他怎麼衰落的，我不知道。但是在中國，現代車前幾年一直以價效比高設計比較好而成為賣點，時至今日，我們的中國產車價效比更高，更有設計感，更有科技感。現代車所主導的核心理念已不能左右我們的購買方向。在品牌價值定位上，他已經落後了日系及歐系美系的很多的品牌，在價效比上。中國的品牌，在資源上，人力上，科技上有更多的優勢，即便在車的本質上很多中國產車和現代起亞還有一定的差距，但普通購買者還會在乎什麼呢？

現在很多汽車的銷量都很慘淡，大家都會認為這是車市寒冬造成的，而德系車和日系車卻在中國取得了突出的成績，而曾經風光的韓系車如今卻衰敗下來，而且銷量可以說是慘不忍睹。以前的韓系車憑著超高的顏值得到年輕人的喜愛，可現在已經成為了小眾的汽車品牌，很多人都有些疑惑，韓系車是如何衰敗下來的？

一個原因是北汽，這質量。。。

還有一個原因是廠家產品定義的問題，懶得做市場調研，不知道消費者需要什麼，以為像前幾年一樣廠家有什麼產品消費者就買什麼，說的難聽點就是不把消費者放在眼裡。

現在汽車真的會衰落，從國內銷量來看，現代汽車確實是有些衰落。是大家就不要真的有違，漢汽車真的衰落了，從全球範圍來看哈汽車依舊是強大，也就是目前我們中國產車不可能比你的。

第1點全球銷量

我們知道豐田和大眾經常會是全球銷量最好的集團，但是不要忽視，南韓的現代起亞集團他賣每年也已賣掉700多萬臺與大眾和豐田的差距是非常小的，這不是我們幾個自主品牌汽車，能夠比你的。 韓系車在某一國在德國，在東南亞等等地區都是非常受歡迎的。

第2點技術儲備

現代的技術儲備也是非常雄厚的，不論是大排量的發動機還是小排量的發動機，不論是雙離合變速箱還是at變速箱，韓系車都有非常出色的產品。發動機方面，韓系車幾乎每年都可以獲得十佳發動機的稱號，這個發動機的稱號會讓車企倍感榮耀，因為從全球挑選10款發動機，並沒有足夠的技術含量，是不可能奪得獎牌的。

世界上能夠獨立自主研發生產汽車的車企，其實並不是很多發動機的話，可能大部分車企都可以自己研發了，但是變速箱這方面能夠生產變速箱的廠家，全球也就只有那麼幾家，而現代的變速箱可以自給自足，質量穩定可靠耐久性都很不足，並且還有我們的中國產車，也在使用南韓的變速箱。

衰落？ 不要看大陸市場大陸市場是畸形的，我雖然不喜歡亞洲車但現代的價效比在國際市場上還是不錯的，就像psa大家都在盈利，大陸市場哈弗眾泰銷量都不錯說明不了問題。

沒有衰落吧 只是中國市場不行 現代起亞全球銷量第五 也是全球第五大車企 前四大車企 豐田 大眾 通用 菲亞特克萊斯勒集團

隨著起亞K5在國內正式上市，與之前的現代SONATA9打出了一副組合拳，可惜好景不長，新車上市熱乎勁還沒過呢就開始了連連降價，優惠幅度也是一讓再讓，曾一度在國內乘用車市場混得風生水起的現代汽車為何到了如今這般田地？對於普通老百姓而言，買車的首選不再是現代，在大眾豐田和日新月異的自主品牌面前，現代真心沒有太多存在感。

美中國人喜歡的是可靠和穩定，昂貴的人工費用讓他們更加註重維修保養的價格。而這一切正好是日韓系車能給到的，所以你能看到每年全美的轎車銷量排行榜大部分都被日韓系車牢牢佔據著。

現代初到美國為了搶佔市場，承諾整車十年的質保，這比別人家的三四年可要長太多了，打消了很多美國老百姓購車的最大顧慮。現代在北美的豪華品牌勞恩斯更是提供了很多賓士和寶馬都力所不能及的服務，對於美國家庭來說，賓士寶馬並不是買不起，關鍵是要能讓我看到誠意，而勞恩斯會提供買車送上門的服務，隨車還有各種小飾品和4S店銷售團隊的集體祝福，非常的暖心不是嗎？

