1.車子好

2.銷量高

3.電池安全

4.三電技術頂尖

5.國內比國外便宜十幾萬

良心企業，當然越來越好了

因為要釋出新車了

每次新車上市前一個月都會“風評反轉”

2021年比亞迪和特斯拉相比一樣是非太多太多，10塊錢的車機晶片、筷子懸掛、應試鋼樑、對員工壓榨、和北汽對撞失敗官方鬧烏龍怪防凍液。

特斯拉就一個，剎不住。

結果比亞迪件件被實錘，特斯拉剎車問題反轉

比亞迪的技術絕對是過硬的，如果他是外企，不管是市值還是銷量都不會位元斯拉差，而且比亞迪還是唯一一個自己有電池專利的的新能源車企，這兩年華人逐漸從買外企車轉入中中國產車，比亞迪風評也逐漸好了。

因為使用者量超過了水軍量，媒體壓不住了而已。

以前的比亞迪，低端車居多，不好看，用的人也少，最著名的F3也，山寨的便宜車。F3的便宜也動了不少人的蛋糕，這種情況下，媒體採用春秋筆法，換著法子黑，可以一黑一個準。

F3作為便宜車，一般而言也是作為企業的工具車，保養不會得勁，使用也是糙則糙，年限還不會短。在路人能夠見到的F3，一般也是稀爛，垃圾的代名詞，所以看起來比亞迪就是垃圾。

可是F3，真的垃圾嘛？除了那個底盤鏽蝕門沒得洗以外，很多小地方的F3可以用到七八年，30萬﹣40萬公里，還在路上跑，三大件便宜，四條避震不到1000元，大部分的零件可以和豐田花冠通用，甚至豐田停產了，很多的花冠都用F3的零件續命。實際上一點都不垃圾。

2015款唐宋元時代，車的外觀和內飾還有價格進行了改版。外觀很有辨識度，醜的特立獨行，秦的嚴肅臉尾燈，宋的京劇臉譜尾燈，元的小書包。在晚上辨識度直接拉滿，特別是後面的那個 BYDLED 的尾燈，也很強調我是比亞迪的車。542戰略造成20萬元左右可以有臺超跑級別加速效能的，一箱油800公里的續航加上還可以用電等的特性造成有部分人開始嚐鮮，然後發現真的香的很。當車輛有人乘坐以後，有人發現即使10萬元左右的燃油版，內飾和行駛品質不輸於20萬元左右的同級別車輛，再加上F3老使用者部分迴歸升級，2015款的F3老使用者部分迴歸升級，2015款的比亞迪可以在大城市看得到了。 P 的黑點就是醜的特立獨行，然後．就開始拿著這麼一點死黑，即使是這樣2015款唐宋元，每樣車的月銷量都在4000左右的價格徘徊。

2017年以後，艾格°加盟，車的醜的黑點也慢慢不存在了，再加上電動車不自燃， DMI 技術，刀片電池技術等黑科技的加持，而且還便宜，銷量直接上了天。主要是品質還不錯，毛病也極少，現在比亞迪的車有點故障都成了自媒體的飯碗。您說的這樣的風 能不反轉嘛？

個人覺得比亞迪風評反正和技術的提升少不了關係。

畢竟提到“比亞迪”，我們就能想到垂直整合戰略，不管是電機還是發動機都是自己研發自己製造。顯然這一戰略是區別於其它車企的，例如賣高階車的可以去買貴的零件，賣低端車的可能就去買便宜的零件。但比亞迪全都是自己的。

在科技研發上最初的可能會有一些瑕疵，但隨著產品的迭代更新，自然是愈來愈好。就像多年前的華為，剛開始啟動自研晶片的時候，K3V2不也是墊腳石。前路的艱難可以說是獨立自主的必經之路。而現在，華為卻成了唯一可以與蘋果抗衡的中中國產品牌。

