CAMRY變速箱肯定減配了，都知道這二個變速箱的成本至少相差5000元。

cvt成本低，油耗低、平順性好、承受扭力小、不適合地板油等激烈駕駛。品質穩定性雖不如6at，從廠家角度分析，故障率在可控範圍內，不會影響廠家聲譽。大量減少生產成本，為什麼不採用呢？從買家角度分析，肯定希望品質穩定性越高越好，越耐操越好。

應該就是減配，不然，何不讓CAMRY2.5l車型也使用cvt，讓豐田VIOS和COROLLA分別使用愛信6at和8at？不可能是吧？這個大家其實也都明白，企業畢竟不是慈善家，就像日系車的通病就是隔音差車漆薄一樣，那，日系車企難道就不會把車漆噴的厚一點嗎？真相是每輛車的車漆哪怕只少噴1毫米，一年賣上百萬輛，省下來的油漆也能噴一平方公里，這個賬誰不會算？嗯，請用計算器乘一乘！

還有，國內的豐田車型喜歡除了高配不帶倒車雷達。包括CAMRY，也包括PRADO，倒車雷達的成本才多少錢？但一年下來，積少成多，節約的製造成本也非常可觀。

具體到cvt變速箱來說，它的製造成本更低廉，比如還不到普通4at變速箱的一半，光製造零件就比at變速箱少了4，5千個，它的製造成本能高到哪裡去？

cvt變速箱也不如at變速箱省心和耐用。當然，at變速箱也分很多種，不過愛信6at還是非常不錯的。而就算豐田給自家的cvt變速箱，使用了最新的新科技，比如起步時用齒輪驅動，免得鋼帶打滑的機率大增，但它照樣還是會用冷保護，也就是中國北方的冬季，冷啟動時如果沒有充分熱車，開頭的一段時間cvt變速箱死活不升擋，比較煩人。

然後，大家都知道cvt愛吹口哨，也就是容易發生如同嘯叫般的異響，COROLLA就因為會吹口哨的變速箱，獲得了2016年度唱響中國的年度大獎！

現階段，對於鋼帶式cvt愛吹口哨這點，從根本上還難以完美解決，當然，也不光只有豐田的cvt變速箱會這樣，從相關的投訴網站上來看，關於豐田COROLLA和日產Sylphy變速箱異響的投訴都不少，這個也不分老款舊款，可以說在cvt變速箱的異響方面，豐田和日產的實力是旗鼓相當和半斤八兩的水平。

最後，19款CAMRY2.0l車型由原來的愛信6at換成成本更低廉的cvt，其實也無可厚非，畢竟十代Accord和新Teana就是這麼做滴，比如國外的新Accord是9at變速箱。

2018款CAMRY全系都是6AT，到了19款2.0的換成CVT，而2.5燃油版換成了8AT。因為人們印象中CVT變速箱與AT相比更廉價，所以人們有這種想法也算正常。但是不是減配呢？不好說，但我們可以從這幾個事實來分析：

CVT變速箱的原理決定了它比AT有更好的油耗表現，而國家要求在2020年車企平均油耗要達到5L，CAMRY早期的4AT技術比較老，工信部油耗都9.4升了，車主實際油耗基本上都在十個以上。換6AT後工信部油耗降低到7升，車主實際油耗8.5升（資料來自小熊油耗）。而使用CVT變速箱的Teana2.0工信部油耗才5.9升。所以換用CVT可在資料上降低工信部油耗。

2、消費者接受程度

同級別車其他廠家大把的CVT，即便國內很多人不喜歡CVT也無所謂，因為這也算是潮流了，而且CAMRY並不是第一個吃螃蟹的，不用擔心換變速箱後消費者不接受。況且很多消費者對變速箱並不了解，在他們看來變速箱就兩種，一種手動一種自動。不會具體探究怎樣形式的自動變速箱。

3、成本的因素

這並不是簡單的認為廠家為了省錢而把貴的6AT換成便宜的CVT，因為這個CVT變速箱和6AT哪個貴我們並不知道。我說的是更深層次的原因。因為這次2.0CAMRY的發動機也換了，新發動機和變速箱的匹配也是需要花錢花時間去研究的，而拿現成的用肯定再合適不過了，據說這次CAMRY2.0的動力系統和CHR是一樣的，已經有現成的東西拿來用肯定比重新匹配要方便多了。

總的來說和同業比說減配似乎有點嚴重，但是想讓車企特別厚道也難。俗話說得好賣家永遠比買家精，人家只是為了賺錢而已，現有技術能滿足需求就OK了，大部分車企差不多都是如此吧，畢竟國內市場這麼大，能以最低成本滿足市場需求就足夠賺了。

豐田2019款CAMRY由6AT改為CVT是否為減配？

首先2019款CAMRY只有2.0L車型由6AT改為CVT，2.5L車型仍然保持8AT。CAMRY2018款2.0L搭載6AR發動機匹配6AT，國五排放標準，CAMRY2019款2.0L搭載M20C發動機匹配CVT，國六排放標準。2019款搭載全新M20C發動機，最大馬力178Ps/210N.m，與現款車型相比馬力和扭矩均有小幅提升，匹配新款CVT變速箱後，在燃油性方面有所提升。

