首先要知道，馬斯克所有公司沒有一個在盈利，這大概是追夢者的宿命吧。其次，12年我去西南交大的親戚家時，當時西南交大的實驗室就在做真空管道中1000km高鐵的論證實驗，因為科技發展路徑其實很窄，中國比美國更迫切的需要這樣的高鐵。還有，美國至今沒有一條高鐵，不是因為高鐵不好，而是因為美國航空業發達開發高鐵動了航空業的飯碗，政府想要在高鐵上投入巨資，波音公司背後幾百萬人的工會勢力不會答應的。最後，特斯拉算是馬斯克最成功的產品了，但是仍然受當前技術瓶頸制約無法取代燃油車，更重要的太強調美國製造嚴重製約著產能和產品升級，反觀蘋果就擁抱中國走向世界，美國高鐵再好但是美國沒有成為高鐵生產大國，不是因為高鐵不好，而是高鐵配套的上下游產業鏈都不在美國。

停留在實驗層面的競爭，中國的研發團隊需要去重視。但對高鐵本身還不是實質威脅，量變產並運營的高鐵需要的指標是不能用實驗品來做對比的。實驗品可以說，你想要多快都有不能進入實際運營都是空談。

其實，關於空氣壓力的問題早已經解決了，太空中，雖然沒有壓力，可太空艙內是有壓力的。宇航員不是好好的？深海潛艇，已經可以達到萬米了。至於真空或者是亞真空，在當今這個社會，也不算什麼難事。一定要僅僅跟上，千萬不要認為不可能。君不見他們的速度提升是多快了嗎？

這東西在沙特這些國家也許有市場，屬於高階需求，相當於現在的外太空旅遊。速度快，價格高，運力低。 但是在人口密集的大都市還是沒辦法，中國春運時運力達到30億人次，請問用這管道能運到什麼時候？各有各的市場。

不會有任何挑戰。首先這種真空管道的形態註定了現階段無法大規模運營，這裡頭不光有技術的問題還有成本的問題。其次這種管道只適合點到點，無法做成覆蓋全國的網狀線路，因為其變道換軌的技術會複雜到無法可靠實施，尤其是在其設定的超高時速下。

其實只是實驗而已，沒什麼可擔心羨慕的，講不定我們中國又有哪位大神在研究比馬斯克更牛逼的交通工具了，還有他的實驗僅是實驗，而且這個實驗中國也有做過同樣的實驗，就是沒他報道的那麼快，不過實驗總歸是實驗，我們的高鐵是已經實打實的產生經濟效益了，而且國外搞搞實驗可以，要讓他們真心變成現實，我看沒那麼簡單，就現在西方的辦事效率，從策劃到實施建設，這個時間跨度不敢恭維，還有現在在基建效率中國如果說第二沒人敢說第一！

根本不用在意，自己按自己的路去走就可以了，不能一味追求速度！不然就變成美國跟前蘇聯曾經的高速戰機專案一樣了，為什麼現在他們都不一味追求速度了？其實就是在追求速度的同時也要考慮效益，發動機用一次就壞的高速度有什麼用？現在的超級高鐵其實跟高速戰機是一樣的道理的，當你為了維持這個高速度的付出超出這個速度所得到的利益，那這種高速就沒有什麼意義了，畢竟高鐵是民用，而不是軍用，並不能去到不考慮經濟性而去發展的程度。當然，現在不適用不代表以後不適用，中國可以做一些相應的技術儲備，但沒必要拼命的去發展。畢竟能很便宜的用上這項技術恐怕要到一百年以後了。

其實馬斯克這技術沒什麼不好，就是太先進了，反而無市場。因為一般中小國家要麼國土縱橫小，要麼人口少，都不是必須要高鐵～建設高鐵關係到方方面面的條件， 市場本來就不大，況且還面臨這咋們 和日歐的競爭。試問，全球有幾個國家有錢建設高鐵？有需要建設高鐵？有條件使用高鐵？ 少了種花家的基建 高鐵建設成本會貴到離譜。

