碟剎散熱好，但是剎車接觸面積少，成本偏高，鼓剎不如碟剎散熱好，剎車面積多，成本低。成本低所以還有用鼓剎的車

就剎車力而言鼓剎其實大於碟剎，大貨大客你看有碟剎嗎? 只不過散熱不如碟剎好，而家用小車剎車操作較頻繁，不容易產生熱衰減.

　　盤式制動器也叫碟剎，其中又分盤式和通風盤式兩種。它是由制動盤、摩擦片、剎車總泵、分泵、制動卡鉗還有油管等部件組成。制動盤一般用金屬的複合材料製造而成，固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，使輪胎迅速停下來。

　　盤式制動器具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小，在嚴寒氣候和極限駕駛狀態下開車，盤式制動器比鼓式制動器更容易在短時間內讓車停下來。此外，有些高效能的汽車還會在制動盤上打許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。

　　不過盤式制動器也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓式制動器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制動器。而且別看都叫碟剎，制動盤和卡鉗的尺寸，還有剎車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果，所以不能僅憑一輛車配的是什麼結構的剎車就武斷地說哪款車的制動效果更好。

　　鼓式制動器其實就是在車輪轂裡面裝備兩個半圓形的剎車蹄片和一個剎車鼓，當駕駛員踩下剎車踏板時，鼓內的分泵受油管輸送來的壓力作用，推動剎車蹄片壓向剎車鼓產生制動效果。其實鼓式制動器在汽車界應用已經有非常長的歷史了，它最大的優點就是結構簡單，造價經濟，但卻能夠提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱於盤剎，而且採用鼓式剎車的車輛剎車系統更容易安裝和維修。

　　不過，鼓剎的缺點也很明顯，由於鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速散發出去，而熱量正是造成剎車效能衰退的重要原因；此外，剎車鼓在受熱後直徑會略微增大，從而造成踩下剎車踏板的行程加大，剎車效果減退的情況。所以配備了鼓式制動器的車輛遇有需要連續長時間踩剎車的山路時，要特別注意剎車系統的溫度，防止剎車系統過熱引起的效能下降。

　　其實，無論盤式制動器還是鼓式制動器，只要正常的使用都能保證良好的制動效果，沒有明顯的優劣之分。只不過根據使用環境、製造成本以及駕駛風格的不同，兩種剎車才會表現出各自的優勢與不足。

哈哈，其實這兩種剎車方式不存在哪個更好的問題，應該說各有特點吧。鼓剎的剎車力度是比碟剎要好的，而且成本比碟剎低，這是鼓剎的優勢。缺點就是通風不好，剎車的溫度容易升高導致熱衰減，剎車效果減弱甚至失靈。大貨需要較大的剎車力度所以普遍採用鼓剎，在連續下坡後剎車失靈也是因為熱衰減導致的。碟剎則更多應用在小型車上，因為碟剎的剎車力度對於小型車足夠用，同時通風良好，不易產生熱衰減，可靠性高。

你不能用一個”好“或者一個"差"字就否定一個配置，他們發展到今天還存在於世，一定有他們存在的意義。現在購車者常常認為盤式剎車、尤其是通風盤式才是高階之選，似乎鼓式剎車就是萬惡的，毫無存在意義的，其實鼓式剎車至今沒有被淘汰出汽車行業是有原因的！

盤式鼓式各有自已的優勢，獨霸一方領域

先看倆個圖：

鼓式剎車——

鼓式剎車從內向外膨脹擠壓，制動蹄片與制動鼓形成大面積摩擦，產生制動力。

盤式剎車——

盤式剎車的摩擦力靠卡鉗夾。

由此看見：

1.鼓式摩擦面積更大，

2.制動形式容易被放大——制動鼓膨脹後，輪子繼續轉動產生的反作用力會如同“抱死”一樣，使得制動鼓扭曲，產生更大制動力。

綜上可見，鼓剎的制動效能更高。

3.鼓剎結構簡單，成本低，不易損壞，也易於維修。

所以，現在從輕型載重貨車到中大型，依然被鼓剎所壟斷！尤其中大型載重車會利用空壓機增大空氣壓力擴大制動力，這種裝置必須和鼓剎配合使用才行（正如同ESP的實現必須以四輪碟剎為前提一樣，他們相互依存），而這些都和制動效果息息相關，和成本並沒有什麼關係，所以不要把鼓剎簡單的和低端聯絡在一起。既然淘汰鼓剎不是錢的事，那就也不是一朝一夕的事了。

