怎麼說呢，司機算高危職業嗎？當然了危險肯定是有的，肯定比陸地上的好多職業危險性高很多，畢竟作為遠洋船員，每天都在與大自然做抗爭，遇到大風大浪是再平常不過了，作為船員也都習以為常，如果說突然來一個十幾米的巨浪把船掀翻這都是電影裡演的，實際上是不可能的，因為現在的航海不是以前了，隨著科技的不斷髮展現在的造船技術也有了很大的進步，現在的船上都是現代化的配備，只要裝置不出什麼大問題安全還是有保障的，當然誰都不想遇到的局面就是叫天天不應叫地地不靈，高危肯定是高危職業，因為真正出事可能就是一輩子，像船員自己買商業保險都很困難，但是高危並不代表經常出事，只是一旦出事後果可能會更嚴重，但是現在船舶出現的事故真正因為天氣或者氣象原因其實很少，因為船上隨時能夠接受氣象資訊，而且現在跑遠洋都有氣導公司推薦航線，並且跑遠洋的船噸位相對來說都很大，抗個八九級風，四五米的抗一點問題都沒有，只是人有點遭罪罷了，現在的事故百分之九十以上都是人為失誤造成的，俗話說，小心使得萬年船，一點毛病都沒有

曾經在八條散貨船上工作過，若是說遠洋船員算不算高危職業，目前還沒有一個確切的定義，比較有爭議。

不過有的保險公司是把船員列入高危職業中的。

以下為個人觀點，如有和你的觀點不同，實在是正常。不喜勿噴！

但是有的船確實危險，液化氣天然氣油輪，這幾種在我們行業裡面工資都是高於其他型別的船舶的。

我曾經跟著人家幹外牆，最高的一次是十五樓，太高的我就沒敢去。第一次上吊籠整個人是站不住的，一直抓著旁邊的同事，倆腿都不敢站直，但為了掙錢，硬著頭皮堅持，直到三四天後才放心大膽。所以我對高危的接受能力還是比較強的，在我眼裡船員們不算是高危職業。

估計有深海恐懼症的人看見那幾千米深的海水真的會很害怕，我沒有這個症，但是我有時會想，萬一掉到海里，不知道海里面會出現什麼怪獸把我吃了呢。有些東西不可胡思亂想，竟是自己嚇自己。

工作環境就是在大海，海之大，無邊無際。船在放大洋的時候，可能會十幾天遇不到一條船，每當夜幕降臨，周圍一片漆黑，只有船的航行燈。萬一船員生了病，受了傷，肯定是得不到及時的救治。

環境其實算不上危險，就是心裡有恐懼感。

從船員身體健康方面，我覺得也算是高危。

七八條船的資歷，狂風暴雨見過不少，有的特殊性天氣既使沒見過，也略有耳聞。

就拿去年12月份在臺灣遇見颱風來說，我們船滿載七萬多噸煤都搖的扛不住。

陣風12級以上，通常十級左右，大風暴雨，場面頗為驚心動魄。船搖的讓人站不住，要扶著東西才行，一個錨固定不住，拋雙錨。

因為主機的問題，連續兩天港方讓起錨進港，我們船轉速加不上去，導致沒有舵效，險些和附近的一艘油輪相撞。這兩次可謂是搞得船長嚇破了膽，安穩的拋錨等著颱風過去了才進港。

遠洋船員不算是高危職業，從出事故概率上來說，比道路交通少的多了，只是因為一旦出事故，相對於獲救而言，難度比較大，所以好像比較高危，但其實不然。因為船舶行業早就有各種國際法規和政府部門進行監督，確保船上各種救生和消防裝置的完善，所以出了事故，自救都是沒有問題的！

你這個問題問得其實有點奇怪，各行各業都有人因各種原因掛掉，船員行業的死亡率是否高於社會正常死亡率是否高於其他行業的死亡率這個沒有統計資料支援，掛了兩個不足以說明這是個高危行業，但船員這個職業屬於特殊行業，因為遠洋船員工作環境特殊，長時間遠離陸地遠離社會，所有社會公共福利都享受不到，尤其是基本的醫療服務，茫茫大海上，各種小病小災靠的是船上攜帶的基本藥品和自己的抵抗力，如果遇到嚴重的危急的疾病雖然有各種辦法可以得到救助但肯定是不及時不安全的，而且只有大公司才能做到世界各地都有代理都有分公司存在，可以隨時聯絡各種資源給航行在世界各地的船舶提供必要的支援。但大洋裡的救援不同於陸地上救援，大洋裡的救援是按天算時間，陸地上的救援不說分秒必爭最起碼是按小時算的，這就是差別，所以不談情懷，不是實在揭不開鍋了不要做船員

船員這個職業，常年累月遠在他鄉，往往家庭不是很如意，船上等級秩序嚴格存在欺壓現象，找船容易遇到黑中介，所謂高薪不過是中介為了招人所編造的，高薪是有，不過只有做到船長～大幅～老軌這些職位才可以，隨著陸地工資的增長，以及船員付出與回報的不對等，越來越多的人選擇回到陸地工作，現在很多國內船舶都在僱傭外籍船員，奉勸有選擇做船員打算的朋友，謹慎，再謹慎！

我是一名遠洋船上的水手，對於這個話題我還是有發言權的。遠洋船員分幾種，主要看是什麼型別的船，如果是在遠洋漁船上面打漁的船員說實話還真是個高危職業，因為他們要沒日沒夜的幹活，睡眠時間嚴重不足，而且又都是體力活，船舶噸位又小，遇到大風大浪搖起來那就更危險了。不但危險而且還辛苦工資也低，生命安全沒有保障。那如果你是在遠洋貨輪上面工作那就不一樣了。在貨輪上工作的人員統稱海員。現代船舶，裝置先進、資訊化程度高、避碰抗風能力強，管理科學，依靠電子海圖確定航向，憑藉聲納、GPS衛星定位，全部雷達導航，安全係數比陸上運輸工具要高得多，國際航運船舶的事故發生率不超過0.01‰。海員比普通工人和汽車駕駛員要輕鬆的多，因為海員在船上只負責值班，裝置日常維修和維護，開關艙和船舶靠離碼頭操作等工作。貨物裝卸和船舶定期維修等勞動強度大的工作分別由碼頭和船廠工人負責。目前都實行了機械、電器、液壓或電腦自動化，很多船舶還配有自動舵（可以實現自動駕駛）和無人值守機艙，所以大大減輕了海員的工作強度。實現工作與旅遊並駕，碧海和藍天共色，盡情遨遊世界，飽覽異國風情。所以說你想做遠洋船員，定位一定要搞清楚，到底是遠洋漁船的船員還是遠洋貨輪的海員。