高鐵的體驗不是超級管所能比的！超級管安全性根本就沒有保障，未來不排除超級管會做到更安全，但至少現在還只是理論上的驗證階段，中國在發展高鐵前在西安交大也測試過同樣原理的磁懸浮真空超級列車，結果不可控性太多，所以就不再研究了，高鐵的優勢是保持快的同時還能夠給顧客以舒適感，而且列車執行的時候能夠看到窗外的風景，乘客不會因為旅途太長而疲憊，事實上中國高鐵的實驗速度是420甚至更高，但之前出現過一次事故，溫州動車事故之後“專家” 就得出了一個什麼狗屁速度太快了的原因，因而整體放低了運營速度到320公里每小時附近，事實上這個問題很搞笑啊，提問者問問題也不看看超級管列車的速度其實是1200公里每小時，這個速度快抵得上一顆炮彈的速度了……可想而知乘坐的體驗肯定不會很好！而且還是在全封閉的一個環境內，乘客全程看不到外邊的世界，會很壓抑，心理上也不安全，這是必然的，當速度以1200公里每小時運營的時候 事實上真正運營肯定不會這麼高！我估計實際速度最多600到900，這還算得上安全，如果超過一千就很危險了，就好比你願意坐在一個炮彈裡旅行嗎？但我們不能因此就否定了新事物的出現，特別是這種有可能會徹底改變整個世界出行的交通方式，這個世界的科技遠遠不是以前能比的了！現在的科技是以次方來算的！比如昨天是1那麼後臺是3，大後天就是9這樣的速度進步的！也就是說今天你的處理器執行速度可能只有1，但是兩天後他就能達到9..如果馬斯克的這種交通方式成功運營，那無疑會是一個新時代的開啟，至少會徹底促進整個社會的進步速度，從而改變整個人類的進步速度，事實上交通工具的進步就是人類的進步，這一點兩者是成正比的。宏觀角度來講馬斯克是個很牛逼的企業家。如果說喬布斯改變了人類手機的使用方式！從而促進了社會的交流，那麼馬斯克就是加速推進了整個人類文明的進步速度，電動汽車 到太陽能面板 再到可回收火箭，再到如今的超級管，這都是人類未來發展的方向，我猜測樂視的賈躍亭很有可能就是在模仿馬斯克的創業之路，馬斯克以前在美國生產電動汽車的時候也被稱作騙子，公司一度面臨破產。而賈躍亭卻無法翻身，或許從側面印證了，中國目前的科技圈有點病態的發展！那就是網際網路虛擬經濟太過強勢了，對比美國，除了微軟，排名靠前的都是蘋果、谷歌、特斯拉、戴爾、IBM、福特..等等這些實體公司，反觀國內！科技圈被BAT壟斷，形成了一個帝國，這是很危險的，大多數中國投資者一直看好網際網路，賈躍亭做了實體，很遺憾被圈子裡的人抨擊是個騙子！只會做PPT，然而，BAT裡面誰TM做出來一件像樣的的產品了？全部都是虛擬經濟，這些虛擬經濟就是個大泡沫，90年代曾經出現過一次網際網路危機，未來肯定還會有，而且是毀滅性的，小米的雷軍前不久去了實體店鋪調研，說明雷軍還是真正有智慧的人！她看到了盛世之下的危機，所以一直在豐富小米的線下實體店鋪，很可惜！賈躍亭失敗了！但還會有另一個賈躍亭出現，賈躍亭的失敗是被中國病態的網際網路發展逼死的。偏離實體經濟的網際網路經濟註定不會長久下去！說得太多了！我只想說明一點：中國缺少像蘋果、特斯拉、這樣的實體類科技企業！這是很危險的！

首先他就是時速1.2萬公里也沒事，試問誰能說說地球上有哪個國家的鐵路線能達到跑這樣高速列車的鐵路？其次中車走出國門賣高鐵那是打包幫他們低價修鐵路，試問哪個國家有高速高鐵的同時還低價給他們修鐵路？字數太多受限制字數了0.0

不會有影響，中國高鐵和馬斯克的超級高鐵是兩碼事。高鐵不光要看能否建出來，關鍵要看它的建設成本、運輸能力、安全風險等等。如果馬斯克的超級高鐵的運營成本比飛機還貴的多，還有誰去建？比如磁懸浮列車就比高鐵快，但卻沒有那個國家進行大量建設。