行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進，但是不管如何，在分類上都可以分為：機械式或油壓式與機械式碟剎。機械式靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，油壓式剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。綜上所述，其實腳踏車的剎車就是運用了簡單的 槓桿 的機械原理，從而依靠省力槓桿達到四兩撥千斤的效果。

輪軸:車輪 槓桿:手把,方向盤 剎車的那個是槓桿 看都看得出省力 與車鏈相接轉動的大轉輪也是動力臂比阻力臂大

答:腳踏車中剎車手柄、龍頭和腳踏板是省力槓桿，飛輪與後輪之間是費力槓桿。因為槓桿是否省力，是由動力臂和阻力臂大小決定的。腳踏車的龍頭和前叉是一個輪軸、腳踏板中軸和牙盤又組成一個輪軸、後輪與飛輪也組成一個輪軸。因為輪軸是輪和軸繞共同軸線轉動的簡單機械。

動力就是讓機械(簡單機械)動起來的力，阻力就是不讓機械動起來的力。動力臂是動力的力臂，阻力臂是阻力的力臂。使用槓桿用的力若比不使用槓桿用的力小就是省力，反之就是費力。若搬動一機械需出很力，使用槓桿就是為省力，那這種槓桿就是省力槓桿，即腳踏車手閘是省力槓桿。

腳踏車剎車閘是省力槓桿。因為手握處離支點遠，著力處離支點很近，所以腳踏車剎車閘是省力槓桿。

是省力槓桿。

因為剎車手柄末端有一個軸，拉絲也與軸相連，這個軸就是支點，手對剎車手柄的拉力是動力，拉絲上的力是阻力，根據力臂的定義，從支點向力的作用線做垂線，支點與垂足之間的線段長即為力臂，可見動力臂要大於阻力臂，所以是省力槓桿。