賽道125-30L,不錯.是2009年新款車.我今年八月份才買的,感覺效能質量比鈴木,豪爵好多了.我以用事實證明:我這山區,我就常用我的的車去拉毛竹,用隆鑫車可以拉二十二棵一尺腰圍的大竹.而用我妹夫的日本鈴木和我叔父的豪爵二十棵多拉不上坡 。 2009新車，價格在6200到6500百左右看各地差價有所不同。2009年5月13日，第十二屆渝洽會上，隆鑫2009新車“賽道LX125-30L”正式宣佈上市。這款凝聚了隆鑫與寶馬雙方技術力量傾力打造的中高階產品，更是凝結著隆鑫一年多來在世界機車GP賽上打拼的經驗，甫一亮相，便引起業界高度關注。 據隆鑫有關負責人介紹，該車將鎖定跨式車20%的份額，出口也將超過20%。 是的，可以沒有魔鬼式的誇張，卻不能沒有別具一格的符號。LX125-30L，比身軀龐大者更精緻，比做工精緻者更個性，比個性鮮明者更有氣質……總有一面，讓你與眾不同。 賽道整車線條流暢優雅，毫無凝滯之感，尤其值得誇耀的是它的體格，比例勻稱，修長挺拔。覆蓋件獨特的衝壓工藝設計可謂是神來之筆，使整車看上去寬腰窄臀，形體舒展，渾身充滿力量的韻律之美；仿生頭罩無疑增加了異趣的衝擊力，恍如一位束冠武士，內外重疊六角形的大燈設計同樣別出心裁，達到極致的修飾效果，更能有效降低風阻；稜形油箱設計打破水滴形的傳統和沉悶，賦予機車外觀設計新的突破口，引領時尚潮流。 賽道有張揚的性格，卻沒有張揚的外表，單色輔以黑、銀，給人以深沉靜斂的印象，突出了機械物的質感；貼花的運用是比較成功的，勾挑幾筆透明灰，凸顯出夢幻般的光影效果；表面處理工藝是瞭解一款車品性的捷徑，不注重表面功夫很難令人相信會精緻到細節，賽道全車採用深層烤黑漆技術，傲視同類，黑色貨架、黑色消音器不僅為賽道增添沉穩氣度，更能徹底杜絕觀件生鏽、掉鉻等問題。 在傳統中創造流行，在時尚中創造經典，賽道就是越磨礪越光芒的典範。 霸道沉穩的內心 相信大家對隆鑫的霸道發動機並不陌生，而賽道搭載的最新機種“霸道III代B系列發動機”，是製造商基於霸道二代平臺耗時兩年研發而成。外界揣測，“霸道III代B系列發動機”的“B”寓指BMW，這不無道理，畢竟，隆鑫造650CC發動機供應寶馬機車贏得了歐洲行業的一致讚譽。 作為隆鑫發動機新的拳頭機種，該機擁有七大專利，專業技術支撐這顆“心臟”具有勝人一籌的表現。 終極動力引擎。霸道III代B系列發動機應用了三大核心技術。等距燃燒技術，透過對燃燒室的徹底改良，採用獨特橢球形設計，使燃燒室各遠端與火花塞之間的距離縮短並且相等，縮短燃燒時間，點火瞬間就能爆炸般地迅猛燃燒，將燃燒效率提高10%；氣道最佳化技術，透過最佳化氣道設計，減少壓力損失，提高流通能力，渦流比和氣道流量係數增加10%，從而使進氣能力和排氣能力更加順暢，空氣與燃料的混合也更加充分；寬頻傳動技術，主副軸傳動比範圍0.96～3.08，比一般車型高出11.34%，完全滿足使用者對低轉速高扭矩、高負荷的要求，可在最高車速下兼顧最大爬坡度。這些讓它充滿無比磅礴的動力效能。 省油環保先鋒。動力並不一定等於以高油耗作為代價，兩者平衡才是完美之道，賽道的節能表現同樣出色。由於等距燃燒技術使燃燒沒有死角，燃油得到了充分利用，實現高效率的熱能轉化，綜合油耗可降低10%以上。 耐久專利設計。