在傳統造車領域，我們和世界一流水平可能還有較大差距，在新能源汽車領域，可能差距就不是那麼大。雖然有特斯拉在最前面，但是比亞迪，小鵬，理想也各有特色，如果再加上華為發力，在這個領域進入領軍者行列還是大有希望的。

所以等著調整到位以後，應該還是有機會的。畢竟新能源車是未來的長期發展方向，一定還會有十倍的機會的。

先介紹一下中國積極發展新能源及新能源汽車的背景。

首先，眾所周知，中國雖然地大物博，但人口眾多，在能源結構組成上有很多侷限性，總體而言，中國煤炭儲量相對充足，但在石油、天然氣等相對清潔能源上相對貧乏，每年需要進口大量的石油及天然氣，因此發展以新能源包括光伏、風電、核電、可控核聚變以及儲能技術和裝置等等成為了中國的重點，這其中就包括新能源汽車。另外，在全球變暖等環境的壓力之下，全球也開始推進碳達峰和碳中和，不僅逐步減少二氧化碳排放，也從客觀上加快新能源的推廣使用。

其次，在以上背景及中國相關政策的不斷推進之下，中國新能源汽車的發展幾乎從無到有，並且依託中國完整的產業鏈優勢，連續七年銷量全球第一，完成了彎道超車，鳳凰涅槃。特別是近兩年，因為新冠病毒疫情，全球產業鏈經常中斷，而中國疫情防控成功，產業鏈相對完備，客觀上也加速了中國新能源汽車產業的崛起。在2021年，中國新能源汽車銷售352萬輛，市場佔有率達到 13.4%，增長160%；動力電池累計銷量186GWh，同比增長182%，皆位列世界第一。

最後，儘管2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。隨著以上政策的逐步落實，今年和明年將是對新能源汽車銷量的巨大考驗，近期新能源板塊出現了相應的調整也是客觀的表現，但是，據預計，今年新能源汽車銷量仍將增長超40%，或可達六百萬輛以上，因此，相信新能源汽車仍然會保持可觀的增長。

因此，基於以上因素，新能源汽車板塊上漲的邏輯在於高成長性，這中間包括政策的長期支援和行業板塊的優勢，特別是在全球碳達峰和碳中和的要求下，再加上世界各國都在普遍推進的碳達峰、碳中和政策，所以說，今年，新能源汽車板塊的業績增長是有預期的，預計也會有比較大的漲幅。

沒有。如圖所示，新能源車板塊指數週線圖，接下來是較長時間的周線級別4浪調整。所以，2022年此板塊指數不會好，但個別的個股也許會有特別表現，但板塊指數沒有大機會。

經過一番檢視，我認為汽車軟體板塊（車聯網、無人駕駛包含鐳射雷達、馬上要放量的EDR等）很可能在2月底開始走出一波11月下旬以來數字經濟（其實核心還是數字貨幣）板塊的趨勢。換句話說，可能數字經濟第二波重點在汽車軟體。

前一段時間發現1個月之內某些軟體軍工會有行情，現在按這個邏輯來看，某些軍工比如廣聯航空等，可能會是連帶效果。（其實很好奇，什麼時候會有自動駕駛的無人機，還是說現在飛機的自動駕駛程度可能已經很高了？後面調研一下）

至於訊息面來看，板塊引爆點可能是車聯網或無人駕駛的政策導向或者技術突破、鐳射雷達量產車正式釋出等。

相關標的較多，路暢、得潤、金信諾、銳明、萬集、鴻泉、協創等，基本都是一些沒聽過的，後面也是會大概寫一下基本面介紹。