首先判斷負觸發，用電筆搭鐵去點線測到一線能開一線能關，OK！是負觸發。 接好負觸發後遙控不動作，在保證線接好沒脫落的情況是可判斷是開關串聯負觸發那接需要找三根線，
在找下搭鐵線，是要主機（或主門電機的接地線）上的搭鐵線而 不是自己接的搭鐵，個人理解為控制需要特定的電壓，自己搭的沒達到要求
如果只能找到一根線，在也找不到另一根線，用試筆搭鐵給一個負極能開或關，在給訊號也不會在反方向動作，用剪刀剪開會動作，這就是單線串聯，用剪刀剪段看鎖快動作是關就用Jetta的接法，反之用另一種接法。

找到一根線，給負訊號能開也能關就是單線負觸發。

（*注意：單線負觸發和單線串聯負觸發的區別是，單線負觸發無論給多少次訊號都會相反動作，而單線串聯負觸發給過訊號後不會在相反動作，只有斷開才會動作） 如果只能找到一根線在給訊號也還是不能反方向動作的話就要考慮在開鎖線加個電阻（一般是1000到1500在去測看是否有動作是的話就是雙電位負觸發 如果以上方法都不行也不行的話考慮用正電迴路，電筆搭鐵推動鎖心注意！！！是推動住門上的鎖心，需要找的是主機訊號線，關或開測到電筆與推動動作同步閃下說明就是正點回路，接線方法是把開閉鎖訊號線剪段，橙和橙黑接靠中央門鎖控制器那邊，白和白黑接靠主門馬達這邊．黃和黃黑接１２Ｖ常火線．橙色對應的是白色線，橙黑對應的是白黑線．黃和黃黑接火線的時候最好接有保險控制的火線，避免以後萬一短路引起火災． 正負觸發 一般原車駕駛員門能控制另外三個門 但是 沒有動力＜沒有電機，只是一個雙向開關＞加裝一個兩線馬達

氣鎖的車和電動鎖，在鎖門的時候，聽聲音是可以聽出來的，還有從鎖杆下降的速度也能分出來，速度快的而且聲音乾脆利索的是電動馬達，確定電動馬達後，再用電筆一端搭鐵，另一端在中控盒或者主門馬達上面扎線試，如果是負觸發，扎到其中一根線時候鎖會落下來，另外一根線鎖會升起來，如果只有一根升或者降，那就不是負觸發，可以按照單線串聯，如果沒有反應，扎線的時候升鎖或者降鎖，看看電筆是不是亮，升降過程中電筆亮基本上就是正觸發了，美國車正觸發的多。不全之處，敬請跟帖，最近一年我都在4S店，很少接觸其他車型，搞大眾和通用的車多了。 正點回路：電筆一頭打鐵，一頭去測，當測到某一根線時，車門上鎖或開鎖特點是有一個正電！橙色和白色接關訊號（一內一外）黃色和黃黑接正！橙黑和白黑接開訊號！ 要用正電迴路，首先要確定此車的中控是否通才主門的馬達來推動的，（如果主門馬達用手動開關鎖其它三門都能同時動作）說明可以用正電迴路，反之，用了也只能控制主門而其它三門不會動作。 正電迴路先分別找到主門中控的開閉鎖正電訊號線，（用電筆測，在開鎖是電筆閃一下就是開鎖訊號線．閉鎖時閃就是閉鎖訊號線）．在中控沒動作的時候那兩根是搭鐵的。只有那樣才可以用正電迴路。當給開鎖訊號正電的時候閉鎖是負極，那樣才能形成閉合電路。主門馬達才能動作．同樣的道理閉鎖正電開鎖搭鐵。 具體接法是：把開閉鎖訊號線剪段，橙和橙黑接靠中央門鎖控制器那邊，白和白黑接靠主門馬達這邊．黃和黃黑接１２Ｖ常火線．橙色對應的是白色線，橙黑對應的是白黑線．黃和黃黑接火線的時候最好接有保險控制的火線，避免以後萬一短路引起火災．這種方法很常用的，幾乎９０％的車都可以用． 建議你學會了也不要用，這相當於邪派武功，學的快，容易用，但是對自身的傷害也不小。 此觸發不安全,剪段的線太多,而且與原車的中控主機衝突,正電迴路是一種取巧的辦法，並不是真正意義上的從中控訊號上控制的，不安全的因素肯定存在，任何用正電迴路的車型都可以有另外的裝法。 單線串聯負觸發： 當搭鐵測線時按動主鎖，當測到一根給按主鎖其它門的鎖不動時，這個車就可以用單線串聯了！ （１）橙或黃黑不接，白和白黑連起來到中控盒，橙黑到馬達，黃接地（２）黃和橙黑不接，白和白黑連起來到中控盒，橙色到馬達，黃黑接地，這兩種都是單線串聯負觸發 只要知道它是單線觸發那就好辦，用電筆去測試就可以了，在觸發線沒有斷前用電筆一端接地，另一端去觸發若此時觸發中控鎖下鎖，而剪斷觸發線上鎖，那就是與2000型接法一樣，反之與Jetta相同 用電筆測只有一條線下鎖,再找沒有開鎖線,而且剪斷這根線會開鎖,就可以用單線串聯的方法 橙色-----不接 橙黑----(1)接剪斷的那根線靠主門(馬達)方向 黃色-----搭鐵 黃黑---不接 白色白黑並接一起-----(2) 接剪斷的那根線靠中控主機方向馬達中控主機2000型3000型等....就是用這種接法, 用電筆測只有一條線開鎖,再找沒有下鎖線,而且剪斷這根線會下鎖,就可以用單線串聯的方法 橙黑-----不接 橙色----(1)接剪斷的那根線靠主門(馬達)方向 黃黑-----搭鐵 黃色---不接 白色白黑並接一起-----(2) 接剪斷的那根線靠中控主機方向馬達中控主機 Jetta,伊蘭特等...就是用這種方法 雙電位負觸發： 就是正電迴路的原理 其實很簡單 和正觸發差不多 只是在工作的時候他的線是斷開的只給馬達供電 (他的判斷方法是 在中控不動的情況下兩條中控線是負電 動作變正電 不是兩條同時變喲 但現在有些車上的線也有這種特徵但不是中控線喲 最主要的看你的經驗了 一兩句話不好說清楚) 2:雙電位負觸發就給好理解了 他是同一條線在高電壓和低電壓的時候會有兩個動作 (他的判斷方法是當你找到一條中控線的時候怎麼也找不到另外一條的時候你就要考慮你找到的這條線是不是有問題了 因為中控線如果有兩條的話他一般都在一起 如果是這種情況你可以用帶電阻的試電筆測試一下你找到的那條中控 看沒動作 有就是雙電位負觸發 沒有動作就繼續找)3:單線負觸發這就更簡單拉 (判斷方法就是同一條線 反覆動作 給一次電就動作一次)4:單線串聯負觸發和單線負觸發區別就大了單線串聯負觸發就是把中控線斷開給主機供電和正電迴路的供電相反單線負觸發我上已經說的很清楚了就不過多解釋了(單線串聯負觸發判斷方法找到一條中控線給負電動作一次剪斷動作一次)5:開關串聯其實你沒說完是開關串聯負觸發 說白了就是負觸發 只是這負電不是用的我們產品的負電 而是原車中控的負電 你就是負觸發也能裝為什麼要是原車中控的負了 我個人認為是他的中是需要特定的電壓和電流來控制 (判斷方法和負觸發一樣) 至於怎麼配線 防盜器的說明書裡有 自己多看看

