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新款無人配送概念車。

無人配送技術在外賣、快遞等領域“大展拳腳”的時刻越來越近。上週三，美團舉行無人配送開放平臺釋出會，多款無人配送車集體亮相，並透露計劃於2019年實現外賣無人配送片區化運營；同一天，京東智慧配送機器人在鄭州輕工業學院送出河南首單包裹，而類似的畫面預計9月就會出現在位於廣州的廣東省某高校內。

有專家認為，物流智慧化是大趨勢，無人配送將在未來一兩年內迎來爆發。而就記者採訪瞭解來看，雖然相關平臺正在不斷擴充套件無人配送的商用範圍，但受制於成本等因素，配送員的“飯碗”暫時並不會受到影響。使用者方面則比較期待無人配送裝置未來在惡劣氣候條件下的表現。

無人配送 商用領域不斷擴充套件

在此次美團無人配送開放平臺釋出會上，美團聯合創始人、高階副Quattroporte王慧文演示了無人配送車的“日常工作”：使用者下單，大約十幾分鍾後無人配送車就能根據下單定位將商品送到使用者手中。據記者現場瞭解，這次亮相的美團無人配送新款概念車採用L4級別（無人化程度高）自動駕駛技術，使用鐳射雷達、超聲波、攝像頭等多感測器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。此外，開放平臺合作伙伴的無人車當天也集體在現場亮相，包括優地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω等。王慧文介紹，這些無人車的服務範圍覆蓋了酒店、餐館、醫院等眾多日常生活服務場景。

美團方面表示，此次開放的無人配送平臺仍處於實驗室試運營階段，有商家端嘗試使用者自家配餐，到2019年可以在指定片區內看到使用。

相對於無人配送領域的“新丁”美團來說，電商巨頭京東一直在持續推進“無人送貨”戰略。去年“618”電商年中大促期間，京東推出了無人車、無人機等“黑科技”應用，用於現實配送場景。而在今年7月25日，京東物流自主研發的第52號智慧配送機器人，在鄭州輕工業學院完成了其在河南省首單派送任務。記者從京東華南區負責人處獲悉，目前京東已經在多個大學場景下試運營無人車配送，預計在今年9月也將開進廣東某大學試點，今年“雙11”廣東使用者或能看到其正式投入使用。

配送員“飯碗”短期內無虞

對於無人配送即將實現更多場景內的應用，物流行業資深專家、眾誠眾享創始人羅輝林早前接受記者採訪時表示，智慧化是未來物流行業大方向，無論是無人機還是無人車都是向智慧化發展的。艾媒諮詢集團創始人張毅認為，無人配送將在未來一兩年內迎來爆發，“目前越來越多無人駕駛汽車被允許上路測試，無人駕駛的外部工作條件已越來越成熟。”

美團相關負責人表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與最佳化使用者體驗。

與此同時，無人配送車的成本投入也是必須考慮的一大因素。記者在美團無人配送開放平臺釋出會上採訪了深圳一無人車硬體生產商，對方稱一臺功能完善的無人配送車大約價值數萬元（成本）；記者早前採訪京東瞭解到，其正在使用的自主研發無人機成本大約在60萬元左右。而目前一線外賣小哥和電商快遞員的平均收入大約在5000~6000元之間，相比之下，大肆使用無人配送車顯然對商家的成本要求更高。

更重要的是，智慧應用除了助力無人配送技術發展，也幫助人力資源最佳化。據達達-京東到家相關負責人介紹，AI深度學習演算法、大資料整合處理等技術已在幫騎手們“賺錢”。

在訂單智慧集單和分發方面，平臺透過大資料計算，對收發地接近的訂單進行智慧集單，將多個訂單合併成一單，從而提升配送效率。同時還根據騎士畫像、順路分計算和騎士接單意願等依據，進行訂單推薦和指派，提升派單的精準度。在提升使用者體驗方面，平臺推出了基於人臉識別的騎士身份驗證系統，該系統能快速完成稽核流程和身份資訊的認證，提升了騎士的入駐體驗。

使用者期待智慧物流未來應用

iiMedia Research(艾媒諮詢)資料顯示，38.7%的受訪網民認為智慧物流的發展有利於電商和外賣的銷量提升。使用者需求更容易推進無人配送的發展，從事產品營銷工作的梁女士對此深有體會。她告訴記者，在給客戶策劃推廣案例時，發現使用者認可個性化配送。例如無人機擔任“信鴿”角色，快遞給女朋友情人節/生日禮物，也有企業品牌用無人配送車/機將產品寄送到使用者手中，使用者會對產品和品牌有深刻的記憶。

