按照指導價排序：
都說MPV陣營內卷嚴重，然而這只是一個洗牌的過程，還遠沒有達到內卷的程度。
因為目前MPV陣營裡的銷量支撐還是合資汽車，這是一個不健康的現象，所以現在需要做的就是拿回屬於中國汽車品牌的市場份額；首先要擊敗的就是別克GL8，其次是二線的豐田塞納、本田系列和現代起亞之流，要依靠哪些車實現逆襲呢？第一個衝擊中高階陣營並且開啟突破口的是傳祺M8。
傳祺M8以優秀的2.0T發動機加上8AT變速箱，在油耗上實現與GL8相當，在動力方面實現了超越；該車還有豐富的配置和穩定的質量，以及低於GL8不少的價格，配置相當豐富的版本也只是在20-25萬區間，後驅推出的福祉版本價格高一些，綜合實力更強，但是銷量卻不是非常理想了。
傳祺M8實力不俗，但是起點並不算高，一輛車的價格定位會影響其競爭力；所以單純依靠M8還很難把GL8拽下神壇，打敗GL8需要的是一輛價格相當或更高，綜合實力可遠遠超越GL8的中中國產商務車。在內燃機汽車陣營裡很難實現大幅領先，因為都是2.0T的話，GL8的水平也算優秀，突破口只有用大排量發動機；可是大排量又要考慮到油耗和積分等因素，打造這樣的車對於企業而言可能是得不償失的。
最終只能選擇高成本的插電混動或插電增程平臺，利用電驅動平臺的動力、能耗、NVH和平順性的優勢實現超越；於是就出現了東風嵐圖夢想家，以及DENZAD9。
嵐圖夢想家採用的是四驅雙電機驅動平臺，用1.5T內燃機發電增程，這輛車是目前效能最強，同時也是綜合實力最強的準大型豪華商務車，實力已經遠不是前置前驅的GL8或塞納等車可比；所以這輛車的出現並不會帶來內卷，隨著該車銷量和保有量的增長，合資品牌的MPV市佔率會大幅縮水，最終結果是中國品牌的高階商務車成為市場主導品牌。
然而，一個品牌、一款車、一個風格不可能滿足所有司機的需求，那麼DENZAD9這輛車與夢想家就不是單純的競爭關係，而是攜手做大做強中中國產高階商務汽車；這輛車提供的是前置或四驅雙電機驅動平臺，用1.5T發動機增程，同時具備高車速區間的油電混合駕駛。
四驅版車輛的效能與夢想家相當，純電續航里程更長，競爭力也是非常強的；夢想家主要面向B端市場，首批就拿到了6000輛車的大訂單，在個人使用者市場裡也有上萬輛的訂單，D9在個人使用者市場裡數萬輛的訂單。
嵐圖夢想家和DENZAD9將會成為高階商務車裡的兩大支撐，合資品牌的選項最終會逐步被淘汰，因為定位下探到重合傳祺M8則勢必沒有競爭力，失去了“高價屬性”的合資MPV也不再有“高階感”，同級競技則不會是M8的對手。
那麼為何說M8可能會很受傷呢？
因為M8的升級比較遲緩，如果M8早一步打造插電混動或增程的M8，定位拉昇到重合夢想家和D9，那麼傳祺則必然會成為MPV的品牌標杆；反之，在友商先突入這個價格區間段之後，傳祺後知後覺的跟進，這必然會影響其品牌形象，最終只能落箇中端品牌的定位。所以未來的MPV品牌等級排名應當與開篇的品牌排序相同，傳祺錯過了最佳升級節點。
MPV的內卷卷裡，受傷最大的可能是傳祺M8與合資陣營
按照指導價排序：
大通G10榮威iMAX8傳祺M8別克GL8等嵐圖夢想家和DENZAD9都說MPV陣營內卷嚴重，然而這只是一個洗牌的過程，還遠沒有達到內卷的程度。
因為目前MPV陣營裡的銷量支撐還是合資汽車，這是一個不健康的現象，所以現在需要做的就是拿回屬於中國汽車品牌的市場份額；首先要擊敗的就是別克GL8，其次是二線的豐田塞納、本田系列和現代起亞之流，要依靠哪些車實現逆襲呢？第一個衝擊中高階陣營並且開啟突破口的是傳祺M8。
傳祺M8以優秀的2.0T發動機加上8AT變速箱，在油耗上實現與GL8相當，在動力方面實現了超越；該車還有豐富的配置和穩定的質量，以及低於GL8不少的價格，配置相當豐富的版本也只是在20-25萬區間，後驅推出的福祉版本價格高一些，綜合實力更強，但是銷量卻不是非常理想了。
傳祺M8實力不俗，但是起點並不算高，一輛車的價格定位會影響其競爭力；所以單純依靠M8還很難把GL8拽下神壇，打敗GL8需要的是一輛價格相當或更高，綜合實力可遠遠超越GL8的中中國產商務車。在內燃機汽車陣營裡很難實現大幅領先，因為都是2.0T的話，GL8的水平也算優秀，突破口只有用大排量發動機；可是大排量又要考慮到油耗和積分等因素，打造這樣的車對於企業而言可能是得不償失的。
最終只能選擇高成本的插電混動或插電增程平臺，利用電驅動平臺的動力、能耗、NVH和平順性的優勢實現超越；於是就出現了東風嵐圖夢想家，以及DENZAD9。
嵐圖夢想家採用的是四驅雙電機驅動平臺，用1.5T內燃機發電增程，這輛車是目前效能最強，同時也是綜合實力最強的準大型豪華商務車，實力已經遠不是前置前驅的GL8或塞納等車可比；所以這輛車的出現並不會帶來內卷，隨著該車銷量和保有量的增長，合資品牌的MPV市佔率會大幅縮水，最終結果是中國品牌的高階商務車成為市場主導品牌。
然而，一個品牌、一款車、一個風格不可能滿足所有司機的需求，那麼DENZAD9這輛車與夢想家就不是單純的競爭關係，而是攜手做大做強中中國產高階商務汽車；這輛車提供的是前置或四驅雙電機驅動平臺，用1.5T發動機增程，同時具備高車速區間的油電混合駕駛。
四驅版車輛的效能與夢想家相當，純電續航里程更長，競爭力也是非常強的；夢想家主要面向B端市場，首批就拿到了6000輛車的大訂單，在個人使用者市場裡也有上萬輛的訂單，D9在個人使用者市場裡數萬輛的訂單。
嵐圖夢想家和DENZAD9將會成為高階商務車裡的兩大支撐，合資品牌的選項最終會逐步被淘汰，因為定位下探到重合傳祺M8則勢必沒有競爭力，失去了“高價屬性”的合資MPV也不再有“高階感”，同級競技則不會是M8的對手。
那麼為何說M8可能會很受傷呢？
因為M8的升級比較遲緩，如果M8早一步打造插電混動或增程的M8，定位拉昇到重合夢想家和D9，那麼傳祺則必然會成為MPV的品牌標杆；反之，在友商先突入這個價格區間段之後，傳祺後知後覺的跟進，這必然會影響其品牌形象，最終只能落箇中端品牌的定位。所以未來的MPV品牌等級排名應當與開篇的品牌排序相同，傳祺錯過了最佳升級節點。