既然鼓剎這麼好，那為什麼讓盤剎佔領了轎車和SUV市場呢？

鼓剎的缺點同樣十分明顯，相比盤剎，鼓剎平順性不好，乘坐舒適性差，散熱效能不好（在山川丘陵地帶使用的卡車，長時間下坡常用剎車需要用水冷卻，否則衰減嚴重容易剎車失靈），容易熱衰減，排水性差，還有上面提到的最重要的一點——不能和電控系統共同實現車輛的主動安全：比如ESP要求必須建立在四輪盤剎的基礎之上！

於是在小轎車和SUV等質量較輕的車型上，碟剎的制動能力已經完全可以滿足需要，又有著如此多的優點，自然就佔領了高階和中端車型市場了，而低端車型則僅僅受限於成本，暫時沒有形成壟斷，不過成本問題隨著大規模生產會逐漸解決，未來碟剎會逐漸在小型車領域成為唯一選擇；就如同鼓剎依舊會是載重貨車的唯一選擇一樣；而在皮卡、MPV的領域則依據車型大小、整備質量、定位（居家定位還是純粹的載貨）不同而有廠家不同的選擇 。

鼓剎與碟剎的最大區別在於散熱問題。由於碟剎與鼓剎兩者間的價錢差距也比較大，因此在一些價位較低的車型中，往往會遭到廠商的簡配，例如東風本田的Greiz的配就是配備了後鼓。

但是也並不是鼓剎就完全應該被淘汰了，鼓剎相比碟剎的優勢是造價更低（後期維護成本也更低），且制動力是要大於碟剎的；劣勢就是熱衰減來得更快、外觀也不好看。

對於普通的家用車來講，其實鼓剎已經完全夠用了，至於碟剎更好，為什麼還要用鼓剎，當然是受車型造價原因的影響了，我們都知道勞斯萊斯好，但也不適合人人都開，所以還有比勞斯萊斯便宜百倍的車型了。

隨著盤式制動器在轎車上的廣泛使用，鼓剎更多的出現在貨車或者客車這些大型車輛上。碟剎也叫盤式制動器，它由制動盤、制動鉗、剎車泵、油管等組成，制動的時候液壓油的壓力傳遞給制動卡鉗，夾緊制動盤，從而將動能轉化為熱能讓汽車停下來。它的優點是制動盤的散熱較好，因為直接暴露在空氣中得以風冷，熱衰減性好，制動效果穩定。同時它的缺點就是成本較高，制動效能不如鼓式制動器，而且它需要較大助力，單靠駕駛員腳踩的力量無法達到需要的剎車力度，所以在熄滅發動機後很難再踩動制動踏板。

鼓剎也叫鼓式制動器，它由制動鼓、制動蹄、回位彈簧、定位銷等組成，制動的時候輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓產生摩擦力從而讓汽車減速。正是由於這樣的結構使得鼓式制動器能產生額外的剎車力度，有一個自增力的作用，所以需要的助力更小。此外，鼓式制動器結構簡單、生產成本低，能產生較大的制動力，效能比碟剎好，所以鼓式制動器廣泛應用在大型車輛上。但是它的缺點就是散熱能力差、熱衰減現象明顯，所以大貨車在長下坡的時候都會給制動器澆水。

雖然越來越多的轎車使用盤式制動器，但是鼓式制動器由於其自身的優點和特點卻一直沒有被淘汰，所以在這個上面各自有各自的優點和適用的領域。比如許多純電動轎車上就採用鼓式制動器，因為它有回位彈簧不需要耗費額外的能量讓制動盤和制動鉗分離。

其實各有利弊，都說鼓剎怎麼怎麼不好是不對的。就說普遍為人詬病的散熱不好吧，的確先天不足。但缺點也有優點，即密封性好，不易進入泥沙，所以很多越野車就是這麼個原因採用鼓剎。大貨車為什麼都不採用盤剎車，就是鼓剎剎車片接觸面大制動力特強的原因，這一點盤剎就卡鉗那一點接觸磨片是達不到的。且鼓剎結構簡單，技術成熟，成夲較低一直到現在被大量採用。

各有各的優點，鼓剎剎的死，對於大載重車是必然的選擇，故大貨車全是鼓剎。而造價會相對便宜，缺點是不易散熱，故大貨車帶加水箱來對剎車冷卻。盤式優點就是散熱好，看起來檔次高特別是看到紅色大號卡鉗就會熱血沸騰，還有是重量輕。缺點是制動能力直接取決於剎車總泵反分泵大小。一些減配嚴重的車型直接導致剎車距離。