高速鐵路接觸網主要由支柱、支撐裝置、接觸導線、承力索、吊弦等組成。在動車組速度大於250 公里/ 小時時，為保證動車組受電弓與接觸導線始終保持密貼滑動接觸，接觸導線懸掛點距軌面的高度相等，懸掛方式一般採用彈性鍊形懸掛，使接觸網的彈性更加均勻，接觸導線與受電弓的接觸更為平順、光滑、密貼。接觸網安裝要求非常精細，每米接觸導線展放後的平直度，只允許有0.1 毫米的高差，像一根髮絲那麼細。接觸導線的使用壽命為200 萬弓架次以上， 接觸網系統使用壽命不低於30 年。

高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。

其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

1、定位支撐裝置材質是鋁合金；

2、附加導線材質是鋼芯鋁絞線；

3、接觸導線、承力索及線夾等材質是銅合金；

4、支柱採用鋼結構；基礎採用鋼筋混凝土。

高鐵拔接主要指的是：高鐵的接觸網線路與軌道線路撥接一起撥接平移，一般指天窗內，軌道撥接後，接觸網線路隨著軌道線路同時撥接，天窗點結束後，接觸網線路需滿足電力機車透過。

接觸網是電氣化鐵路包括高速鐵路上方的電線，旁邊有接觸網杆子，因為電力機車以及電力動車組都是自己不帶能源，機車或列車頂部有接觸電線的受電弓，透過升受電弓與電線接觸獲得能源，從而推動列車執行，很多地鐵也是採用接觸網供電，還有一些有軌電車也是接觸網供電。

高鐵列車執行，電是唯一的動力。高鐵接觸網又是動車組動力來源重要組成部分，正常工作時，接觸網帶電裝置對地電壓27500伏。從材料型別來說，對於接觸網造成影響對異物分為兩種：一種是導電型異物，比如錫箔紙、含金屬絲的風箏線等，如果一端接觸到供電線路另一端接地，就會造成接觸網短路跳閘，從而導致動車組失去動力；另一種是絕緣型異物，雖然不導電，但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態包絡線，也能瞬間造成受電弓故障，從而導致動車組無法從接觸網獲得電流，導致動車組沒電。

高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是透過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。