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1 # 陳末ol
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2 # 老司機侃侃車兒
網路上存在一種唯硬體論，只要是雙離合就認為是垃圾，雙離合變速箱低速一定頓挫，用不了幾年就會出問題。隨著變速箱技術的發展，雙離合不是不能買，而是應該有選擇性地購買，那些一口咬死雙離合車型不能買的人，不是車盲就是車黑！
雙離合變速箱一般由兩幅離合器與二根輸入軸相連，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因為缺少液力變矩器的緩衝，這種結構就非常考驗廠商的調教，如果調教水平較差，雙離合變速箱在低速的時候就非常容易思考人生產生頓挫。
第一就是看結構，儘量選購溼式雙離合變速箱，這種變速箱的離合器片浸泡在油液中，通過油液散熱，大大降低了故障率，提高了變速箱壽命，只有一種情況建議你買乾式雙離合，那就是基本沒有堵車的路段，都是在城郊、高速和國道行駛，那麼幹式雙離合非常適合你。
第二就是看品牌，目前市面上家用車之中，奧迪、大眾、現代、領克這幾個品牌的溼式雙離合變速箱完全可以購買，基本做到了平順性和換擋速度的兼顧，其他品牌要看你的行駛路況，極度擁堵不建議購買。
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3 # 藝小館
只要你的城市不是太堵車，你的車不需要頻繁在1-2檔位跳檔，現有雙離合隨便造，一點問題沒有；經常跑高速，出差的，雙離合是首選！家用經常低速短途的，可以儘量避開雙離合。
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4 # 那個楊先生
我第一臺車是鈴木的利亞納，超級省油，超級空間大。後來跑業務了，換了一臺標緻308，兩年跑了98000公里，然後有了點錢，換了一臺自動擋的，X-Trail！CVT的，開著舒服呀！
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5 # 仰天大笑裝逼去
做的最好的雙離合是一個偽命題，應該問做的最好的雙離合動力總成，同一款雙離合在不同企業手裡展示出的效果千差萬別，寶馬和奇瑞都有使用同一個型號的雙離合，但效果雲泥之別，即使是同一企業下風格也能差得非常遠，南北大眾就是典型。
國內做的比較好的，首先有領克01的2.0t配七速雙離合，其次長安逸動的1.4t配六速雙離合，之前奇瑞的1.5t配六速乾式其實也不錯，很好的發揚了乾式雙離合的優勢，返修率也沒翻車，不過不能算是自產的。長城的只是平順。
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6 # 冷鍛鋼
絕對是保時捷的PDK，材料工藝絕對是國內比不過的，能支援那麼多次彈射起步的只有PDK，大眾的DSG只能算是PDK的廉價減配版
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7 # 倚樓且聽風雨聲
買車，，，看個人，或許你說頓挫，，我感覺能接受呢，，你所謂的平順或許是我們不喜歡的呢，，所以車嘛，，還是個人去試試跑市區和高速，，，，你就發現你喜歡啥子了，，，，然後再避開投訴多的車，那大概就差不多了
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8 # 錒寂寞角落
大眾比長城好太多 長城輕點油不走在點一點就竄 適合脾氣不急的年輕人開 歲數大了容易來不及踩剎車
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9 # 小子愛電影
有個車開著就行了，總比走路強吧，指出這麼多的問題廠商不賣了，還是買車的都不買了，有錢的誰會在乎你是啥離合，好與不好還得看你駕駛習慣，廠家管你怎麼著的！
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10 # 命中註定7601
賽車用都好。我們沒有必要糾結這個問題，雙離合不實用，根本不值得購買所有雙離合車型。雖然我也有一臺！New Beetle！！！！！
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11 # AI少說車
