機車之所以能夠行駛，主要是靠發動機的化油器或電控供油系統將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內進行混合，形成相應濃度的可燃氣體，再經點火機構的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產生壓力便推動汽缸內的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉動並從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分透過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑藉離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據機車行駛具體情況的需要，透過傳動軸（鏈）轉動把動力傳給後橋總成，經後傳動裝置中的被動齒輪便可帶動機車的後輪（驅動輪）旋轉，驅使機車行走，如圖1-51所示。圖1-51機車的工作原理機車工作的基本原理是：發動機源源不斷地產生熱能，經曲軸連桿把熱能變成旋轉力後，再由變速傳動裝置用旋轉力帶動後車輪轉動，當克服地面摩擦力之後便可驅動機車行駛。

四衝程汽油機的工作原理:

(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣透過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。

由於進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低於大氣壓力，約為0.075MPa~0.09MPa。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一迴圈留下的高溫殘餘廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K~440K。

(2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa~1.2MPa，溫度約為600K~800K。

(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，透過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa~5MPa，瞬時溫度可達2200K~2800K。

(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門開啟，進氣門關閉，曲軸透過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣衝程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa~0.115MPa，溫度約為900K~1200K。

機車發動機分二種，一種是二行程發動，一種是四行程發動機。以下分別是兩種發動機的工作原理：

二行程發動機的工作原理：曲軸旋轉一圈，活塞在氣缸中往返一次，完成一個工作迴圈。

四行程發動機的工作原理：曲軸旋轉二圈，活塞在氣缸中往返兩次，完成四個工作迴圈。

工作原理

具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內.

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.