首先判斷負觸發，用電筆搭鐵去點線測到一線能開一線能關，OK！是負觸發。 接好負觸發後遙控不動作，在保證線接好沒脫落的情況是可判斷是開關串聯負觸發那接需要找三根線，
在找下搭鐵線，是要主機（或主門電機的接地線）上的搭鐵線而 不是自己接的搭鐵，個人理解為控制需要特定的電壓，自己搭的沒達到要求
如果只能找到一根線，在也找不到另一根線，用試筆搭鐵給一個負極能開或關，在給訊號也不會在反方向動作，用剪刀剪開會動作，這就是單線串聯，用剪刀剪段看鎖快動作是關就用Jetta的接法，反之用另一種接法。

找到一根線，給負訊號能開也能關就是單線負觸發。

（*注意：單線負觸發和單線串聯負觸發的區別是，單線負觸發無論給多少次訊號都會相反動作，而單線串聯負觸發給過訊號後不會在相反動作，只有斷開才會動作） 如果只能找到一根線在給訊號也還是不能反方向動作的話就要考慮在開鎖線加個電阻（一般是1000到1500在去測看是否有動作是的話就是雙電位負觸發 如果以上方法都不行也不行的話考慮用正電迴路，電筆搭鐵推動鎖心注意！！！是推動住門上的鎖心，需要找的是主機訊號線，關或開測到電筆與推動動作同步閃下說明就是正點回路，接線方法是把開閉鎖訊號線剪段，橙和橙黑接靠中央門鎖控制器那邊，白和白黑接靠主門馬達這邊．黃和黃黑接１２Ｖ常火線．橙色對應的是白色線，橙黑對應的是白黑線．黃和黃黑接火線的時候最好接有保險控制的火線，避免以後萬一短路引起火災． 正負觸發 一般原車駕駛員門能控制另外三個門 但是 沒有動力＜沒有電機，只是一個雙向開關＞加裝一個兩線馬達

