在70年代GRAND PRIX(大獎賽)可以說就是代表現在的F1與Moto GP的賽車活動，後來F1為了區分市場所以就改名為現在的F1一級方程式賽車，而GP賽變為GP125、GP250、GP500這三個等級的賽事。由於時代的變遷以及市場的競爭，國際摩聯宣佈在2002年將GP500升級為Moto GP。

Moto GP的車輛採用專為比賽而特製的賽車，追求速度和注重觀賞性，重145kg以上，最大輸出功率200馬力以上，最高轉速可達16000轉/分。在高速賽道如義大利的穆傑羅賽道，最高時速超過320km/h，平均圈速也能達到250km/h，絲毫不亞於F1。

此外由於Moto賽車車體比四輪賽車窄，參賽車輛多，超車機會比F1多得多。有時幾乎每圈都發生名次改變。車手在最後一圈甚至最後一個彎角象田徑選手一樣發動衝刺改變格局的場面也時有發生。另外車手身體完全外露，而且不進站加油，沒有進站策略可言，比賽一旦開始就似乎完全憑車手孤軍奮戰。因此很多人認為機車GP比F1更為精彩刺激。

SBK

SBK是世界超級機車錦標賽（World Superbike Championship）的簡稱，此項賽事始於70年代的美國。由於在相同排量下，二衝程的功率大大高於四衝程賽車，所以四衝程車在賽場上明顯處於劣勢，所以人們參照GP（Grand Prix）大賽的規則，只使用市場銷售的四衝程車進行比賽，逐漸發展成了SBK。1988年第一屆SBK正式舉行，155個國家37個新聞網進行了轉播，影響巨大，使其成為與格蘭披治大獎賽（GP）一樣成為世界機車的頂級賽事。

大賽的迷人之處在於：GP大賽的賽車是專為比賽而特製的，犧牲了除速度以外的所有品質，不在市場銷售，大部分車迷渴望不可及，而SBK大賽使用的都是市場上能買到的超級跑車，稍微進行改裝就可參賽，普通車迷即使不參賽也可到賽場領略駕駛的樂趣，另外這種比賽的廣告效應十分強烈，各大廠家不惜血本進行投入和宣傳，這樣SBK越來越受到車迷和觀眾的喜愛，不斷髮展壯大。

SBK的賽制採用一場二節制，中間有休息時間，可對賽車修理和調校。比賽後用兩節時間相加排出名次，並累計積分，全年積分最高者為年度總冠軍，積分最高的車隊為年度冠軍車隊。

在70年代GRAND PRIX(大獎賽)可以說就是代表現在的F1與Moto GP的賽車活動，後來F1為了區分市場所以就改名為現在的F1一級方程式賽車，而GP賽變為GP125、GP250、GP500這三個等級的賽事。由於時代的變遷以及市場的競爭，國際摩聯宣佈在2002年將GP500升級為Moto GP。

Moto GP的車輛採用專為比賽而特製的賽車，追求速度和注重觀賞性，重145kg以上，最大輸出功率200馬力以上，最高轉速可達16000轉/分。在高速賽道如義大利的穆傑羅賽道，最高時速超過320km/h，平均圈速也能達到250km/h，絲毫不亞於F1。

此外由於Moto賽車車體比四輪賽車窄，參賽車輛多，超車機會比F1多得多。有時幾乎每圈都發生名次改變。車手在最後一圈甚至最後一個彎角象田徑選手一樣發動衝刺改變格局的場面也時有發生。另外車手身體完全外露，而且不進站加油，沒有進站策略可言，比賽一旦開始就似乎完全憑車手孤軍奮戰。因此很多人認為機車GP比F1更為精彩刺激。

SBK

SBK是世界超級機車錦標賽（World Superbike Championship）的簡稱，此項賽事始於70年代的美國。由於在相同排量下，二衝程的功率大大高於四衝程賽車，所以四衝程車在賽場上明顯處於劣勢，所以人們參照GP（Grand Prix）大賽的規則，只使用市場銷售的四衝程車進行比賽，逐漸發展成了SBK。1988年第一屆SBK正式舉行，155個國家37個新聞網進行了轉播，影響巨大，使其成為與格蘭披治大獎賽（GP）一樣成為世界機車的頂級賽事。

大賽的迷人之處在於：GP大賽的賽車是專為比賽而特製的，犧牲了除速度以外的所有品質，不在市場銷售，大部分車迷渴望不可及，而SBK大賽使用的都是市場上能買到的超級跑車，稍微進行改裝就可參賽，普通車迷即使不參賽也可到賽場領略駕駛的樂趣，另外這種比賽的廣告效應十分強烈，各大廠家不惜血本進行投入和宣傳，這樣SBK越來越受到車迷和觀眾的喜愛，不斷髮展壯大。

SBK的賽制採用一場二節制，中間有休息時間，可對賽車修理和調校。比賽後用兩節時間相加排出名次，並累計積分，全年積分最高者為年度總冠軍，積分最高的車隊為年度冠軍車隊。