想要自己的產品能夠暢銷，除了好的產品質量，更關鍵的是能夠設身處地的為消費者著想，而不是把金錢永遠放在第一位，忽略消費者最真實的感受。

現代起亞曾經可以說是“高顏值、高性價比”的代名詞，當年推出的現代Celesta Elantra、朗動、SONATA八代、起亞K5、K2等K系列，現代的流體雕塑、起亞的虎嘯式前臉都是標誌性的外觀設計，一經上市便憑藉其時尚靚麗的外觀深受消費者寵愛。並且價格相對其他合資品牌具有優勢，價效比很高，想買合資品牌手頭又不是十分寬裕的消費者，便紛紛把目光投向了現代起亞，銷量一路飆升。但後來車型改款換代卻沒那麼成功，外觀方面可以說沒什麼新意，依舊沿用老款設計風格，難免給消費者造成審美疲勞。另外，隨著各個車企對車型外觀設計的重視，現代起亞的優勢也越來越不明顯了。論品牌力，現代不如大眾；論質量，現代不如日系；論操控，現代不如法系；論動力，現代不如美系，所以說除了外觀，現代起亞並不像其他合資品牌那麼有技術特點。

中國市場份額只佔現代起亞集團不到20%，而現代起亞的發展重心是在北美，而不是中國！並且國內車型與海外版本相比較，有明顯的差異！安全標準不同、用料縮水、簡配更是家常便飯！比如中國產版Elantra安全性就不如美國版Elantra，專為中國市場打造的LAFESTA碰撞成績也不盡人如意，不僅說明了現代對中美的區別對待，也說明了北京現代的造車態度。

中國產品牌這幾年的發展有目共睹，從當年的模仿、逆向研發，到現在有自己的技術特點，走出屬於自己的造車風格，中國產車取得的成績還是值得肯定的！雖說中國產車在行車質感方面不如德系美系，質量穩定性不如日系，但是與現代起亞相比，中國產車的價效比更高、外觀也越做越漂亮、空間大配置豐富等一系列特點，非常符合國內消費者的購車需求。隨著人們買車越來越理性，中國產品牌也比韓系品牌更受歡迎。再加上前幾年的“薩德事件”，不僅僅是韓系車，就連南韓商品在華都受到很大影響。所以中國產品牌的崛起與政治因素，對現代起亞來說是一個相當大的衝擊！

2019年1-11月，北京現代僅完成了62.37萬輛的銷量，下滑幅度高達5.7%，只完成2019年90萬輛年銷量目標的69％；而東風悅達起亞2019年前11月累計銷量僅為26.5萬輛，同比下滑16.9%，或將創造其近10年以來的最低年銷量。從現代起亞集團在華銷量可以看出，銷售業績是一降再降，可是放眼全球，現代起亞2019年的全球銷量為720多萬輛，排在大眾、豐田、雷諾日產和通用之後，全球汽車銷量第五位！可見中國市場的縮水，對現代起亞整體銷量影響並不大。那些鼓吹中國產車超過韓系車的朋友可以看看，單從全球銷量這一點，就夠中國產車努力追趕幾十年的了。

現代起亞擁有自己的一整套AT、雙離合、CVT、適配混動的變速箱，幾十年跟在日德之後的發展之路，早已經讓他們擁有成為一線車企的實力。比如摩比斯、派沃泰品牌變速箱，是可以媲美愛信的存在，與中國產變速箱相比，無論效能還是質量穩定性都要高出一大截。另外，現代的氫燃料電池汽車技術也是頂尖的，2005年實現了氫燃料電池系統的中國產化；2013年成為全球首家實現氫燃料電池車量產的企業；2018年推出了新一代氫燃料電池車NEXO，續航里程可達800km，5分鐘內充滿儲氫罐，比普通燃料電池汽車更高效，充能速度更快，並且不受低溫影響，沒有續航里程衰減的問題，可在—30°實現冷啟動，整個系統耐用性可達10年/16萬公里。

總結

所以說，現代起亞並沒有衰落，不要被眼前的區域性所迷惑，統觀全域性，中國產車與現代起亞的差距依然很大。這裡說這麼多並不是抬高韓系，貶低中國產，而是要看到差距、正視不足，這樣才有追趕的動力，那種夜郎自大、盲目自信、停滯不前正是合資品牌希望看到的，而我們中國產品牌需要做的就是搞好技術研發，做好汽車質量，提升產品競爭力，這樣才能走的長遠！

