新能源汽車也就是經常能聽到的電動汽車，和傳統的汽車最大的區別其實就是動力模式。就在整個汽車行業還沒有重視電動汽車的時候，所有人都沒有想到的是，是特斯拉這一個沒有傳統燃油車售賣、在汽車行業沒有什麼資歷的車企登頂了汽車行業市值全球第一的位置。
其實在早期，中國新能源汽車市場還是處於一種混亂的姿態，談不上什麼完整的產業，但在邀請特斯拉在中國發展，建廠生產售賣之後，相關的新能源汽車市場、配件、人才、經驗等呈現了生態化的發展模式，讓眾多國內的汽車企業也開始大力發展新能源汽車，並迅速形成了一個個在消費者群體中頗具知名度的汽車品牌，與特斯拉展開了競爭。
還記得2020年國務院辦公廳釋出的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，其中提到發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，而堅持純電驅動戰略也是規劃的基本理念，並且確定了2025年中國新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。但就在今年上半年，中國汽車工業協會的資料顯示，中國新能源汽車銷量已經達到了260萬輛，市場佔有率達到21.6%，提前實現了2025年的目標。
此外，最能體現中國新能源汽車發展的就是，即使有著疫情的影響，但比亞迪作為中國的自主品牌，在今年上半年銷量同比增長315%，達到61.14萬輛，超越了特斯拉，成為了全球新能源汽車銷量的第一，證明了中國自主市場、品牌的新能源汽車真正處於世界領先的位置。
不過新能源汽車的到來給整個汽車市場帶來的最大變化則是革新的動力，雖然新能源汽車是未來的方向，也是整個汽車市場高速增長的來源，但據資料統計截止6月底，中國新能源汽車保有量達1001萬，佔汽車總量的3.23%。雖然已經是一個很高的資料，但整個汽車市場的發展還需要更多其他方面的刺激，比如自動駕駛、智慧座艙、軟體系統等。
自動駕駛對汽車行業的強化
為什麼說自動駕駛是汽車行業市場增長的動力，其實是因為很多人忽視了汽車本身是有不小的門檻的，首先駕照的考核是需要時間、練習、資金、以及一定技巧的，在這個階段就已經篩選了一部分人群，如果自動駕駛達到一個較高的水平，駕照的考核、甚至是駕照本身是不是會減少被篩選的人群。
其次自動駕駛對司機本身也有駕駛的積極性，因為駕駛汽車本身也是對時間、精力的損耗，不然也不會有禁止長時間開車的規定。路程近，司機有可能選擇步行或者公共交通，路程遠，一般就會選擇地鐵、高鐵、飛機等，所以自動駕駛也會提升駕車出行的次數，而每一次駕駛出行就是對汽車系統的使用、零配件的損耗、也就是整個汽車行業的提升。
然後，自動駕駛對司機群體最大的改變是，將出行變成了一次解放時間的有私人空間的娛樂、休閒行為，很多人雖然選擇了公共汽車、地鐵等，但公共空間還是限制了個人的行為，而自動駕駛如果達到較高的水平，司機就可以在駕駛過程中看影片、看書、玩遊戲，極大提升了個人的購車意願。
最後，自動駕駛，或者是無人駕駛都是有可能實現，並且時間不會太過遙遠。就在今年，北京已經開放了首個無人化出行服務商業化試點，在北京經開區60平方公里範圍內投入了30輛主駕無人車輛，並開展了常態化的收費服務。深圳則出臺了《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》，為自動駕駛車輛產品准入、上路條件、權責劃分進行了立法規定，正式開放了L3等級車輛的上路。
智慧座艙對汽車行業的增長
隨著自動駕駛的發展，司機會在時間、精力方面得到不小的解放，甚至在自動駕駛達到較高水平、甚至可以主駕無人行駛時，司機勢必需要在行車過程中進行娛樂、休閒的活動，這也就是為什麼特斯拉創始人馬斯克會進行展示如何用特斯拉的車載系統玩遊戲，並且會在後續支援內建Steam遊戲平臺。
Steam是當前世界上PC遊戲領域最大的遊戲平臺，遊戲數量眾多且型別豐富，馬斯克表示特斯拉的目標不再是將個別遊戲移植到汽車的娛樂系統中，而是希望車主未來能玩到 Steam上的所有遊戲。雖然現在自動駕駛程度不高，加入娛樂、遊玩系統可能有些過早，但也說明未來智慧座艙以及娛樂系統確實會滿足很多人的需求。
不僅特斯拉如此期待智慧座艙、娛樂系統的加入，華為的鴻蒙智慧座艙在公佈後也獲得了廣泛的討論以及人們的認可，餘承東更是在釋出會中說明稱”華為鴻蒙智慧座艙世界最好、沒有之一 ”，這無疑是對華為後續智慧座艙發展的強烈看好，也是對智慧座艙本身認可。據ICVTank預測，中國的智慧座艙市場將在2025年達到1030億的規模，未來或將成為全球最大的智慧座艙市場。
未來汽車市場雖然很難出現早年市場空白時期，汽車新車銷售的瘋狂場面，但隨著智慧城市、車輛網、交通網路等前沿科技應用的實施，汽車行業會重新迎來發展的契機。而新能源汽車等電動汽車以及自動駕駛、無人駕駛、智慧座艙等功能模組的加入也會對汽車市場進行擴張。
在接下來的時間裡，汽車行業有望在一定時間階段內，出現高增長的發展週期，並且各車企透過軟體系統也會構建不同的汽車生態，讓汽車市場呈現多元化發展，減少同質化的競爭，出現新的生機。
