BoraLavida，這兩輛車究竟有怎樣的品質？
在三四級市場裡有些沒有用車經驗，完全不懂車的司機對於BoraLavida有著特別的熱情，或者是對COROLLALEVIN和Sylphy，或Excelle和CAVALIER等車有好感；總而言之，都是喜歡合資汽車，這是國潮汽車品牌文化還沒有完全下探到三四五線城市和農村鄉鎮市場導致的結果，當然也有合資汽車不得不轉戰三四級市場且用低價模式導致的結果。那麼面對足夠便宜的BoraLavida，似乎可以抄底個“德國品質”了吧。
Bora和Lavida是同級車，也都是特供車型；Bora是第四代Jetta的換名車，Sagitar是第五代Jetta的換名車，也就是說你認為高階的Bora轎車其實是最低等級的Jetta，曾經是新款Jetta，現在是早該停產的特供Jetta。Lavida屬於上汽大眾，由於上汽大眾沒有Jetta系列，但雙品牌戰術需要同級車，所以才打造出了Lavida和凌度，凌度的同級車是Sagitar，可以理解為“新款特供Jetta”。
這些車的品牌都只能看齊Jetta， 那麼品質如何也就不難判斷了。
以Bora為例，該車新款有1.2T&1.4T兩個選項，這個渦輪增壓發動機水平真不咋滴；以最高功率的1.4T發動機為參考，280TSI只有110kw/250N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，遠不如中中國產1.4T和1.5T，比如逸動的1.4T還有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的標準，而同級1.5T轎車的標準最高達到138kw/300N·m。
由此可見動力不是Bora之流的賣點，重點是這臺平庸的發動機還要用95號汽油；感興趣的讀者可以參考下文，裡面有對這臺發動機的詳細解析。
EA211-1.4T/1.5T發動機推薦使用95號汽油，只是因為壓縮比高嗎？
發動機水平平平無奇，車身碰撞保護能力無需質疑、肯定差，因為MQB平臺打造的Magotan和Passat，TiguanL和斯柯達柯迪亞克在25%正面偏置測試裡的成績都很差，這些價格低不少的車當然會更差。
所以決定是否選擇Bora的參考就變成了變速箱，如果要談變速箱的話那就不困了，上述所有大眾轎車使用的都是DQ200哦。
這是一臺“七檔乾式雙離合變速箱”，離合器為幹摩擦式離合器，沒有潤滑和主動散熱系統；散熱依靠的是透過散熱孔進入的空氣，也就是最原始的風冷散熱，低速時高頻率半聯動容易高溫，低速時沒有有效風冷，所以乾式離合器容易出現高溫保護，過高的溫度會切斷髮動機動力導致拋錨，離合器摩擦片和壓板的使用壽命也會受到影響。
其次則是與離合器接觸的雙質量飛輪容易生鏽，一旦生鏽就會有源源不斷的異響，只有更換總成才能解決；其次雙質量飛輪本身也容易異響，其大小飛輪有可能出現扭振軸承損壞導致的摩擦邊緣，偶爾出現的異響也很煩人。
再次則是DQ200的換擋頓挫問題，總而言之，這臺變速箱的使用體驗是非常糟糕的；海外版的Jetta用的是8AT，發動機的最大扭矩持續轉速範圍也更寬，所以即便是最新的Sagitar其實也還是特供車。這些車是不值得選擇的，畢竟與其價格重合的燃油動力中中國產轎車基本都有更強的動力、相當或更低的油耗，以及可靠的AT或溼式雙離合變速箱。
同時還有插電混動和純電動轎車，這些車的綜合品質超越了BoraLavidaLamandoSagitar一個時代。
沒有懸念，懂車就選逸動PLUS
BoraLavida，這兩輛車究竟有怎樣的品質？
在三四級市場裡有些沒有用車經驗，完全不懂車的司機對於BoraLavida有著特別的熱情，或者是對COROLLALEVIN和Sylphy，或Excelle和CAVALIER等車有好感；總而言之，都是喜歡合資汽車，這是國潮汽車品牌文化還沒有完全下探到三四五線城市和農村鄉鎮市場導致的結果，當然也有合資汽車不得不轉戰三四級市場且用低價模式導致的結果。那麼面對足夠便宜的BoraLavida，似乎可以抄底個“德國品質”了吧。
Bora和Lavida是同級車，也都是特供車型；Bora是第四代Jetta的換名車，Sagitar是第五代Jetta的換名車，也就是說你認為高階的Bora轎車其實是最低等級的Jetta，曾經是新款Jetta，現在是早該停產的特供Jetta。Lavida屬於上汽大眾，由於上汽大眾沒有Jetta系列，但雙品牌戰術需要同級車，所以才打造出了Lavida和凌度，凌度的同級車是Sagitar，可以理解為“新款特供Jetta”。
這些車的品牌都只能看齊Jetta， 那麼品質如何也就不難判斷了。
以Bora為例，該車新款有1.2T&1.4T兩個選項，這個渦輪增壓發動機水平真不咋滴；以最高功率的1.4T發動機為參考，280TSI只有110kw/250N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，遠不如中中國產1.4T和1.5T，比如逸動的1.4T還有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的標準，而同級1.5T轎車的標準最高達到138kw/300N·m。
由此可見動力不是Bora之流的賣點，重點是這臺平庸的發動機還要用95號汽油；感興趣的讀者可以參考下文，裡面有對這臺發動機的詳細解析。
EA211-1.4T/1.5T發動機推薦使用95號汽油，只是因為壓縮比高嗎？
發動機水平平平無奇，車身碰撞保護能力無需質疑、肯定差，因為MQB平臺打造的Magotan和Passat，TiguanL和斯柯達柯迪亞克在25%正面偏置測試裡的成績都很差，這些價格低不少的車當然會更差。
所以決定是否選擇Bora的參考就變成了變速箱，如果要談變速箱的話那就不困了，上述所有大眾轎車使用的都是DQ200哦。
這是一臺“七檔乾式雙離合變速箱”，離合器為幹摩擦式離合器，沒有潤滑和主動散熱系統；散熱依靠的是透過散熱孔進入的空氣，也就是最原始的風冷散熱，低速時高頻率半聯動容易高溫，低速時沒有有效風冷，所以乾式離合器容易出現高溫保護，過高的溫度會切斷髮動機動力導致拋錨，離合器摩擦片和壓板的使用壽命也會受到影響。
其次則是與離合器接觸的雙質量飛輪容易生鏽，一旦生鏽就會有源源不斷的異響，只有更換總成才能解決；其次雙質量飛輪本身也容易異響，其大小飛輪有可能出現扭振軸承損壞導致的摩擦邊緣，偶爾出現的異響也很煩人。
再次則是DQ200的換擋頓挫問題，總而言之，這臺變速箱的使用體驗是非常糟糕的；海外版的Jetta用的是8AT，發動機的最大扭矩持續轉速範圍也更寬，所以即便是最新的Sagitar其實也還是特供車。這些車是不值得選擇的，畢竟與其價格重合的燃油動力中中國產轎車基本都有更強的動力、相當或更低的油耗，以及可靠的AT或溼式雙離合變速箱。
同時還有插電混動和純電動轎車，這些車的綜合品質超越了BoraLavidaLamandoSagitar一個時代。