除了直升飛機，能在空中懸停的還有垂直起降戰鬥機和旋翼機

垂直起降戰鬥機

垂直起降戰鬥機的主要工作原理，是透過偏轉發動機噴口，或輔以升力風扇、升力發動機等裝置，獲得向上的升力。

典型的垂直起降戰鬥機有早期的海鷂/AV-8B和雅克38、雅克141等，當然，還包括最新的F-35B。

和傳統滑跑起降的戰鬥機相比，垂直起降戰鬥機對起降場地的選擇較為寬鬆，任務靈活性較高，可以在沒有彈射和攔阻裝置的艦船上起降。

但是，由於垂直起降戰鬥機上增加的必要升力裝置，導致其機體結構更加複雜，任務載荷和有效作戰半徑也相對弱於同級戰鬥機。

旋翼機

旋翼機可以說融合了直升機和固定翼飛機的若干優點，其發動機短艙可以在空中偏轉，在垂直起飛後可以進行平飛。典型的旋翼機有美國的MV-22魚鷹。

旋翼機既有直升機的靈活性，其航速和載重能力又比普通直升機高，所以在美軍作戰序列中，特別是兩棲作戰力量中佔有重要地位。

不過，其缺點也和垂直起降戰鬥機一樣，由於涉及到兩側發動機短艙的偏轉，其故障率和技術風險相對較高

直升機除了可以正常飛行，還可以懸停在空中進行作業，這也是直升機區別於一般固定翼飛機的一種特有的飛行狀態。為什麼直升機可以停在空中呢？這要從它的飛行原理談起。

任何東西想要離開地面，都需要克服來自地球的吸引力，即“重力”。重力的方向是豎直向下的，它將地球上的物體緊緊拉住。飛機想要升空，那必然需要一種向上的力量來克服重力，等於說有個力量“升力”把它往上拉，當升力大於重力時，飛機便可以離開地面，升上空中。

直升機的發展起源於中國的竹蜻蜓：兩片削成厚薄不勻的竹片裝在一根木棍上，雙手一搓，竹片利用慣性和氣壓作動力便可飛上天空去。直升機頭頂上的旋翼與竹蜻蜓相似，直升機起飛的升力正是來自於旋翼的不停旋轉。從旋翼槳葉的橫切面大致形狀來看，可以發現旋翼的上表面彎曲，下表面比較平。在旋轉時，上表面空氣流速快、壓強小，下表面空氣流速慢、壓強大，上下表面會形成一個壓強差，從而產生向上的升力。



當升力與重力相等時，直升機在空中的垂直位置能夠保持不變。旋翼運轉時形成的槳盤平面，向不同方向傾斜時，可以抵抗四周的氣流，使直升機在空中的水平位置保持不變。而直升機的尾槳抵消了主旋翼的反向力矩，避免機體自旋。由此一來，直升機就能穩定地懸停於空中了。

也就是說，直升機的懸停主要是依靠旋翼上下壓力差產生升力與直升機本身重力達到平衡來實現。

而且，由於直升飛機這種既可以飛翔又可以懸停的能力，不論是在軍事上還是生活中都大有用處。

在生活中上，我們也經常看到直升機救人的新聞。比如利用救助直升機在懸崖上救人，即使在樹木、陡壁等障礙物較多的情況下，也可以透過透過吊運方式將遊客及一名陪護人員轉移到直升機。