現在的油價太貴 ，還是比亞迪電動與混動車好 。現在中國製造汽車 質量還是可以的 ，比以前好的多的多 。反正買日產也給不了面子 ，還不如買一個 對自己實惠一些 ，我也是騎俊的老車主 ，下一部車我會選擇比亞迪唐 混動。

X-Trail是城市SUV比較合適家用，途達是硬派的SUV適合平時出去小野一下。所以舒適度各方面都比途達要強很多的。個人覺得途達的內飾也沒有X-Trail的那麼好，可能是定位越野塑膠感比較強

我是X-Trail車主，說實在的，日產的這兩款車，實際是一款，途達就是停產的上一代X-Trail，現在新X-Trail是換代後的3缸機，頓挫、冬季冷保護，會讓你感到無奈。如果喜好燃油車，就上CRV或宋PLUS吧！

我們買的是14款X-Trail，挺好的皮試耐造，而且省油。當時是為了去西藏買的這款車，在西藏的路上確實好。這幾年這個車走南闖北的全國各地的跑。一點問題都沒有。

城市道路通勤家用的話，當然是日產X-Trail全新一代X-Trail（查成交價|車型詳解）再次以”硬派“的風格進入大家的視野，從內而外的設計蛻變迎合了時下城市SUV審美趨勢，智慧車機互動系統也全面跟上時代的節奏。當然，最值得關注的還是搭載了VC-Turbo超變擎300、全新一代CVT智慧無級變速器的動力總成，優秀引數的背後真正實力如何？這次我們就來個穿越熱帶雨林的多路況試駕，從極限的環境中找回X-Trail曾經引以為傲的“野性”。

既然是換代，全新一代X-Trail除了內外的煥然一新，其動力、底盤系統也進行了誠意滿滿的升級。儘管日產引以為傲的可變壓縮比1.5T發動機引來了許多爭議，但其帳面引數比前一代產品還是實現了全面超越，只是需要更多的時間去認知。這次在海南的中部，在多路況的下全新一代X-Trail的表現或許能給觀望中的你一些幫助。

動力比上一代強？

全新X-Trail全系搭載了1.5T的VC-Turbo發動機動力資料很強勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出資料超過了前一代的2.5L的動力，這個進化不僅是效能上，節油排放等方面都是燃油機“高效”進化的一個突破。同時，代號為UK33的CVT變速箱，其速比範圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位，加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現，這也是日產工程師們的信心和底氣。

底盤部分，前懸架依舊是傳統的麥弗遜結構，下襬臂升級為鋁合金材質，並在後襯套使用上了液壓襯套，更捨得下本。後懸架從原來的三連桿升級到Murano同款的四連桿，並使用了雙活塞FRD閥系減振器，全新X-Trail底盤從原先CMF-C/D之中的“C”平臺躍遷到了“D”平臺，一直以來的越野基因得到了進一步的強化。

那麼能到越野基地“撒歡”的底氣還是來自於新一代X-Trail升級後的第二代4x4-i智慧四驅系統，使用比過去更加簡單，不用考慮什麼時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經濟、運動模式即可，不同模式下發動機、變速箱、四驅系統的調校都有著非常大的差別。配合四驅系統及212mm的離地間隙，即使面對真正的越野場地，其極限也是能“玩”的歡的車型。

X-Trail的接近角為22°，離去角為25°，對於一般城市SUV而言屬於正常水平，壓壓高的路肩沒有任何壓力，但在極限路況下，配合自身的四驅系統，透過性和脫困能力相比與同級產品更有自已的個性。

城區及高速路況的體驗中，實際加速能力也很強，低扭來得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動作靈敏，提速暢快不拖沓，保留了自然吸氣機器的響應。至於抖動和噪音，有了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，至少坐在車內的感官上，沒有太多突兀的感受。而升級後的CVT變速箱，實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風格沒有脫離老款太多，在市區走走停停也能保持平穩舒適。在日常使用方面，新一代X-Trail的設計是在上一代車型舒適和寬大的基礎上做的豪華感提升的加法，內飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來。“大沙發”仍然是都市SUV的優勢所在。經過多路況的體驗後，動力系統基本延續了上一代車型的舒適平順的輕盈感覺，並沒有因為排量低了而打折扣。反之，面對複雜路況的越野效能更加出色。

新款X-Trail非常適合家用，比起老款各項指標都有提升，外觀、配置也升級不少，三缸渦輪增壓發動機比老款2.5L自吸動力更強勁，油耗還更低，變速箱也升級為鏈條，非常好。