我個人認為改為CVT有以下幾點原因：

1、滿足國六排放要求，匹配CVT變速箱燃油經濟性更優秀。

2、CVT變速箱製造成本要低於6AT，由於亞洲龍上市和CAMRY有重疊區間，預計後期CAMRY將主打2.0L價效比。

豐田在CVT變速箱研發上一直沒有停止過，將CVT變速箱安排在旗下愛信精機生產，其品質和可靠性不錯。預期後期CAMRY將有較大幅度促銷力度，廣大車主值得期待。目前2018款2.0LCAMRY促銷力度在1.1萬左右，喜歡6AT的車主也可以購買！

4、競爭對手也用CVT：CAMRY的主要對手是同為日系的Accord和Teana，Teana不用說，祖傳CVT，好像從來沒換過；Accord從9代開始也換了CVT，既省油，動力也不錯，CAMRY也用CVT沒有毛病。

綜上，完全不用在乎CAMRY換CVT變速箱這件事，開起來怎樣去試駕就知道了，而且豐田的CVT技術不差，正常用不會出問題的。

從理論向來講，2019款CAMRY6AT變速箱，技術已經相當的成熟了，已經生產這麼多年了，成本已經得到了很好的控制！那麼問題來了，在這個時候為什麼還要跟換成豐田不專的CVT變速箱呢？

1.首先肯定可以否認不是為了減配，為什麼：如上所說6AT變速箱，技術已經相當的成熟了，已經生產這麼多年了，成本已經得到了很好的控制。反正這個CVT變速箱是豐田最近才投入在使用的，他與以往放在COROLLA上的CVT不同，此變速箱前面三個檔位是由齒輪來傳遞動力的，在3擋後才使用鋼帶傳遞動力，這麼做的好處就是，起步時有更好的扭矩傳遞到車輪，這也是cvt變速箱很多人反映說起步肉的原因，所以豐田很聰明通過這一結構來改變。

2.CVT

的結構是動力平順，銜接性好，駕駛感覺好，沒有AT和DCT的那種頓挫感。

3.隨著國家對環保的要求越來越高，為了達到國六標準才使用CVT的。

總之從實際中看，豐田的這個新CVT的造價肯定不比老的6AT變速箱成本低，如果成本不低那麼向豐田這麼聰明的車企會做這種出力而不討好的事情嗎？繼續用老的6AT消費者可能還覺得這個挺好！

普通CVT

豐田的CVT

CVT的科技含量確實不如AT，成本還低，2019CAMRY換了CVT變速箱是否為簡配行為？我們看看同級別的車，Accord、Teana都是CVT，看起來之前CAMRY用6AT變速箱確實很厚道，但是有媒體測試換了CVT的CAMRY百公里加速比之前的還快了1秒多，這個CVT可是豐田加了起步齒輪的最新變速箱，這個起步齒輪很好的解決了傳統CVT的缺點，再看看油耗，這次CAMRY換的不只是變速箱，還有最新2.0發動機，最大功率提高到了131kw，最大扭矩提高到了210N.m，關鍵是熱效率也提高到了40%，油耗進一步降低，再說CVT本就比AT變速箱有省油的優勢，油耗降低了，加速還快了，這樣的效果不好嗎？買CAMRY的人圖的是什麼，不就是省心、省油嗎？豐田的這款加CVT變速箱也是愛信的產品，可靠性還是有保障的，所以不管它是否簡配，最後達到的效果比之前的好了，我是覺得沒必要太計較

2019款CAMRY2.0排量由AT改為CVT，應該說是一種策略，說簡配不準確！說實話，就算是簡配作為消費者又能如何？你不買自然還有別人買！

從成本上來說，CVT價格低於8AT

對於日系車來說，夠用就行，CVT配件少，成本低，追逐最大利益是他們一貫的追求，一旦CVT的效能夠用，他們才不會使用價格相對高的AT。

從油耗上來說，CVT的油耗和8AT持平

CVT採用鋼帶利用摩擦傳遞動力，沒有物理檔位，換擋時動力不中斷，省油、平順，始終允許發動機在最佳功率輸出轉數，實際上的油耗和8AT持平，因此，豐田使用CVT替換8AT也是正常的，從車型定位角度來說，購買2.0排量的使用者肯定不會過於在意動力表現，使用CVT夠用力，而CAMRY2.5仍然使用8AT的主要原因就是2.5排量的車型匹配8AT能夠保持更好的加速感受，這給追求動力表現的人一種更好的選擇，實際上很多豐田車都採用這種匹配，低配小排量匹配CVT，高配大排量匹配AT。

此CVT和傳統的CVT有一些差別

為了改進傳統CVT加速感受差的缺點，豐田的Direct-Shift CVT創造性的在CVT內加入啟動齒輪，在急加速是利用齒輪直接傳遞動力，這就改進了傳統CVT急加速、起步表現差的缺點，此外，還可以使CVT的鋼帶齒比偏向於高轉數區間優化，有利於進一步降低高速油耗。下圖我們可以看到，這個起步齒輪有兩個齒比，相當於一個2AT，起步以後通過換擋撥叉把動力轉換用CVT傳遞。