自信，透過ofo摩拜的恢復價格之餘拉走剩餘的使用者，這類的共享單車廠家目前的資金鍊供應比較充足，或許是新做起來不久或者是有背景的因素。

但是共享單車品牌最終會形成兩家對抗，或者合併成一家壟斷的局面，因為市場已經被ofo和摩拜搶佔得差不多了，這也是兩家品牌比較有影響力的共享單車廠家。您認為呢？

這時候有人就要說我了，別急聽我慢慢分析。

以前我們坐公交，坐地鐵，坐出租，往往到達地點後，距離目的地還是有些距離。

走路吧，麻煩。

打摩的，又有點貴。

共享單車的出世，方便的解決了我們最後一公里的問題。

前兩年真是各方大佬投資砸錢，迅速搶佔市場。

月卡，季卡就應運而生，打一折，足以吸引了一批使用者。

然而，在這些擴張運動中，小型的單車公司都倒閉了，比如小鳴等。有的甚至那些押金跑了，等一系列問題。

搞共享單車，企業不是在做社會福利，必然要盈利為目的。

共享單車暫時也沒有好的盈利方式，而且公司版圖也基本上完成，取消月卡季卡打折勢在必行。

天下沒有白費的午餐。

共享單車極大的方便了我們，在押金有保障的時候，交點使用費也是應該的。

特別是經常用的，比如我之前上班地點距離公司一公里多點，每天就是騎著上下班，20塊錢一個月，也就一天不到一塊錢。

你偶爾打兩次車就沒了。

之前說季卡月卡這麼便宜，這些公司靠什麼掙錢呢？擔心押金被使用投資，各種不放心。

現在季卡月卡恢復原價，這些企業能夠靠著這個回收點成本，慢慢執行，也不至於出現倒閉，或者那些押金跑路的現象。

你押金有保障出行方便了，公司也不用擔心倒閉，多好。

為什麼總想著佔便宜，又不付出呢？

請這種強迫症患者你還是打車走路吧。

人心不足蛇吞象。

如果一直是5元季卡的話，共享單車是不會出現的，光損耗都裹不住，更別說運維了，運作了。先優惠再漲價營銷手段，開飯店一樣，開業前幾天有優惠，吃一碗送一碗或者是要一份送一份劵，你有見過老飯店這樣嗎？沒有吧！沒有就對了！除非是老闆發大財了或者精神受刺激了，商人為了啥？錢，不掙錢幹個毛線？你放心商人老奸巨猾是不會讓自己吃虧的！

摩拜和ofo已經恢復原價20包月，哈羅單車2元包月。都已經開始收費，摩拜和ofo節奏比較快，多數使用者表示傷不起，哈羅單車依舊2元起，目前呼聲比較高。共享單車免費時代已經結束！

問主應該說的是摩拜單車吧。摩拜和ofo起來以後，共享單車企業猶如雨後春筍般的崛起，是個單車就能做起來。因為當時共享單車企業多，為了快速佔領市場，摩拜和ofo紛紛打出“免費騎行”的旗幟，摩拜是2元包月，5元三個月。ofo是1元包月，3元3個月，總是比摩拜便宜，所以ofo的投放量和市場佔有率要高於摩拜。為什麼呢

歸根到底，還是價格優勢。因為共享單車解決的是城市1-3公里的出行問題，在1公里這個距離上，騎行體驗查不了太多，所以價格決定了市場。其他小的資金單薄的企業紛紛在免費騎行的規則下資金鍊斷裂，死掉。就剩下ofo和摩拜。但是哈羅單車不但沒有死，和永安行合併了，後來阿里又重金扶持哈羅單車，所以目前哈羅單車的月卡還是2元起步，可能要跟摩拜和ofo抗衡了。摩拜和ofo在2017年11月份左右，開始調價，摩拜恢復20元月卡，ofo直接取消了月卡，改稱充值騎行，當時有很多的朋友就已經選擇離開摩拜和ofo了，後來ofo頂不住壓力，又重新上架了月卡，但是價格恢復到20元。共享單車收費也是合理的，但是收費20，是不是有些貴了呢？而且共享單車的盈利模式靠騎行根本靠不住，最終必須要探尋新的贏利點。

摩拜和ofo的突然恢復原價，我認為也是資金吃緊沒有辦法，但是使用者不一定買單，我是ofo的使用者，月卡還有3個月左右用完，我跟許多網友一樣，如果用完了之前的月卡，還是20，我選擇買腳踏車或者騎行更便宜的哈羅單車（如果哈羅單車有的話）

