長城汽車目前的主流發動機為1.5T和2.0T直列四缸汽油機，主要引數如下。可以看出的是目前長城的主流1.5T發動機缸體都是鋁合金的，而2.0T的發動機缸體確實鑄鐵的。之所以是鑄鐵的缸體，並不是逆向三菱的發動機。而1.5T的發動機的確是逆向豐田的1NZ-FE發動機（雅力士上的1.3L），缸體，缸蓋自然是鋁合金。

哈佛主流發動機

熟悉長城的車主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸發動機是源於瀋陽三菱，那時候掀開哈佛H6的機蓋就能看到大大的三菱標標。但由於這倆發動機動力弱雞，油耗又高，導致H6整體表現欠佳。所以在2012年的時候，長城推出了自研的1.5T和1.3T發動機，這兩款發動機是源自於豐田的1NZ-FE發動機，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中國SUV市場上一炮而紅，至今為止依然是緊湊型SUV的銷量冠軍，這款1.5T發動機也經歷8年的時間修修補補，可靠性和燃油經濟性都還不錯，憑藉自主開發的CVVL、缸蓋整合排氣歧管等主流技術被評為了“中國芯十佳發動機”。今年長城對1.5T發動機進行了大升級，最大功率提高到了120KW，搭載在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T發動機各引數已經接近本田的L15B8發動機

長城不光有1.5T發動機，同樣它的2.0T發動機也獲得了“中國芯十佳發動機”。長城的這款2.0T發動機是由長城聯合德國FEV內燃機公司研發，然後買斷產品。但具體該2.0T發動機是源於哪款原型機不得而知。目前2.0T的發動機主要搭載在一些運動型車或者H9，長城炮這樣比較大的車上。

之所以2.0T發動機使用鑄鐵缸體，我想主要原因是鑄鐵價格更加便宜，考慮到2.0T的車型並不走量，平攤成本過高，所以採用了低成本方案。另一方面鑄鐵發動機結構更強，耐高溫，耐高壓，適合馬力和排量更大的車型。

鑄鐵缸體

而1.5T之所以採用全鋁合金，很大原因是因為1.5T搭載車型較多，平攤下來成本更能接受，並且1.5T發動機車型對於燃油經濟性更加敏感，而鑄鋁發動機可減輕20公斤重量，為了使油耗更低，所以不惜採用高成本的鑄鋁發動機。

鋁合金缸體

長城汽車發動機並不是全部車型都是鑄鐵，還得看排量，其中小排量發動機用的是鋁合金發動機，就是我們常稱的全鋁發動機，大排量發動機用的是鑄鐵發動機，比如2.0以上的車型都是採用鑄鐵材質，特別是柴油車型。

鑄鐵材質發動機和全鋁材質發動機相比較，在重量上，肯定是鑄鐵發動機重量要遠遠大於全鋁發動機，所以說小排量發動機採用全鋁材質，可以有效減輕汽車重量，汽車重量可是直接跟汽車油耗有直接關係的，如果是小排量汽車也是整一臺鑄鐵發動機來安裝，汽車唯一的宣傳亮點就不存在了。

在製造成本方面，兩類材質發動機的製造工藝是不相同的，其中鑄鐵材料雖然便宜，但是加工難度高，鋁合金材質貴一些，但是加工相對簡單些。在使用過程中，全鋁發動機的熱傳遞比鑄鐵發動機更好，熱效率更高。

鑄不鑄鐵得看走的什麼路。城市SUV用全鋁，越野車用鑄鐵。如果一個汽車品牌的大部分顧客走爛路多，那還是鑄鐵好一些。還有，長城從來沒有山寨過三菱，長城一直在模仿豐田。

其實就是思想上的認識，如果千萬級別的豪車用，大家都會讚不絕口，會自發地為她找到哪怕僅有的一點點優點，更會無限放大去說，更會自我強化優點，選擇性忽略缺點的！

相反，如果是中國產車，思維就翻過來了！

想想是不是這樣的呢？

2.0T的發動機的缷體大多數都是鑄鐵的，高功率的2.0T發動機為了保證功率和扭矩必須多做功，鋁的散熱性雖好那只是在一定的區間內能夠保持，高功率做功多的情況下鋁的耐用度還是不如鑄鐵。

以前用的都是三菱的老技術，準定是鑄鐵的，便宜啊，不過現在都已經自主研發了，也有了很多的新技術，都變成全鋁的發動機，鑄鐵的也不用了，全鋁的造價高，要求也高。

優點：

1.全鋁質發動機的重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車整車重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。是汽車輕量化的重點零部件。

2.鑄鐵加工粉塵嚴重，導致工廠環境差，鑄鋁加工幾乎沒有粉塵產生，碎屑便於回收，對環境友好。

當然鑄鋁殼體也不是沒有缺點。鑄造鋁合金高溫耐受性比不上鑄鐵；範圍重量的抗震性也不高，需要用增大體積和機構強度的辦法提高效能。

你看到的鑄鐵殼體發動機應該是很早以前的產品了。