比亞迪亦如此，經過技術、研發、產品的不斷更新，自然會將風評扭轉。

比亞迪汽車是中國自主品牌的驕傲，其起步雖然由仿製嫌疑，但是現在其自主創新能力已經有著與國際品牌叫板的實力。比亞迪無論是其自主的發動機還是其外觀設計以及都有了創新之處。最難得可貴的是其刀片電池技術，其安全性以及性通都已經得到認證。

同時，比亞迪又推出了的混動技術DMI車輛。解決了電動車的人油的焦慮，又歸類於新能源汽車，解決了一線城市牌照問題，解決了其他城市用車成本問題，所以現在要排隊半年提車。

我對比亞迪的汽車印象是不錯的。因為我自己是一輛合資品牌車輛，我一個同事是買了一輛比亞迪汽車，使用年限是同一年的。而他車子所跑的里程，是我的三倍。但是，我所買的一輛合資車輛已經小毛病不斷，其比亞迪汽車小毛病比我這輛車還少，車況看起來感覺比我的車子還好。所以我將來置換準備置換國內自主品牌，比亞迪DMI車型和純電車型也在考慮範圍內。

在2020年，在中國乘用車市場中，新能源汽車的普及速度超過了幾乎所有人的預期。

在傳統汽車製造商中，比亞迪率先完成了全面的電動轉型。

今年11月，比亞迪漢成為中國品牌的首款車型，價格在20-30萬元之間，每月銷售超過10，000元。

漢的強勁表現首先源於其產品定位上的成功。

秦PLUSDM-i是比亞迪超級混合動力戰略的拳頭產品，透過該產品，比亞迪的目標是攻擊主流合資品牌的最穩定基盤-以Sylphy，COROLLA，Sagitar和CIVIC等車型為代表的A級轎車市場。

與之相比，過去兩年A級轎車市場銷售冠軍日產Sylphy，1.6LCVT版本的100公里加速到12s水平，而油耗為5.2L/ 100km。

與競爭產品車型相比，購買成本在無購置稅的情況下基本相同，但使用成本較低，不僅具有新能源牌照，免限制等政策的優勢，而且還處於車身尺寸，造型，內部空間，配置，智慧等方面的領先地位，上市後銷量飆升不足為奇了。

此外，在技術層面上，比亞迪專注於研發刀片電池，IGBT晶片和DM-i混合動力系統等核心技術，並重新定義了新能源汽車的安全標準，實現了中國“芯”的零突破。

儘管從全球趨勢和中國政策的角度來看，純電路線勢不可擋，但包括一些獨立品牌在內的許多汽車品牌的投資與關注仍在不斷增加。

另一方面，資料顯示2020年中國市場混合動力汽車銷量為25.1萬輛，僅佔今年國內乘用車2017萬輛總銷售量的1.2%。

在11月的中國市場中，比亞迪汽車公司的銷量與小鵬汽車，廣汽埃安，大眾ID.家族，理想汽車和蔚來等十家車公司品牌的總銷售量幾乎相同。

“使用者品牌知名度提高，產品技術的原因以及供應鏈垂直整合優勢。”關於比亞迪的強勁銷售增長趨勢，蓋世汽車研究院高階分析師王顯斌向虎嗅總結了這三個原因。

比亞迪是動力電池的製造工藝和生產能力水平，也是同行最前沿，豐田/大眾/特斯拉正在為電池供應商造成腦筋，弗迪電池“比亞迪子公司”的目標已經衝向中國第二個“寧德時代”。

印象最深的還是前幾年總是曝出有唐dm剎車失靈撞車的影片，結果比亞迪直接硬剛，把所有車方向盤下方都裝攝像頭，從此以後再也沒有出現過剎車失靈的影片了

看一下成佛坡影片，就知道誰在裸泳了。

別人在歐美日都混的風生水起在行業裡面都是槓槓的，只有國內一些傻子去買國外的垃圾，歐美日很多校車工程車都是比亞迪的