現代汽車為什麼會衰落？這個話說的有一點兒早了，因為目前來看現代汽車的整體表現還是相當不錯的。來看看2020年受疫情影響的情況下，全球汽車品牌的銷量表現。

1.豐田–3452168輛，2.大眾–2248165輛，3.本田–1844802輛，4.福特–1761811輛

5.日產–1634144輛，6.現代–1548484輛，7.雪佛蘭–1388978輛，8.起亞–1210492輛

9.賓士–983109輛，10.寶馬–884021輛

從上面的TOP10來看，現代汽車還是排在了第六位，如果說加上起亞的話，可以幹過大眾，排到第二位了。單現代品牌依然有154萬多的銷售量。所以說，不能說現代的在衰落，只能說現代汽車在國內的表現在下降，銷量下降，這是不爭的事實了。

現代汽車在國內市場的表現之所以變差，有兩個主要原因，第一就是受南韓本地官方的影響，這個大家都瞭解了，第二個就是中國產汽車的競爭力繼續增加。

說現在汽車衰落的那都是在中國看到的表相，放眼全球現代汽車的影響力絕不可小覷。

有很多人都覺得我們中國現在的造車水平在世界上已經很牛逼了，那是假象，我們真正造車水平離世界先進還差很遠。

造車不是靠簡單的進口零配件就能組裝出先進的汽車，要想造出好的中國產汽車它需要靠造車企業長期的技術積累和沉澱，它需要靠造車企業的不斷的技術創新和探索。

我們中國很多車企是在九十年代才進入汽車製造行業，真正的有所起色是在最近幾年。而南韓現代就不一樣的人家1947年就開始進入汽車製造行業，造車所需的生產裝置是清一色的日式進口，技術也日本的。如今的現代很多技術都是自主研發，但是如果沒有前期的技術積累和探索現代不會發展如此之快。而我們前期什麼都沒有，沒有一個外國汽車品牌和我們合作。真正合資品牌進入中國市場的年代，那是改革開放之後，招商引資鄧大人功不可沒，他為新中國的汽車製造可謂是嘔心瀝血。

這就是我們中國汽車發展史，很短暫，也很年輕。有人說我們會彎道超車，在新能源汽車這個年代超越南韓現代。我想說的是造車就如同一個人在寫字，鋼筆字你都沒寫好，寫的歪七扭八的，毛筆字你會寫好嗎？為什麼會寫不好呢？我覺的這應該是一個態度的問題，我們做什麼事情都有些心浮氣躁，包括造車，現代汽車的造車技術在世界上雖然說不是最牛的，但是與我們相比他們有很多東西值得我們去學習。敢與向一切先進的學習，不浮不躁，態度端正，這是任正非先生提出的，任老的華為在世界上已經非常牛了，人家還能向先進學習。為什麼我們的汽車製造業就不行呢？

準確說，現代汽車在中國市場衰落。在全球範圍看還算可以，在美國的市場佔有率反而在上升。至於為什麼在中國市場衰落，其實都是他自己作的。南韓有好車，但是不拿到中國。以前的南韓車，憑藉皮實耐用，價格便宜，價效比高在中國開啟一片市場，後來以流體雕塑的設計，索8，K5，IX35等一系列車，將南韓車推向高峰。為什麼南韓車現在沒有人待見了呢。主要這麼幾個原因：

第一，市場競爭激烈。中國汽車市場經過多年的井噴式發展，現在已經逐漸趨於平穩。德系，日系，美系在這段時間為了搶佔中國市場，投入了大量的產能。現在車市增長放緩，那麼多的產能怎麼辦？那就開始降價。以前要加價的現在不加了，以前沒有優惠的現在也有優惠了。這樣一來就擠壓了韓系車的空間，使的韓系價效比並不難突出，但是從品牌和品質上，韓系和日系德系還有差距，加上中國人對汽車品質的要求越來越高，所以注重品質的一部分人選擇了日系德系。

第二，中國產品牌的崛起。南韓車一向標榜價效比。但隨著中國品牌的崛起，豐富的配置，低廉的價格，漂亮的外觀，不輸韓系的品質，使的對品牌要求不高，追求價效比的一部分消費者都選擇了中國產。南韓車高不成低不就，兩頭受擠壓，處境可想而知。