早期的雙離合頓挫感強，故障率高，可以說是最讓人害怕的變速箱，雖然說雙離合可靠性差，但是雙離合的概念是非常先進的，而且效能是最好的，這也是很多超跑和超豪華品牌在用雙離合的原因，但是不是所有的雙離合都是好的，下面我們來看一下三個雙離合的代表。
保時捷PDK雙離合目前最好的雙離合變速箱就是保時捷的PDK，PDK是保時捷和ZF共同研發的，為什麼說PDK變速箱是最好的？是因為PDK變速箱不計成本的投入，一臺PDK變速箱的是一輛Golf的價格，PDK變速箱用的是合金材料，其次還有兩條單獨的迴圈油路，而且還優化了換擋邏輯，但是即使是PDK變速箱，也一樣頓挫，另外保時捷不是所有車型都用PDK，比如macan用的是奧迪的DSG，但是掛的是PDK的名。
大眾DSG雙離合大眾的DSG雙離合分為乾式和溼式，其中大眾的溼式雙離合是在乾式雙離合的基礎上改進而來的，溼式雙離合由於泡在密封油腔裡，可以大大降低故障率和發熱，所以雙離合能買溼的別買乾的，大眾的溼式雙離合是除了PDK之外好的雙離合變速箱，成本並不比AT變速箱低，但是大眾的溼式雙離合也只是還可以，可靠性和穩定性還是不如AT，但是勝在能用。
長城DCT雙離合長城的溼式雙離合變速箱曾獲得過全球十佳變速箱的殊榮，可以說是中中國產變速箱的擔當，長城的溼式雙離合變速箱結構和大眾的DSG類似，但是長城的變速箱的核心技術來源於博格華納、大眾的來源於格特拉克、長城的溼式雙離合比大眾的DSG還要平順，但是換擋邏輯就不如大眾DSG的清晰，整體來說還算不錯。
總述最好的雙離合是保時捷的PDK，造價成本比一臺車還貴，效能和穩定性不比AT變速箱差，除了保時捷的PDK之外，大眾的、長城的、吉利的都還可以，其中大眾的好用一點，但是整體上都和PDK差一個級別。
那麼問題來了，買車你會選雙離合還是CVT？
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市面上的自動變速箱有這麼幾款，日系的CVT無極變速箱，高階車普通採用的AT變速箱，中國產和大眾常用的雙離合變速箱。還有AMT，雖然也屬於自動變速箱，但是消費者不買賬。
優勢點在於，傳動效率高，換擋速度快，可以承受大扭矩。
缺點也很明顯，比如1～3檔換擋頓挫，經常出現變速箱異響等。
變速箱，不是單獨存在的。它的作用，是接受發動機傳遞過來的扭力，將其轉換後，驅動汽車前進。
這麼多型號不同，馬力各異的發動機與雙離合變速箱搭配，就講究一個調教問題。
所以，頂級大廠能生產頂級雙離合變速箱，你拿來就用，不做匹配，不考慮調教，頂級大廠的雙離合變速箱也會被用的稀爛。
所以，雙離合變速箱做得好，也要用的好。
我覺得，雙離合變速箱的缺點固然存在，只能說哪家車企用的好，調教的好，不能單說雙離合變速箱哪家造的好。
是騾子是馬，拉出來遛遛。雙離合變速箱行不行，裝車試試就知道了。
目前用雙離合變速箱的，有大眾系，比如Lavida，奧迪，保時捷。有中國產系，比如比亞迪的宋PRO，唐DM等新能源系列。哈弗的H6，F7等。吉利的博越，繽瑞等……
他們旗下的雙離合車，頓挫是繞不過去的問題，雄如保時捷，頓挫也不可避免，這是結構性問題，雖然堆錢能夠解決，但是不考慮成本嗎？
目前，最好的雙離合變速箱品牌是以比亞迪為代表的新能源企業。這些企業生產，使用的雙離合變速箱，既避開了雙離合變速箱的頓挫，提高了平順性，又完美利用了其換擋速度快，可承受扭力大，油耗低的優點。
倒不是比亞迪這些新能源企業技術先進，造的雙離合變速箱有多好。以比亞迪為例，旗下的車還在使用六速雙離合，哈弗都用上七速雙離合了。
比亞迪解決雙離合變速箱缺點的方式很簡單，那就是直接繞過去。頓挫區間使用電動機驅動，不靠燃油動力組合。
比亞迪的DM車型，調教策略在於，40km/h以下的雙離合頓挫區間，使用電動機驅動。等時速提高到了40km/h以上，依使用者需求決定是使用電動機驅動還是混動驅動。
而吉利的混動車型，也是通過新增電動機的方式，改善雙離合頓挫等缺點。
雙離合變速箱，有三套離合器。一套用來離合發動機輸出軸和變速箱輸入軸。
另外二套，分為A，B二組。A組負責1,3,5,7奇數的檔位離合。B組負責2.4,6,R的檔位組合。
這就好比跑拉力賽，接棒的人提前跑起來，以丟棒人相同的速度接棒，無縫連線，自然就可以減少頓挫的發生。
所以，造的好不如用的好。比亞迪的新能源車型藉著6速雙離合能做出絲滑般的換擋體驗，這給後來的車企指了一條明路。電氣化的大勢不可逆。