雖然該型號是渦扇發動機是在俄產“RD-33”基礎上升級改進、發動機效能得到大幅度提升。

WS-13“泰山”與…“RD-33”引數對比：

長：4140mm～ 4230mm／俄

直徑1040mm～ 1020mm／俄

重量1055kg ～1153kg／俄

推力52.3KN ～50.1KN／俄

加力推力86.37～ 81.14／俄

推重比：7.88～ 7.81／俄

由於受自身電子技術、原材料技術限制加上對“米格29”的作戰定位RD-33仍然採用“短環形燃燒室和離心式噴油嘴”理論上講、是比較簡單高效率的設計形式、可以完全使燃油充分燃燒發揮更大效能。

然而俄羅斯數字式計算機控制技術不達標、發動機燃油燃燒不徹底發動機推力並沒有完全得到發揮還形成“冒黑煙”的現象、質量不穩定故障不斷、給RD-33的外銷造成不良影響。

總之，渦扇-13E發動機目前的定位還是比較尷尬的，未來可能會用於FC-1“梟龍”或者“山鷹”教練機以及大型無人機等，大批量裝在FC-31上可能性不大了！

航空發動機在當今世界上被稱為“工業之花”。一個國家中，這朵“工業之花”的綻放程度，不僅是這個國家工業發展的一種標誌，同時航天發動機很大程度上會影響一個國家空軍的發展程度。近些年來，中國在航發領域不斷的突破，比如渦扇-10B、渦扇20等，甚至有訊息稱渦扇-15目前也已經取得了重大突破。

目前中國正在開發大涵道比發動機，為了裝配到中國的五代機上。而渦扇-13發動機屬於中推力渦扇發動機，該型發動機最初的研製動機其實非常簡單，就是為了搭配“梟龍”戰機，作為其配套的中國產化動力系統。目前渦扇-13發動機推力增加到了90KN，推重比8，壽命達到了2000個小時以上，與西方同類型發動機如F-414和EJ200相比差距進一步縮小。

根據以上的參考資料來看，渦扇-13發動機是屬於三代機、四代機裝備的發動機，並不是為殲31準備的，殲31戰機就算裝備了渦扇-13發動機，效能也不達標。因此渦扇-13發動機並不能改變黑戶的狀態。

最近，有訊息稱殲31戰機將會裝備“渦扇-19”發動機，據悉，渦扇-19發動機是中國第四代小涵道比中推力渦扇發動機，渦扇-19發動機的最大推力可達10噸，或許能11噸以上，推重比也將超過10，中國的第五代中型隱身戰鬥機將得到類似於美國F–35隱身戰鬥機的發動機推力。

總之渦扇-13發動機將不會安裝到殲31上，就算安裝到殲31上也只是是一個過渡品。還是早些期待中國下一代艦載機能夠早點問世，這樣才不會與美國等國家在艦載機上形成代差。

使用渦扇-13的FC-31亮相巴黎航展，與美製F-35同臺展出，同時展出者，還有一款“梟龍”III，二者同時使用該型發動機，世人不再擔心中國發動機，原因是渦扇-13已發展到E型號，正在收割成熟期，現在的努力，使它推比更大，2017年貴發已做過公開展示，按其展板介紹，這是一款三代中推，水平大致與俄製RD-93一致。我們能做得更好，有多款機型要裝備使用，比如“利劍”和“鷂鷹”III，沒準還有“彩虹”-7，都是裝機物件。中國航空一大難點在於航發的突破，“梟龍”出口時傳言受到發動機限制，那麼現在，渦扇-13大有功力。為了推動航發技術進步，我們這些年，還是蠻拼的。

傳說渦扇-19

好在夠努力

網上的議論，有人非常過份，說我們的差距至少50年或者更長，過去我們發展不夠是實事，依如今水平而計，20年總是有的。軍用大推“太行”已成，四代“峨眉”近在咫尺，都是正在使用的航發，我們發展雖晚，但顯而易見的事實，已經趕將上來。趕上來即能證明完成了重點技術突破，比如材料，比如裝配工藝，現在我們有了非常科學的研發體制，有非常優秀的航發隊伍，而且不缺資金，假以時日，沒有什麼不可以。大推如此，中推也可以。中推設計不算晚，架構比較合理，就在渦扇-13的基礎上努力就可以。