共享單車培養了使用者的使用習慣，增加了粘性，但同時也讓使用者習慣了他的騎行成本。漲價，大家並不是不同意，畢竟人家做生意，不管賺的錢幹什麼，給我提供服務就行。但是使用者的習慣不好輕易改變，你既然培養了使用者的使用習慣，那麼就要慢慢的改變，這麼著急的收割韭菜，不妥當。而且並不是離開了共享單車就不能活。再有一點，就是共享單車目前哈羅單車做的也比較大，哈羅單車2元包月，目前沒有漲。都是共享單車，騎行體驗都差不多，憑什麼你要比人家貴這麼多呢？而且哈羅單車還推出包括新使用者9元月卡免押金、20城市免押金，50歲以上新使用者免押金免費季度卡，你摩拜和ofo憑什麼這麼貴呢？

除了月卡漲價以外，現在的騎行體驗也是越來越差，一掃碼就開始計費，白天還好，晚上誰能一眼看出車子有問題呢，壞車也是使用者買單，還有摩拜現在推出信用分機制，雙倍或者100的扣錢，這讓使用者也非常氣憤。現在可以說如果沒有月卡，每人敢騎共享單車了，因為這1公里的成本可能2塊，可能3塊，因為壞車你照樣得付費，使用者能忍？

那麼總結一下，月卡到期以後，我認為在一二線城市，在月卡漲價、服務降低的情況下，會有許多使用者停止使用共享單車、退押金。在三四線城市，哈羅單車佈局佈局多，車子也多，2元月卡，大家都能接收，三四線有哈羅單車的城市，哈羅單車會被熱捧。如果在一個城市既有摩拜，ofo，哈羅，應該使用者都會選擇退摩拜和ofo的押金，投向哈羅的懷抱。那麼摩拜和ofo很危險了，危險的不是騎行收益，而且押金。還有使用者雖然在騎行費用上沒有給企業做貢獻，但是如果沒有這麼多的使用者，恐怕融資早就斷了。

共享單車收費合理，但是20不合理。大家普遍認為2-5元包月還可以接受，你呢。歡迎大家一起探討，

下面我來分享下看法：

一，17年的野蠻生長-擴城-融資

17年是共享單車發展最快的一年，需要開城拓疆，培養客戶，增加訂單，談的融資。這一直是一個在奔跑，圈地的時間。在騎行上面，也是各種免費月卡，免費騎行。這補貼給消費者，就是培養消費者習慣。前期用錢，培養消費者的騎行習慣，就像外賣一樣，前期用補貼的錢進行免費吃飯，教育消費者，培養騎行習慣。

二，資金問題

共享單車，是一個資產比較重的業務。從生產車輛，投放車輛，市區維護，排程，維修等，是一個龐大的資金鍊做依託才可以。17年還有很多單車都倒閉了，大部分都是融資慢，資金緊張，而導致運營失敗。

三，找盈利模式

經過17年的免費，消費者教育。18年，需要找盈利模式。然後月卡是最直接的盈利模式，所以單車公司只是恢復了原來的價格體系。並沒有說原來5元，現在20元。原來便宜是因為公司補貼，有活動。當教育消費者一段時間內，平臺需要一段時間進行客戶沉澱。做運營，做產品。所以接下來，共享單車企業都會找盈利模式，不會在免費騎車了。

四，20月一個月=值

20元一個月，多便宜啊。你想想，你一天上下班，做公交一次1元，一天2次，就是2元。一個月就是60元。 而單車你一個月卡20元，是一個月免費騎。是多麼便宜啊，還能鍛鍊身體，還能給自己的城市環境增添色彩。千萬不要給免費騎的時候比，一個公司不盈利遲早要倒閉，到時候我們連車子都沒有騎。

近期共享單車的福利期已經過去了，各種燒錢競爭時期過了，各大共享單車平臺繼續競爭下去都會受不了不停的燒錢了，現在市場上也就剩下幾家大的共享單車平臺，小的許多在競爭中已經倒下了，剩下的幾家公分天下就行，繼續競爭會都受不了的，現在已經到了共享單車的收穫期了，價格恢復正常也是對騎行者的利好，要不然惡性競爭都倒閉了，也就沒有共享單車騎了，只有讓人家盈利才能繼續活下去