∏形搖臂設計，強度大、剛性好、變形小，提高工作可靠性，低磨損壽命長，更使凸輪受力均勻，有效降低功率損耗；低振動激勵曲軸，最佳化後軸承受力更均勻，最大受力減少40%，降低發動機振動，延長軸承壽命；高強度曲軸箱體，採用加強型結構，最大受力狀況下，曲軸箱體變形量減少30%，執行環境穩定；輕量化活塞，透過裙部、活塞環、曲軸的最佳化設計，使運動部件重量大大減輕，發動機運轉更加平穩，耐磨不易損。 溫柔體貼的細節 賽道不是設計師天馬行空的想法載體，它始終不離給予駕駛者更多溫柔體貼的設計角度，這或許也是駕駛它感到如此愉悅的原因。 從駕乘感覺來講，賽道沒有令人失望。出色的抗震效能極大地提高了賽道的舒適指數，由於採用了霸道III代B系列發動機，振動小，共振頻率很低，聲音和諧、純粹，低頻聲浪彷彿虎吼龍吟，伴隨著山、水、風的音樂呼嘯而過，愜意舒暢；高拉伸強化的車架設計，幫助車體更加平穩，具有優秀的抗衝擊性和穩固性；手把管應用齒槽設計，配備防震平衡錘，能有效吸附振動傳遞，保護手臂免受麻木感的騷擾；後減震不會過硬，回彈距離相對加長，使軟硬程度能適合任何凹凸不平的路面狀況。 此外，賽道坐墊選用優質聚氨脂發泡鞍座和人性化階梯形幅度設計；具有優異的人機工程，手把高度精確調整，使手、背、臀形成黃金分割佈局，獲取最輕鬆的駕駛姿勢；後製動踏板還採用了高位佈置結構(離地間隙達到210mm)，透過改變制動角度使踩踏更便捷柔和，同時減少急轉碰撞的危險性，確保道路的良好透過和行車安全。對於渴望長途舒適的車手來說，賽道具備足夠的蠱惑力。 賽道讓人感到街車其實也有細膩周密的一面。比如，置物架，採用28mm直徑鋼管鑄造而成，大大提高承載能力；油箱不僅美觀動感，更重要的是巧妙地在滿足視覺享受下，居然可以吞下14L的油量，滿足長途行駛的需要。 賽道LX125-30L，一款擁有精雕細琢的製造工藝和無與倫比的內在質量的街車。相信，穿街走巷的兜風也好，穿山越嶺的遠足也罷，賽道就是最好的選擇。
賽道125-30L,不錯.是2009年新款車.我今年八月份才買的,感覺效能質量比鈴木,豪爵好多了.我以用事實證明:我這山區,我就常用我的的車去拉毛竹,用隆鑫車可以拉二十二棵一尺腰圍的大竹.而用我妹夫的日本鈴木和我叔父的豪爵二十棵多拉不上坡 。 2009新車，價格在6200到6500百左右看各地差價有所不同。2009年5月13日，第十二屆渝洽會上，隆鑫2009新車“賽道LX125-30L”正式宣佈上市。這款凝聚了隆鑫與寶馬雙方技術力量傾力打造的中高階產品，更是凝結著隆鑫一年多來在世界機車GP賽上打拼的經驗，甫一亮相，便引起業界高度關注。 據隆鑫有關負責人介紹，該車將鎖定跨式車20%的份額，出口也將超過20%。 是的，可以沒有魔鬼式的誇張，卻不能沒有別具一格的符號。LX125-30L，比身軀龐大者更精緻，比做工精緻者更個性，比個性鮮明者更有氣質……總有一面，讓你與眾不同。 賽道整車線條流暢優雅，毫無凝滯之感，尤其值得誇耀的是它的體格，比例勻稱，修長挺拔。覆蓋件獨特的衝壓工藝設計可謂是神來之筆，使整車看上去寬腰窄臀，形體舒展，渾身充滿力量的韻律之美；仿生頭罩無疑增加了異趣的衝擊力，恍如一位束冠武士，內外重疊六角形的大燈設計同樣別出心裁，達到極致的修飾效果，更能有效降低風阻；稜形油箱設計打破水滴形的傳統和沉悶，賦予機車外觀設計新的突破口，引領時尚潮流。 賽道有張揚的性格，卻沒有張揚的外表，單色輔以黑、銀，給人以深沉靜斂的印象，突出了機械物的質感；貼花的運用是比較成功的，勾挑幾筆透明灰，凸顯出夢幻般的光影效果；表面處理工藝是瞭解一款車品性的捷徑，不注重表面功夫很難令人相信會精緻到細節，賽道全車採用深層烤黑漆技術，傲視同類，黑色貨架、黑色消音器不僅為賽道增添沉穩氣度，更能徹底杜絕觀件生鏽、掉鉻等問題。 