1、P50鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：51.514。

鋼軌高度：152。

軌頭寬度：70。

軌底寬度：132。

軌腹厚度：15.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：66。

2、P60鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：60.64 。

鋼軌高度：176。

軌頭寬度：73。。

軌底寬度：150。

軌腹厚度：16.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：76。

擴充套件資料：

1、國內鋼軌分類：

中國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種

2、鋼軌磨耗

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。

至於垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和透過總重的增加而增大。軌道幾何形位設定不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可透過調整軌道幾何尺寸解決。

3、側面磨耗

（1）側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要型別之一。

（2）列車在曲線上執行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。

（3）列車透過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大。側磨的大小可用導身力與衝擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車透過曲線的條件，如採用磨耗型車輪踏面，採用徑向轉向架等會降低側磨的速率。

（4）從工務角度來講，應改善鋼軌材質，採用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設定合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面塗油等，都可以減小側面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。

（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。

（3）中國一些貨運幹線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的週期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內的週期性不平順。

5、鋼軌磨耗的允許限度

（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。

（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度裡，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（3）《鐵路線路維修規則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。

60鋼軌螺栓高度30毫米

螺栓是機械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊韌體。由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊韌體，需與螺母配合，用於緊固連線兩個帶有通孔的零件。這種連線形式稱螺栓連線。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連線是屬於可拆卸連線。