氣鎖的車和電動鎖，在鎖門的時候，聽聲音是可以聽出來的，還有從鎖杆下降的速度也能分出來，速度快的而且聲音乾脆利索的是電動馬達，確定電動馬達後，再用電筆一端搭鐵，另一端在中控盒或者主門馬達上面扎線試，如果是負觸發，扎到其中一根線時候鎖會落下來，另外一根線鎖會升起來，如果只有一根升或者降，那就不是負觸發，可以按照單線串聯，如果沒有反應，扎線的時候升鎖或者降鎖，看看電筆是不是亮，升降過程中電筆亮基本上就是正觸發了，美國車正觸發的多。不全之處，敬請跟帖，最近一年我都在4S店，很少接觸其他車型，搞大眾和通用的車多了。 正點回路：電筆一頭打鐵，一頭去測，當測到某一根線時，車門上鎖或開鎖特點是有一個正電！橙色和白色接關訊號（一內一外）黃色和黃黑接正！橙黑和白黑接開訊號！ 要用正電迴路，首先要確定此車的中控是否通才主門的馬達來推動的，（如果主門馬達用手動開關鎖其它三門都能同時動作）說明可以用正電迴路，反之，用了也只能控制主門而其它三門不會動作。 正電迴路先分別找到主門中控的開閉鎖正電訊號線，（用電筆測，在開鎖是電筆閃一下就是開鎖訊號線．閉鎖時閃就是閉鎖訊號線）．在中控沒動作的時候那兩根是搭鐵的。只有那樣才可以用正電迴路。當給開鎖訊號正電的時候閉鎖是負極，那樣才能形成閉合電路。主門馬達才能動作．同樣的道理閉鎖正電開鎖搭鐵。 具體接法是：把開閉鎖訊號線剪段，橙和橙黑接靠中央門鎖控制器那邊，白和白黑接靠主門馬達這邊．黃和黃黑接１２Ｖ常火線．橙色對應的是白色線，橙黑對應的是白黑線．黃和黃黑接火線的時候最好接有保險控制的火線，避免以後萬一短路引起火災．這種方法很常用的，幾乎９０％的車都可以用． 建議你學會了也不要用，這相當於邪派武功，學的快，容易用，但是對自身的傷害也不小。 此觸發不安全,剪段的線太多,而且與原車的中控主機衝突,正電迴路是一種取巧的辦法，並不是真正意義上的從中控訊號上控制的，不安全的因素肯定存在，任何用正電迴路的車型都可以有另外的裝法。 單線串聯負觸發： 當搭鐵測線時按動主鎖，當測到一根給按主鎖其它門的鎖不動時，這個車就可以用單線串聯了！ （１）橙或黃黑不接，白和白黑連起來到中控盒，橙黑到馬達，黃接地（２）黃和橙黑不接，白和白黑連起來到中控盒，橙色到馬達，黃黑接地，這兩種都是單線串聯負觸發 只要知道它是單線觸發那就好辦，用電筆去測試就可以了，在觸發線沒有斷前用電筆一端接地，另一端去觸發若此時觸發中控鎖下鎖，而剪斷觸發線上鎖，那就是與2000型接法一樣，反之與Jetta相同 用電筆測只有一條線下鎖,再找沒有開鎖線,而且剪斷這根線會開鎖,就可以用單線串聯的方法 橙色-----不接 橙黑----(1)接剪斷的那根線靠主門(馬達)方向 黃色-----搭鐵 黃黑---不接 白色白黑並接一起-----(2) 接剪斷的那根線靠中控主機方向馬達中控主機2000型3000型等....就是用這種接法, 用電筆測只有一條線開鎖,再找沒有下鎖線,而且剪斷這根線會下鎖,就可以用單線串聯的方法 橙黑-----不接 橙色----(1)接剪斷的那根線靠主門(馬達)方向 黃黑-----搭鐵 黃色---不接 白色白黑並接一起-----(2) 接剪斷的那根線靠中控主機方向馬達中控主機 Jetta,伊蘭特等...就是用這種方法 雙電位負觸發： 就是正電迴路的原理 其實很簡單 和正觸發差不多 只是在工作的時候他的線是斷開的只給馬達供電 (他的判斷方法是 在中控不動的情況下兩條中控線是負電 動作變正電 不是兩條同時變喲 但現在有些車上的線也有這種特徵但不是中控線喲 最主要的看你的經驗了 一兩句話不好說清楚) 2:雙電位負觸發就給好理解了 他是同一條線在高電壓和低電壓的時候會有兩個動作 (他的判斷方法是當你找到一條中控線的時候怎麼也找不到另外一條的時候你就要考慮你找到的這條線是不是有問題了 因為中控線如果有兩條的話他一般都在一起 如果是這種情況你可以用帶電阻的試電筆測試一下你找到的那條中控 看沒動作 有就是雙電位負觸發 沒有動作就繼續找)3:單線負觸發這就更簡單拉 (判斷方法就是同一條線 反覆動作 給一次電就動作一次)4:單線串聯負觸發和單線負觸發區別就大了單線串聯負觸發就是把中控線斷開給主機供電和正電迴路的供電相反單線負觸發我上已經說的很清楚了就不過多解釋了(單線串聯負觸發判斷方法找到一條中控線給負電動作一次剪斷動作一次)5:開關串聯其實你沒說完是開關串聯負觸發 說白了就是負觸發 只是這負電不是用的我們產品的負電 而是原車中控的負電 你就是負觸發也能裝為什麼要是原車中控的負了 我個人認為是他的中是需要特定的電壓和電流來控制 (判斷方法和負觸發一樣) 至於怎麼配線 防盜器的說明書裡有 自己多看看