此外，也有使用者期待無人配送能夠改變惡劣天氣下人工配送難的問題。廣州市民盧先生上週三在某生鮮電商平臺購買了一些水果，恰好當天普降暴雨，配送員遲到兩小時才把水果送到盧先生家中，“我並沒有投訴這位配送員，這種極端天氣我更關心配送人的人身安全，這時候無人配送裝置能派上用場就好了。”

盧先生所講情況目前在部分城市已經成為現實。本月中旬，北京市連降暴雨，京東在北京市應急辦的指揮下，利用無人機在密雲區和懷柔村的受災村鎮執行了飛行任務。據京東方面介紹，京東一方面發揮了勘測無人機的快速查勘作用，快速掌握當地各村莊的受災情況和道路橋樑損毀情況並及時進行反饋；另一方面則重點利用Y3貨運無人機，協助救援人員完成物資運輸工作。

無人機送 真為騎手著想 連勞務合同都不籤 或讓騎手簽好甲方不籤 壓在那裡 遇到出事 小事直推責給騎 手 或騎手相走保險 直接 清號淨身攆滾蛋 跟本就沒交那來的保單保單號

什麼外賣，快遞，無人車。無人飛機，真的不是時候，沒有找準我們應該發展的方向，不是降成本，來完成公司效益的提升，是真正的科學的，高科技的降低本身成本，而不是靠節衣縮食，。。。

我是外賣員，斗大的字我識不了一升半，我看了我之前的文章，都是理論上可行，但需要個過程，這過程需要多長時間，是未知數。就比如人類最終發展的終極社會是共產主義社會，人類從原始人到奴隸社會，到封建社會，到社會主義社會（資本主義社會）以後什麼社會還不知道呢，最終是共產主義社會，過程大家都看到了！美團使用無人機配送（全部），這也需要過程。

再就是大家所說的，美團這只是一種變相的廣告，人家這麼作要比廣告效果好的多。

還有就是客戶的素質問題，你無人配送一次帶幾個客戶的？一個嗎？如果是兩個，誰能保證先拿餐的不挑好的拿？還有訂完餐洗澡的，打籃球的，健身的，電話能及時接到嗎？能及時取餐嗎？定位能精確到米嗎？遇到客戶為省派送費故意把地址寫近的咋辦？綜上所述，在就是為搏眼球！

我是外賣員，我拭目以待。我不怕失業，我打工20年沒送外賣照樣有工作！以後無人配送上市，我照樣有工作！

其實，無論是外賣還是本地化生活，本身都不是強技術驅動型的產業。不過網際網路下半場，技術革新的浪潮之下，雙方的戰場顯然正在從補貼和流量大戰向人工智慧轉移。

早在今年3月份，美團就宣佈已經和清華大學組成PC，在前沿技術轉化、創新教育實踐、社會服務等領域展開深度合作。拋開清華是王興和王慧文的母校不說，高科技合作，很難不讓人聯想到無人配送。

最近的訊息是，餓了麼又要聯手百度外賣做智慧物流，和美團外賣形成正面的pk。雖然目前來看，雙方都還沒有很大的動作，但是眾所周知的是，人工智慧是需要大團隊、花大錢的玩意，這東西只要沾手，短時間之內無法停下來。

大家都是玩真的。說到底，愈演愈烈的用工荒，正在物流行業上演。無人配送，這個集中了創新科技、前沿概念以及高效、縮減人力成本等優勢的探索，正在各大創業公司變得炙手可熱。

優勢是，美團是個相對重視效率的公司，如今拿著騰訊的錢，手裡有足夠的彈藥；而餓了麼則有百度外賣。百度重視技術，它的O2O業務也是同領域中技術含量最高的，被餓了麼收購之後，這無疑是送給後者的禮物。

不過做這事的難點也很明顯，人工智慧受到天氣、地形、時間、距離等客觀方面的因素影響太大，換句話說，就是變數太多。

京東一直吵著要做無人配送，但是現在也沒有成規模，亞馬遜倒是有初步成果，不過最終試飛成功的已經是亞馬遜的第九代無人機。

我的判斷是，短時間之內可能會有一些概念出來，物流的配送時長會縮短，效率會提高，但是真正的無人機（器人），很難再短時間之內見到成效吧。