在傳統中創造流行，在時尚中創造經典，賽道就是越磨礪越光芒的典範。 霸道沉穩的內心 相信大家對隆鑫的霸道發動機並不陌生，而賽道搭載的最新機種“霸道III代B系列發動機”，是製造商基於霸道二代平臺耗時兩年研發而成。外界揣測，“霸道III代B系列發動機”的“B”寓指BMW，這不無道理，畢竟，隆鑫造650CC發動機供應寶馬機車贏得了歐洲行業的一致讚譽。 作為隆鑫發動機新的拳頭機種，該機擁有七大專利，專業技術支撐這顆“心臟”具有勝人一籌的表現。 終極動力引擎。霸道III代B系列發動機應用了三大核心技術。等距燃燒技術，透過對燃燒室的徹底改良，採用獨特橢球形設計，使燃燒室各遠端與火花塞之間的距離縮短並且相等，縮短燃燒時間，點火瞬間就能爆炸般地迅猛燃燒，將燃燒效率提高10%；氣道最佳化技術，透過最佳化氣道設計，減少壓力損失，提高流通能力，渦流比和氣道流量係數增加10%，從而使進氣能力和排氣能力更加順暢，空氣與燃料的混合也更加充分；寬頻傳動技術，主副軸傳動比範圍0.96～3.08，比一般車型高出11.34%，完全滿足使用者對低轉速高扭矩、高負荷的要求，可在最高車速下兼顧最大爬坡度。這些讓它充滿無比磅礴的動力效能。 省油環保先鋒。動力並不一定等於以高油耗作為代價，兩者平衡才是完美之道，賽道的節能表現同樣出色。由於等距燃燒技術使燃燒沒有死角，燃油得到了充分利用，實現高效率的熱能轉化，綜合油耗可降低10%以上。 耐久專利設計。∏形搖臂設計，強度大、剛性好、變形小，提高工作可靠性，低磨損壽命長，更使凸輪受力均勻，有效降低功率損耗；低振動激勵曲軸，最佳化後軸承受力更均勻，最大受力減少40%，降低發動機振動，延長軸承壽命；高強度曲軸箱體，採用加強型結構，最大受力狀況下，曲軸箱體變形量減少30%，執行環境穩定；輕量化活塞，透過裙部、活塞環、曲軸的最佳化設計，使運動部件重量大大減輕，發動機運轉更加平穩，耐磨不易損。 溫柔體貼的細節 賽道不是設計師天馬行空的想法載體，它始終不離給予駕駛者更多溫柔體貼的設計角度，這或許也是駕駛它感到如此愉悅的原因。 從駕乘感覺來講，賽道沒有令人失望。出色的抗震效能極大地提高了賽道的舒適指數，由於採用了霸道III代B系列發動機，振動小，共振頻率很低，聲音和諧、純粹，低頻聲浪彷彿虎吼龍吟，伴隨著山、水、風的音樂呼嘯而過，愜意舒暢；高拉伸強化的車架設計，幫助車體更加平穩，具有優秀的抗衝擊性和穩固性；手把管應用齒槽設計，配備防震平衡錘，能有效吸附振動傳遞，保護手臂免受麻木感的騷擾；後減震不會過硬，回彈距離相對加長，使軟硬程度能適合任何凹凸不平的路面狀況。 此外，賽道坐墊選用優質聚氨脂發泡鞍座和人性化階梯形幅度設計；具有優異的人機工程，手把高度精確調整，使手、背、臀形成黃金分割佈局，獲取最輕鬆的駕駛姿勢；後製動踏板還採用了高位佈置結構(離地間隙達到210mm)，透過改變制動角度使踩踏更便捷柔和，同時減少急轉碰撞的危險性，確保道路的良好透過和行車安全。對於渴望長途舒適的車手來說，賽道具備足夠的蠱惑力。 賽道讓人感到街車其實也有細膩周密的一面。比如，置物架，採用28mm直徑鋼管鑄造而成，大大提高承載能力；油箱不僅美觀動感，更重要的是巧妙地在滿足視覺享受下，居然可以吞下14L的油量，滿足長途行駛的需要。 賽道LX125-30L，一款擁有精雕細琢的製造工藝和無與倫比的內在質量的街車。相信，穿街走巷的兜風也好，穿山越嶺的遠足也罷，賽道就是最好的選擇。