首先這個外形是硬傷，喜歡的喜歡的不得了，討厭的討厭的不能行，我相信更多的人都是後者，其次，後排頭部空間是硬傷，低配沒有esp功能，在售車型是在售Sylphy經典的換殼車，跟在售Sylphy還是有比較大的差別的，尤其是內飾，做工，細節

“殺死藍鳥”的日產尼桑自己

參考資料：

這就是日產藍鳥的2022“年中考”的成績單，真的是太差了，同樣是日產旗下的緊湊級轎車，為何Sylphy能每月售出幾萬輛，藍鳥的表現卻如此之差呢？也許原因有兩點，第一點應當是車輛的設計。

藍鳥的車身尺寸為4683*1780*1465，軸距2700毫米，屬於緊湊級轎車；這個尺寸的轎車可以走運動路線，不大不小的車身打造為轎跑或COUPE風格會很有吸引力，但是日本車企在設計方面比較“另類”，早些年都走沉穩路線，中規中矩的日系車看起來還不錯，然而在轉型運動路線之後，日系汽車在“顏值”上就算是徹底塌房了。豐田系列尖嘴猴腮，本田系列浮誇異常，而具體到日產藍鳥感覺就是“畸形”。

先看側面，怪異的C柱破壞了側面的美感，“對號式”的腰線A/B/C柱下方的曲線完全不搭噶；溜背式的設計本應該很運動，但尾箱總有些刻意向上的感覺，應當有些下沉的設計強行往上攏，看起來就像是有些駝背，而尾燈就像是日漫裡的死魚眼，沒有一點精氣神。

審美見仁見智，對於日產藍鳥的評價個人只能給出兩個字的評語：醜陋。

而除了醜陋以外，藍鳥還有一個突出的缺點，那就是價格虛高太多！其指導價為12.59-13.39萬，以這輛車的發動機和變速箱的水平，自動版只適合定位6-8萬區間，再高就沒有看它的意義了。

HR-16是藍鳥使用的發動機，是一臺1.6升的，採用進氣歧管噴油的老舊發動機機；動力儲備為90kw/155N·m，這是典型的入門級轎車的動力水平，百公里加速需要十三四秒，效能堪比麵包車是。變速箱使用的是最低階被的無級變速器，這裡所謂的“最低級別”不是說日產的CVT在整個無級變速器陣營裡級別最低，而是指在所有自動變速箱的選項裡，CVT是最差的選擇，其次是乾式雙離合，AT和溼式雙離合是正常的選項，AMT適合的是商用車型。

為何這麼定義呢？參考下圖。

CVT變速箱採用錐形輪推動鋼帶的方式傳動，過程中存在磨損，變速箱的使用壽命短；有人說乾式雙離合的使用壽命也短，確實是這樣，但乾式雙離合變速箱使用壽命短的只是離合器總成，而CVT損壞的不是溼式離合器或液力變矩器這一部分，而是單純指變速箱總成，更換的成本更高，如果說這兩種變速箱都是工業垃圾的話，CVT尤甚。

其次這種變速箱還有傳動損耗大，低溫環境冷啟動必須原地熱車等缺點，使用體驗非常糟糕，後期為更換成本相當高。

日產藍鳥的水平很差，這輛車完全不夠資格定位於是12.5萬起售；只是日產Sylphy也用相同的發動機和變速箱，為何銷量就能高出很多呢？

原因在於Sylphy的指導價就要低一些，其經典款（老款）的實際售價更低，在尼桑瘋狂的以價換量的階段裡，Sylphy的門檻一度低至六萬出頭；價格比桑塔納和Jetta還低，但是殼子並不小很小，即便“有點脆”，會選擇這些車輛的使用者更多在意的是洋品牌而不是車輛品質，所以也就能接受這些“廉價洋車”了。藍鳥起點過高，定位拉不到Sylphy的低標準，所以註定冷門。