新能源汽車也就是經常能聽到的電動汽車，和傳統的汽車最大的區別其實就是動力模式。就在整個汽車行業還沒有重視電動汽車的時候，所有人都沒有想到的是，是特斯拉這一個沒有傳統燃油車售賣、在汽車行業沒有什麼資歷的車企登頂了汽車行業市值全球第一的位置。
其實在早期，中國新能源汽車市場還是處於一種混亂的姿態，談不上什麼完整的產業，但在邀請特斯拉在中國發展，建廠生產售賣之後，相關的新能源汽車市場、配件、人才、經驗等呈現了生態化的發展模式，讓眾多國內的汽車企業也開始大力發展新能源汽車，並迅速形成了一個個在消費者群體中頗具知名度的汽車品牌，與特斯拉展開了競爭。
還記得2020年國務院辦公廳釋出的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，其中提到發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，而堅持純電驅動戰略也是規劃的基本理念，並且確定了2025年中國新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。但就在今年上半年，中國汽車工業協會的資料顯示，中國新能源汽車銷量已經達到了260萬輛，市場佔有率達到21.6%，提前實現了2025年的目標。
此外，最能體現中國新能源汽車發展的就是，即使有著疫情的影響，但比亞迪作為中國的自主品牌，在今年上半年銷量同比增長315%，達到61.14萬輛，超越了特斯拉，成為了全球新能源汽車銷量的第一，證明了中國自主市場、品牌的新能源汽車真正處於世界領先的位置。
不過新能源汽車的到來給整個汽車市場帶來的最大變化則是革新的動力，雖然新能源汽車是未來的方向，也是整個汽車市場高速增長的來源，但據資料統計截止6月底，中國新能源汽車保有量達1001萬，佔汽車總量的3.23%。雖然已經是一個很高的資料，但整個汽車市場的發展還需要更多其他方面的刺激，比如自動駕駛、智慧座艙、軟體系統等。
自動駕駛對汽車行業的強化
為什麼說自動駕駛是汽車行業市場增長的動力，其實是因為很多人忽視了汽車本身是有不小的門檻的，首先駕照的考核是需要時間、練習、資金、以及一定技巧的，在這個階段就已經篩選了一部分人群，如果自動駕駛達到一個較高的水平，駕照的考核、甚至是駕照本身是不是會減少被篩選的人群。
其次自動駕駛對司機本身也有駕駛的積極性，因為駕駛汽車本身也是對時間、精力的損耗，不然也不會有禁止長時間開車的規定。路程近，司機有可能選擇步行或者公共交通，路程遠，一般就會選擇地鐵、高鐵、飛機等，所以自動駕駛也會提升駕車出行的次數，而每一次駕駛出行就是對汽車系統的使用、零配件的損耗、也就是整個汽車行業的提升。
然後，自動駕駛對司機群體最大的改變是，將出行變成了一次解放時間的有私人空間的娛樂、休閒行為，很多人雖然選擇了公共汽車、地鐵等，但公共空間還是限制了個人的行為，而自動駕駛如果達到較高的水平，司機就可以在駕駛過程中看影片、看書、玩遊戲，極大提升了個人的購車意願。
最後，自動駕駛，或者是無人駕駛都是有可能實現，並且時間不會太過遙遠。就在今年，北京已經開放了首個無人化出行服務商業化試點，在北京經開區60平方公里範圍內投入了30輛主駕無人車輛，並開展了常態化的收費服務。深圳則出臺了《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》，為自動駕駛車輛產品准入、上路條件、權責劃分進行了立法規定，正式開放了L3等級車輛的上路。
智慧座艙對汽車行業的增長
隨著自動駕駛的發展，司機會在時間、精力方面得到不小的解放，甚至在自動駕駛達到較高水平、甚至可以主駕無人行駛時，司機勢必需要在行車過程中進行娛樂、休閒的活動，這也就是為什麼特斯拉創始人馬斯克會進行展示如何用特斯拉的車載系統玩遊戲，並且會在後續支援內建Steam遊戲平臺。
Steam是當前世界上PC遊戲領域最大的遊戲平臺，遊戲數量眾多且型別豐富，馬斯克表示特斯拉的目標不再是將個別遊戲移植到汽車的娛樂系統中，而是希望車主未來能玩到 Steam上的所有遊戲。雖然現在自動駕駛程度不高，加入娛樂、遊玩系統可能有些過早，但也說明未來智慧座艙以及娛樂系統確實會滿足很多人的需求。
不僅特斯拉如此期待智慧座艙、娛樂系統的加入，華為的鴻蒙智慧座艙在公佈後也獲得了廣泛的討論以及人們的認可，餘承東更是在釋出會中說明稱”華為鴻蒙智慧座艙世界最好、沒有之一 ”，這無疑是對華為後續智慧座艙發展的強烈看好，也是對智慧座艙本身認可。據ICVTank預測，中國的智慧座艙市場將在2025年達到1030億的規模，未來或將成為全球最大的智慧座艙市場。
未來汽車市場雖然很難出現早年市場空白時期，汽車新車銷售的瘋狂場面，但隨著智慧城市、車輛網、交通網路等前沿科技應用的實施，汽車行業會重新迎來發展的契機。而新能源汽車等電動汽車以及自動駕駛、無人駕駛、智慧座艙等功能模組的加入也會對汽車市場進行擴張。
在接下來的時間裡，汽車行業有望在一定時間階段內，出現高增長的發展週期，並且各車企透過軟體系統也會構建不同的汽車生態，讓汽車市場呈現多元化發展，減少同質化的競爭，出現新的生機。