第三，自身的原因。南韓車在中國市場遇冷，本應該努力提升汽車品質，增配不加價，進一步提高性價比，來爭取客戶。他卻反其道行之，去和中國產拼價格，以前7，8萬的Verna，已經降到了5萬以內區間。降價的同時帶來的就是瘋狂的簡配，買車送小黑板已經成業內笑料，起亞智跑這種級別的SUV竟然用鐵皮油箱。另外在安全性的配置上也降的很厲害，QKia K2直接拿下了全球事故死亡率第一名。降價簡配使的二手車市場的韓系保值率，可以用跳樓來形容。不但沒有爭取到低端市場，反而由於保值率降低，銷量進一步受挫。加上設計總監出走，流體雕塑再也看不到了，現在的南韓車設計的那叫一個醜逼。

第四，跟著南韓政府帶害。本來韓系車的生存空間就很不樂觀，南韓政府還給來個釜底抽薪，薩德事件讓中國國民反韓情緒高漲，其他合資品牌，中國產品牌藉機大肆瓜分韓系車留出來的市場份額。本來品牌力就不怎麼樣了，再來個牆倒眾人推，南韓車想不衰落都難。看看三星手機，樂天超市，都是同樣的命運。韓系和日系不一樣，喊了多少年的抵制日系，抵制的了嗎？日系的品質，品牌力，保值率在那擺著呢，但是韓系車想要抵制還真就能抵制的了。

提這種問題的都是喜歡意淫的井底之蛙！

現代汽車哪衰落了？在中國市場賣的不好就是衰落？去看看全球市場的表現吧，有哪一個中國產汽車品牌能比得上現代？

別人年年都能上榜十佳發動機，年年都有車型入選可靠性排行榜，全球銷量榜年年榜上有名。中國產車有一個能拿的出手，走出國門，被其他國家大範圍認可的麼？沒有！

現代不是衰落了，是根本就不所謂中國市場，同樣的品牌還有三星，雖然完全退出了國內市場，但人家依然是全球手機界的老大。

國內總有些人，喜歡抵制這個抵制那個，大搞民族主義，愛國綁架，老是想著去搞死別人，卻從沒想過去好好發展自己的技術。

殊不知發展自身才是硬道理，你產品足夠強大了，還需要搞這些無謂的操作？光靠產品就打死別人了。總想著這些歪門邪道，不去努力提升自己，這樣永遠也不會有多大的進步，永遠就只能賣點愛國情懷，走不出國門，最終買單的還是本國國民！

多代同堂自相殘殺，配置用料不合理，最低配盡然有小黑板，噁心消費者的意圖明顯！日系都不敢用的雙離合，南韓車敢用！說到底，還是南韓高層太高傲，拿中國市場不當事

隨著中國人的素質越來越高，人們也都開始愛國這是其一，另外中國自主品牌的質量也在不斷提高，也不比韓系車差，所以它的銷量會越來越差。

並沒有衰落，只是在中國墮落了，學大眾和豐田搞減配，套娃，幾代同堂，但是知名度，使用者群體忠誠度相較偏低，加上中國產品牌崛起，擠壓了南韓車的生存空間。

因為窮，說中國產好的，基本都是Accord➕奧迪的弟弟，雅迪！有錢誰會優先考慮中國產？還不是因為窮。現代起亞就算不在中國賣也是全球前十。就像三星手機一樣在中國1%不到，全球還是第一，不是不好，只是雅迪太多。

現代汽車真的衰落了嗎？其實並沒有。只不過在國內市場被中國品牌的擠佔了很多的份額。現代汽車的技術還是不錯的，相比於中國品牌，現在汽車的技術更加成熟，汽車工業還是領先的，但是優勢不是那麼明顯了。今年車展來的幾臺新車，實力都不錯，但是這個價格定位讓他對中國市場的影響力小很多。還有為了降價車型的配置低又低，這是錯誤方向。最早現在主打的就是配置，高配置的合資車。然後北京現代作為首都的計程車，這個廣告特有效果，大家都知道伊蘭特皮實耐用，所以銷量槓槓的。現在各個中國品牌的殺入，直接讓現代很難招架。開過現代不喜歡他的剎車感覺所以否定了。