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1 # 火眼看科技
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2 # 曉光81044
日系車皮薄和日本本土資源匱乏無直接關係。中國和日本都是鐵礦石匱乏的國家。日本是發達國家，經濟實力世界第三，人均GDP遠超中國。日本對外貿易條件對比中國更優於中國，世界鐵礦石曾經日本還奪得了定價權！因此日本的鐵礦石進口，也更優於中國條件。日系車車皮薄，是近年交通事故發現日系車皮薄問題才引發的話題，且日系車不僅車皮薄，日系車的保險槓甚至裡面是泡沫產品。這必然引起中國消費者對日系車的安全問題產生疑慮和恐懼。中國也是鐵礦石極度匱乏的國家，但中中中國產汽車，17年測試結果顯示，中中中國產汽車皮的厚度是日系車的三倍！在各種交通事故中，中中中國產汽車最大程度上確保了消費者生命安全。日系車的偷工減料，就不要再拿日本資源匱乏來說事。對中國消費者來說，日系車就是活動的棺材。
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3 # 飛越日本海
皮薄餡大肥而不膩啊。開個玩笑。
不管真假，日本車皮薄好像已經是公認的了。我也傾向於日本車皮薄。但我想，日本車的皮薄，應該是全面通盤的考慮，而不是單純為了省錢。
首先，一臺汽車的部件好像有3萬多個。單論價值，鐵皮外殼恐怕還排不上號。即使歐美車皮厚一點兒，應該沒有數量級，甚至單位的差異。
再有，日本社會各個方面都很注意節儉。也許是資源有限，也許是社會風氣，反正日本人和奢華沾不上邊。反映到汽車上就是汽車必須省油。
雖然沒有刻意去學，但知道給車加油最好少加，因為帶著滿箱油跑很費油。還有暫時用不到的東西，最好不要放到車裡，因為費油。日本人連這些都想到了，怎麼會在設計汽車時用厚鋼板呢，那多費油。
最後，汽車安全不安全，說實話，和鋼板厚度關係不大。畢竟家用車不可能做到裝甲車那樣的厚度。日本強調的是吸能，而不是靠鋼板強度硬抗。
關於行車安全，日本人還是異常重視的。助手席的人沒系安全帶，扣駕駛員1分。後排座位也要系安全帶等等。
日本的高速公路上，有很多警察的便衣車查違章。一旦發現有違章，馬上把警燈放車頂上，讓你靠邊停車。
汽車安不安全，還是取決於司機和警察，和車身的鐵皮厚度關係不大。
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4 # 汽車清風達人
這原因得從日本車的車身結構來說起，日本車的鐵皮硬度低，鋼板薄，焊點少，沒有防撞鋼樑，修起來不費勁!好聲點是節約成本，說到底就是偷工減料，這也完全符合日本資源少的國情。
有人會問，如果減輕剛材厚度，如何透過碰撞實驗的硬性標準呢？其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收衝量的能力。日本車的車頭一旦發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利透過碰撞實驗。
所以說曰本車外皮薄是有依據的，所以買日本車的要謹慎考慮一下了。
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5 # 九月說車日記
日本車皮薄不是大家認為出來的，而是事實如此。
這個也是由於日本特殊的國情所決定的，要知道日本面積狹小資源匱乏，不管是做什麼都是能省則省的，所以造車也是一樣，輕量化的車身設計，也是為了節省鋼材還有降低油耗。
曾將拆過好多日本車的，拆開之後，尤其是車門，是真的薄，B級車的車皮厚度不如人家A級車的厚，但是即使鋼板薄但是日本車在碰撞測試中都是可以的合格的，為什麼呢？
這就是日本車的車身設計了，吸能的車身結構以及潰縮區，即使受到碰撞也能保全乘客的安全，這也是設計方面的原因，這也成為了日系車銷售員經常說的，吸能車身設計。
不過，輕量化的車身設計導致了車子高速發飄而且隔音差，噪音大，但是油耗低，加上日本車可靠的技術以及質量，還是在國內有很大的市場的。
