影響豐田的不是計劃停產，而是點錯的科技樹

關於豐田汽車的傳聞近期有很多，其中“生產計劃”相關的話題較多，比如鹿兒島櫻島火山噴發導致停產和減產，或者市場活力下滑導致停產和減產等；目前看來櫻島火山噴發沒有影響到豐田，在鹿兒島設立工廠的主要是三菱機電、索尼和大發等企業；日本汽車市場的活力一直以來都不旺盛，所以這也不是理由。

豐田這一輪所謂的減產只是高溫休假，是正常的調整，但豐田、本田和日產在中國汽車市場的活力下降也是不爭的事實。

“兩田一產”目前只有豐田還能穩定銷量，本田和日產下滑程度較大，馬自達和三菱已經淪為邊緣品牌，本田旗下的謳歌已確定退場時間，日產旗下的英菲尼迪銷量極差，雖然英菲尼迪死鴨子嘴硬似的就不說退場，但這個日系品牌也不會有未來前景可言了；因為連續火了三年的雷克薩斯也難止暴跌的趨勢，在國際市場上定位低端的日系汽車旗下的所謂高階品牌，確實有些“狗肉上不了檯面”的感覺，在豪華汽車陣營裡是玩不轉的。

高階品牌全系冷門，這對於其主流車的品牌的表現也會帶來很大的影響；不過兩田一產的銷量下滑主要還是因為產品力太弱，內燃機技術落後且兩田均出現嚴重的質量缺陷，比如發動機機油增多和乳化；主力車型使用低標準的無級變速器，這種低階的組合卻賣出了主流車陣營裡高標準車輛，甚至於中高階車的價格，這樣的車輛在“司機覺醒”之後註定會被淘汰。

兩大被動因素：

日系品牌裡的主流選項並不省油，其實省油的主要是那些司機；說白了就是其動力羸弱的、裝備自吸機頭的車輛在渦輪增壓汽車遍地的道路上，如果不想要成為“移動路障”就得頻頻大油門高轉速的駕駛，耗油量註定很高；反之只要能配合車輛進行保守的龜速駕駛，什麼車的油耗都會足夠低，只是這樣用車只會讓整個日系汽車的形象整體變差且越來越差。

日系汽車裡的油電混合車倒是省油，比如兩田的“雙擎車”。

可是“如何省油”已經是一個過時的話題，對於中中國產插電混動汽車而言，如何“不用油”才是主要話題，對於新能源陣營裡的純電動汽車而言，管它油價是高還是低？……汽車電動化已經進入突破階段，目前銷量最高的中中國產汽車均為插電混動和純電動的轎車與SUV，包括MPV也都在升級中了。這些車的銷量已經超越豐田和本田，兩田如果不是依靠雙品牌戰術的話，現在的市佔率會極速下滑！那麼兩田為何不造同類型的車？其實也有造，只是品質太低，銷量極差。

豐田的重心在“油電混合”和“氫燃料增程式電動汽車”，但是這兩種車都玩不轉，因為油電混合只是插電混動汽車的一種執行模式；中中國產插電混動汽車平時開著就是電動汽車，充電即可，長途駕駛採用油電混合模式，這就是“儘量不用油”和“儘量少用油”的理念差異，中中國產汽車的理念領先豐田汽車一代；至於氫燃料增程式汽車本就沒有推廣的價值，因為氫燃料電池堆發電的損耗遠超內燃機，制氫的代價太高或汙染較大，這是個沒有什麼推廣前景的技術。

豐田點錯了科技樹，落後已成定局；可現在不思考如何轉型和追趕，而是以作為日本政府本屆執政黨（自民黨）金主之一的身份來綁架日本政府，推動其支援和推廣豐田這些技術的車輛；這樣搞下去無疑是自尋死路，豐田的未來前景不可期，至少在中國汽車市場裡會逐漸從二流變成三流品牌。

我認為；任何產品都有他的過程，從起步奮鬥到高潮，然後到慢慢消退。如果產品注意創新，注意市場的發展方向，那麼，銷量會長久不退。