腳踏車卡鉗、碟片式剎車也就碟剎。是利用卡鉗摩擦剎車碟片實現制動效果的。　　優點：與傳統的鼓剎、C剎、V剎相比較制動效果更好一些，並且不受天氣的限制，可以在雨、水環境中正常使用。並且透過卡鉗只需很小的力量即可轉化成很大的剎車力道。是複雜路況下首選的剎車元件。　　缺點：重量大、成本高、維修不方便，而且新手很難控制剎車力度經常會出現抱死現象。

腳踏車的剎車系統大致可分為輪剎和軸剎兩種。輪剎主要是透過橡膠塊給車輪邊緣增加摩擦力，使車輪減速，達到剎車的目的。軸剎與輪剎的剎車原理類似，是給輪軸一個阻礙力，達到減速的目的。不論哪種剎車方式，都是採用增大摩擦，減小速度的物理原理。另外，剎車把手是一個簡單的槓桿系統，運用很小的力就可以透過長力臂傳遞給剎車片很大的壓力。

從技巧上說，會騎腳踏車的人都知道，在車速較快的時候下坡，不宜單獨使用前剎或先使用前剎。因為前剎抱死後，後輪會抬高重心，造成以前輪著地點為支點整車向前空翻的效果。其物理原理是：人與車的重心在支點上(右)方，由於向前慣性的緣故，車還要運動，就只能由平動轉化為轉動了。那麼後輪單獨剎車的情形又如何呢?如果後輪剎死了，車子的慣性一樣向前，但此時前輪對地面的壓力會增大，相對減少後輪的壓力，所以翻車的機會較少。

軸剎包括：碟剎、羅拉剎、鼓剎、常見的抱剎等，就是制動力作用於車輪軸上，使車軸停止轉動，

從而使車子停止。

1.碟剎：一種比較新的制動方式，早期常用於機車上，有重量輕，制動效果好，防泥水等特點，由

於價格比較高昂，是眾多山地車愛好者推捧的熱門配件。缺點，由於成本，碟片脆弱等造成故障率

較高。此類剎車常見於山地車，休閒車等不過分要求車身重量的車型上。

2.羅拉剎：一種在日本比較流行的腳踏車制動方式，由於全鋼的類似軸承的設計，使得制動效果與壽

命都非常出色，可以說是一勞永逸的配件，但由於專利（日本SHIMANO公司發明）的問題，配件

通用性較差，不能隨意搭配花鼓和剎車部件。

優點：長壽命（十年不成問題），安全可靠，噪音小。

缺點：是所有剎車配件中重量最大的，通用性差。此類剎車常見於休閒車（日常出行，上班代步）

3.鼓剎：一種早期的全鋼剎車，剎車部件與花鼓融為一體或不能完全分離的剎車。目前（在腳踏車

上）已經淘汰，常見於老式飛鴿，永久，鳳凰等車上。日式倒檔（向後蹬腳蹬就剎車）剎車也屬於

這類。有些電動車和機車還在使用。制動時噪音大。

4.抱剎：一種靠膠皮或鋼彈簧片與花鼓上安裝的摩擦裝置產生巨大摩擦力來制動的剎車裝置，由於結

構簡單，成本低廉，可靠性較好，常見於日常休閒代步車。

缺點：重量大，怕水，制動時噪音大，壽命短。

輪剎包括：v剎、鉗剎、吊剎等。就是制動力作用於車輪圈上，使車軸停止轉動，從而使車子停止。

1.v剎：V剎是腳踏車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產生摩擦力，從

而達到制動的效果。因其形狀酷似“V”字，所以稱為V剎。V剎廣泛用於各種腳踏車和電動車。

優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，價效比高。

缺點：雨天、泥地或涉水路面易打滑。

2.鉗剎:公路車的剎車多為鉗剎。鉗剎就是在公路車的前叉上有個位置固定剎車架，其實工作原理與v

剎差不多。

優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，價效比高。

缺點：雨天、泥地或涉水路面易打滑。剎車效果受限於輪胎直徑，輪胎直徑較小的車一般選用鉗

剎。