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6 # 謝柏強
這個問題問的很無知，你自己不會看，不會摸嗎？
感覺你問這個問題，是在看笑話，很無聊！
日本車鋼板厚度和車型有關係，不能一概而論！
酷路澤、霸道、patrol等車的鋼板厚度一定不比德國Touareg、保時捷、GL等車的薄！
CIVIC、LEVIN、COROLLA等車型一定不比德國新款的A級車型厚，但一定會比簡配的新Bora、新Jetta、Santana NF等車型厚！
CAMRY、Accord等中級車鋼板厚度和Magotan、Passat等德國車是一樣的，都是國內同型號的鋼板，但是在漆面厚度要薄，這是根本！
所以，國內生產的日本車鋼板厚度和德國車鋼板厚度基本一樣的，只是漆面厚度要差些，希望大家用良心來評價，不要做那些無聊的車黑，給讀者一個誤導，做個正常的人！
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7 # 小強說說車
關於日系車外皮薄可謂是眾說紛紜，但是大家有沒有認真的想一想汽車的外皮除了美觀和梳理氣流還有什麼作用？對安全作用大嗎？汽車外皮對安全起到的作用還是很小的，對安全起到重要的是汽車結構。在這裡並沒有為日系車開脫的意思，只是想讓大家明白汽車的外皮對安全起到的作用是很小的，衡量一臺是否安全關鍵是要看它的車身機構是否合理，在面對撞擊的時候是否可以有效的保護乘員。
並不是說汽車鋼板越厚就越安全，以前汽車的前後保險槓材質都是鐵板，而現在均為塑膠。鐵板要比塑膠結實吧，那為什麼換成塑膠呢？因為塑膠彈性好，低速碰撞到行人的時候塑膠可以變形起到緩衝作用，減輕撞擊力度，達到保護行人的目的。其實這就是所謂的吸能原理。如果汽車太過結實，發生撞擊時巨大的衝擊力會直接作用在人身上，對人的頸椎等部位都是有致命傷害的，因此就需要汽車潰縮來吸收一部分衝擊力，減輕作用在人身上的力量。汽車也並不是越軟越好，潰縮後還必須有足夠的強度來抵禦衝擊力，不然會讓發動機等後移對駕駛員腿部等部位造成傷害。
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8 # 使用者281535225
日系車之所以會感覺很輕薄，它主要是有兩點原因，大多數人只知道其中的一點，那就是因為車上的鐵皮很薄，用手去輕輕一按，就能明顯感覺出來，沒有德系和美系的厚，之前也有人做過專門的實驗，透過測量汽車各個位置的鐵皮厚度，然後得出的平均值，最後的是中中國產車，然後是美系德系法系，日系車排名比較靠後，所以這一點是自身的不足，雖然能讓整車更輕更省油，但透過這樣的方式來做到是不是有著不合常理呢
第二個原因就是整車起步時發動機的動力輸出，起步之初動力很迅猛，所以會讓車一下子就來一個急加速，底盤也不怎麼穩定，最後的感覺就是整車輕飄飄的竄出去了，完全沒有德系和美系那種穩穩起步的感覺，汽車喇叭也不好，別的車型都是一種很厚重的喇叭音，而日系車整體上更像是電動車的省心，反正表現出來的一切總讓人心裡感覺很浮誇，不成熟，無法給人一共紮實的感覺，再加上之前分析的鐵皮很薄，所以有了這種印象就不足為奇了
但是日系車也是有著一定優點的，例如它的質量和油耗表現都非常優秀，市區代步為主的話還是相當不錯的，問題少也很省心，但如果想要踏實穩定的話，那德系美系法系的表現會更好一些
回覆列表
（1）首先就是你說的：日本車皮薄，重量輕，配置少，比如基本防撞梁，能省就省，能薄就薄。比如本田XRV一個suv，比低端的福特轎車ESCORT還輕，ESCORT轎車的車重都有1.3噸多。
（2）日本車的輪子，普遍都小一輪，也更窄，有點像中中國產五菱的車。安全性降低，平穩性降低，但更省油。
下面順便說一下
（3）但，絕不是因為發動機省油，大多日本發動機都不帶T，不可能省油的。
（4）日系車生鏽比較多，美國150萬輛豐田車生鏽，賠34億美元，但在中國維權難度比較大。買日本車的本來就心虛，再被知道生鏽，被撞扁了，出了大問題，會被人笑死。
（5）沒錢的話，也不要買什麼日本車，真還不如買個好一點的中中國產車。有錢的話，就買歐美車、魏派WEY、領克或者沃爾沃。